Если вам просто интересно, стоит ли CFMoto 450SS внимания и своих денег, то да, стоит. По сути, он даже интереснее, чем Kawasaki Ninja 400, один из лучших малокубатурных спортбайков.
Интересно? И не говорите. Когда о CFMoto 450SS заговорили впервые, казалось, будет как с 650 Adventura или (в меньшей степени) Ibex 800 - мотоцикл хорош на бумаге, но имеет серьёзные недостатки на ходу. Только 450SS не таков.
CFMoto 450SS против Kawasaki Ninja 400
После почти двух тысяч километров в седле CFMoto 450SS, весомая часть которых прошла бок о бок с Ninja 400, CFMoto так и не проявил ни одного весомого недостатка. Никаких вялых подвесок, туповатой электроники или кривых топливных карт. Более того, его есть за что искренне похвалить - в первую очередь за лучший по звуку и динамике двигатель в своей категории.
Будет вполне справедливо сказать, что исторически метод работы CFMoto заключался в том, чтобы копировать модели конкурентов. И причина того, что 450SS лишён каких-либо недостатков, состоит как раз в том, что производитель отказался от прежних методов и создал эту модель с чистого листа, на основе двигателя собственной разработки. Что особенно приятно, эта новая 450-кубовая рядная двойка имеет 270-градусный коленвал, придающий ему приятный пульсирующий характер V-твина.
Двигатель
Характеристики мотора заявлены как 50лс на 9500об/мин и 39Нм на 7600об/мин, так что если верить CFMoto, то 450SS мощнее Ninja 400 и KTM RC390. Впрочем, пиковые характеристики ничего не расскажут о том, как двигатель ведёт себя в реальной езде. Это харизматичный и тяговитый мотор, при этом экономичный: он ест где-то 4,7 литра на сотню.
Дизайн 450SS тоже уникален в своём классе, он скорее относится к европейской школе - обтекаемый и крепко сбитый, с чётко очерченными и специально подчёркнутыми элементами, образующими общую довольно строгую форму. Крылышки и карбоновые вставки, может, чуть кричащие, но всё равно хорошо интегрированы, а отделка и подгонка всего на высшем уровне.
Шасси и управляемость
Под облицовкой стоит стальная трубчатая рама, поддерживаемая спереди перевёрнутой вилкой, а сзади - рычажной подвеской. Регулируется только преднатяг задней пружины, но компоненты подвесок тщательно откалиброваны с точки зрения жёсткости пружин и сглаживания, так что работают они сбалансированно и чётко как на неровном городском асфальте, так в быстрых поворотах на серпантине. Основное торможение берёт на себя радиальный четырёхпоршневой суппорт Brembo на переднем 320-м диске - иными словами, ровно половина от переднего тормоза какого-нибудь полноразмерного спортбайка. Стоковая двухканальная ABS от Continental отключается… но только при помощи вытаскивания отдельного предохранителя.
Параметры езды отображаются на пятидюймовом TFT-дисплее, достаточно информативном, чтобы придать ощущение продвинутого современного мотоцикла, но не загромождённом и не запутанном. Пульты приятно интуитивны и хорошо скомпонованы, равно как и подменю дисплея. CFMoto даже выпустили бесплатное приложение с удобным функционалом, в первую очередь - с функцией отслеживания, которая опирается на встроенный (!) GPS-приёмник и LTE-подключение, которое предоставляется бесплатно, по крайней мере на данный момент. Система отслеживает местоположение мотоцикла и уведомляет вас, если оно изменилось.
CFMoto 450SS 2023
С полным 14-литровым баком мотоцикл весит 181кг. Вес и размер как раз такие, чтобы он не ощущался игрушечным, но и до полноразмерного спортбайка не дотягивает. Одна из областей, где CFMoto проявили излишне креативный подход - это посадка: клипоны расположены достаточно далеко, а подножки - высоко, так что посадка чересчур агрессивная, если не сказать неудобная. Более высокое опциональное сиденье делает мотоцикл просторнее.
Тем не менее, на ходу 450SS - просто прелесть. Веселье начинается уже тогда, когда жмёшь кнопку стартера, и басовитая маленькая двойка оживает. Присутствуют все элементы хорошего мотоцикла: сбалансированное и отзывчивое управление, мягкий рычаг сцепления, плавный отклик на газ, чёткая трансмиссия с проскальзывающим сцеплением, уверенные тормоза. Зеркала даже лучше, чем у многих, поскольку расположены за пределами локтей и имеют солидный диапазон регулировок.
В общем, это явно один из лучших мотоциклов у CFMoto, приятный и качественный. Но интересно, насколько на его положительное восприятие влияют невысокие изначальные ожидания))) Благо, есть с чем сравнить.
Kawasaki Ninja 400 - Конкурент CFMoto 450SS
Kawasaki Ninja 400 появился в 2018 году и быстро стал фаворитом благодаря доступной цене, весьма неплохим характеристикам и универсальности. Этот мотоцикл одинаково хорош как для начинающих райдеров, так и для трековых асов, и способен подарить широкую улыбку почти любому мотоциклисту.
Одна из важных приятных особенностей Kawasaki Ninja 400 - это его крутильная и мощная рядная двойка. Приятно наблюдать, как стрелка тахометра приближается к 12000об/мин, даже если при этом мотор посылает колючие вибрации в руки и ноги. Но несмотря на это, 180-градусная двойка Ninja 400 - один из лучших двигателей в своём классе.
Был. Теперь появилось кое-что поинтереснее.
Просто повернув одну шатунную шейку на 90 градусов, CFMoto создали двигатель с низкочастотной вибрацией, которая только добавляет удовольствия от езды на этом мотоцикле. Порядок вспышек 270-450 градусов имитирует импульсы тяги 90-градусного V-твина, и в то время, как другие, менее харАктерные 180-градусные двойки звучат плоско и неинтересно, синкопированный ритм CFMoto - это чистая музыка. На замедлении он издаёт крайне приятное бурчание, напоминающее гоночную Yoshimura-вскую YZF-R7, и всё это - со стоковым выхлопом.
В плане мощности мотоциклы практически идентичны. CFMoto выдаёт чуть больше лошадок, но при этом тяжелее на 12кг, так что разгон после сотни у них одинаковый. На тахометре 450SS затемнён сектор после 10000, но фактически отсечка у него срабатывает на 12000, так что в этом плане CFMoto тоже соответствует Ninja 400.
Посадка CFMoto 450SS может показаться несбалансированной и чересчур спортивной, но почему-то она больше подходит по смыслу, чем вертикальная посадка Ninja с прижатыми локтями. Эргономика Ninja скорее дорожная, чем спортивная, и в ней помимо визуального несоответствия есть и чисто функциональный аспект: на извилистых дорогах широкие клипоны и наклонённая посадка на CFMoto побуждают сознательно закладывать его в повороты контррулением, а не просто направлять движением бёдер, и это намного более правильно для новичков. Седло Ninja имеет наклон вперёд, и на нём постоянно съезжаешь к баку, упираясь промежностью. А ещё глушитель Kawasaki норовит упереться в правую пятку.
Kawasaki Ninja 400 2023
Оба мотоцикла шикарны на извилистых дорогах и кладутся в повороты настолько быстро, насколько это вообще разумно делать.
Большой передний тормоз 450SS имеет мягкий начальный закус, при этом весьма информативен и силён, а у Ninja тормоз более резкий. Трейл-брейкинг или снижение скорости в повороте заставляют вилку Kawasaki клюнуть, при этом на неровностях с резким краем она даёт довольно сильную отдачу в руки. Загадка.
В то же время, вилка CFMoto 450SS даёт отличную поддержку на торможении и уверенно артикулирует на больших неровностях. CFMoto подтвердили, что в их вилке имеется полноценный набор шайб, обеспечивающих оптимальную характеристику демпфирования. Так что перевёрнутая вилка CFMoto не только выглядит круче, но и работает ощутимо лучше.
Даже спустя несколько недель на CFMoto 450SS, садясь на него, ощущаешь улыбку на лице и предвкушение очередной поездки. Малокубатурные мотоциклы - вещь на любителя, но вот этот мотоцикл действительно классный. Он вполне самостоятельный, а не подделка или копия какой-то известной модели, сбалансированный и задорный. И у него практически нет недостатков, кроме, разве что, неуместного применения аэродинамических крыльев.
Если CFMoto 450SS оценивать отдельно, только по цене, функционалу и характеристикам, то он едва ли не лучший в своём классе. Конечно, для полноты эксперимента стоит выставить его против Ninja 400 на треке. А ещё в таких сравнениях понимаешь, почему в науке используется двойной слепой метод: когда ты заранее не знаешь, с каким образцом работаешь, то оцениваешь его непредвзято. А тут китайский бренд как-то сам собой навевает опасения, что что-нибудь возьмёт и сломается на высоких оборотах. Повода для таких опасений конкретно в отношении 450SS нет, но всё же неуверенность какая-то присутствует.
По факту, CFMoto - опытный и проверенный производитель. Смена масла показала, что металлической пыли на магните сливной пробки было не больше, чем у Kawasaki Versys 650 с пробегом 50 тысяч километров. Даже у более именитых брендов случаются осечки: у баварцев не раз находили в поддоне длинную стружку, а один итальянский V4 отрыгнул клапан прямо на шоссе. Про Kawasaki тоже, если помните, была похожая история с клапанами как раз на рядных двойках - увы, сейчас качество меньше зависит от бренда и больше - от усердия конструкторов и качества материалов. Судя по 450SS, с этими вещами у CFMoto всё в порядке.
Всё хорошо у них и с наличием запчастей, и с дилерской сетью. Единственное, на что можно посетовать - это на афтермаркет: производители тюнинговых компонентов совершенно пока не берут в расчёт китайские мотоциклы, и остаётся полагаться только на скудный ассортимент фирменных аксессуаров. В этом CFMoto 450SS отличается от Ninja, для которого каждый уважающий себя бренд что-нибудь да выпускает.
Это тоже показатель, ведь Ninja совершенно не менялся последние 5 лет и можно сказать, что уже несколько устарел. CFMoto 450SS - наоборот, новый, уникальный и весьма неплохой. И пускай его пока рано называть лучшим малокубатурным спортбайком, но такая мысль совсем не кажется кощунственной.
