Honda CBR1000RR-R 2024
Пару десятилетий назад японские топовые супербайки обновлялись каждые два года, поскольку они сражались за превосходство как на треке, так и в торговом зале. Эта тенденция сошла на нет, поскольку рынок литровых спортбайков сократился и покупатели переключились на другие классы мотоциклов. Но Honda, похоже, решила возродить эту традицию в рамках своей CBR1000RR, поскольку по слухам из Японии эту модель обновят на 2024 год.
Нынешний вариант CBR появился в 2020 модельном году, получив заодно ещё одну букву R в названии, отличающую CBR1000RR-R от предыдущей модели, которая по-прежнему продаётся вместе с обновлённой. Несмотря на разработку с нуля с 214-сильным мотором, новым шасси и аэродинамическими крыльями, модель 2020 года не оправдала ожиданий Honda. Она оказалась далеко от того, чтобы обойти соперников и вырваться вперёд в сетке WSBK, даже под управлением Альваро Баутиста в первый год существования новой версии. На 2022 год Honda в попытке переломить эту ситуацию представила существенные обновления технических аспектов серийной версии, включая изменения степени сжатия, корпуса воздушного фильтра, впускных воронок и портов.
Но результаты гонок в WSBK не улучшились. В это сложно поверить, но Honda не выиграла ни единой гонки в серии с 2016 года, когда покойный Ники Хейден одержал свою последнюю победу на мокрой трассе на этапе WSBK в Малайзии, на международном треке в Сепанге. В нынешнем десятилетии на вершине пьедестала побывали Ducati, Kawasaki, Yamaha и BMW, но Honda не добиралась даже до нижней ступеньки. И поскольку Honda переживает столь же нехарактерный спад в MotoGP, легко представить, насколько сильно компания стремится вернуть утраченные позиции, к которым она привыкла за предыдущие несколько десятилетий, и тем самым побудить новых клиентов сделать выбор в пользу большого CBR.
Honda CBR1000RR-R 2024
Проблемой Honda вряд ли является мощность, и по последним японским слухам, обновления 2024 года состоят из визуальных и аэродинамических аспектов, включая значительно увеличенные передние крылья как для дорожных, так и для трековых вариантов. Многослойные винглеты нынешней CBR1000RR-R с тремя короткими крыльями внутри закрытых каналов по бокам обтекателя оказались непопулярны среди конкурентов, и доминирование Ducati в серии WSBK этого года предполагает, что выбор Honda падёт на аналогичное решение - гораздо более широкие винглеты в стиле аэроплана, как на Panigale V4 R.
Японский журнал прикинул, как могла бы выглядеть CBR1000RR-R нового поколения с увеличенными крылышками, новым вариантом облицовки хвоста и новым выхлопом. Дизайн недалёк от стиля, в который можно облачить нынешнюю CBR1000RR-R, докупив афтермаркетные винглеты от Puig Hi-Tech Parts. Эта компания также сотрудничает с HRC и MotoGP-шной командой Repsol Honda, а их расширенные винглеты обеспечивают около 8кг прижимного усилия на передней оси при скорости 300км/ч.
Ещё в 2019 году ходили слухи о том, что Honda изначально планировала оснастить винглеты CBR 2020 года активной регулировкой с лопастями, которые бы при необходимости автоматически выдвигались или убирались при помощи сервоприводов. Эта идея не была принята на вооружение, но она могла повлиять на решение использовать узкие закрытые винглеты с несколькими лопастями, а не более традиционные широкие, как на большинстве MotoGP-шных мотоциклов и на Panigale V4 R. И хотя активные аэродинамические элементы запрещены в MotoGP, правила WSBK напрямую разрешают их, при условии, что они являются элементами стандартной комплектации оригинальной дорожной модели. Правда, пока ни один производитель этим путём не пошёл.
Нынешние слухи из Японии намекают, что Honda пока не вернулась к идее активной аэродинамики, а просто рассматривает возможность установки более больших винглетов для увеличения прижимного усилия. Но здесь важно не перемудрить с дизайном дорожной версии, потому что по правилам WSBK:
Крылья и другие аэродинамические средства допускаются только в том случае, если они установлены на машину, омологированную по дорожным спецификациям во всей Европе, Азии и Северной Америке. Крылья гоночной версии должны точно соответствовать по размеру, профилю и положению омологированным [для дорог] плюс-минус 1мм.
Увеличенные крылья на дорожной версии - единственный путь внести эти изменения в WSBK-шную модель, поэтому упомянутые в слухах изменения аэродинамики для Fireblade 2024 года - логичный шаг для Honda, если она не собирается и в этом году плестись позади соперников.