CFMoto 450SR 2023. Отзыв

Китайский бренд CFMoto уже несколько десятилетий известен своими малокубатурными бюджетными моделями, в том числе и в Европе. Наработав неплохую репутацию за счёт качества, ремонтопригодности и невысокой цены, компания стремится расширить свою долю международных рынков, выводя всё новые и новые средне- и большекубатурные (по собственным меркам) модели. Один из таких мотоциклов, недавно поступивший в продажу в обширную дилерскую сеть - CFMoto 450SR 2023, он же для других рынков - 450SS.

Помимо собственной линейки дорожных мотоциклов, во главе которой стоит турэндуро 800MT, CFMoto занимается также производством моторов для других брендов, особенно KTM, совместное предприятие с которыми существует с 2011 года. CFMoto выпускает для австрийского концерна большинство малокубатурных моторов, а с 2020 года также и 799-кубовую рядную двойку LC8c. Разумеется, такое сотрудничество пошло китайскому бренду на пользу, ведь они получили легальный доступ к технологическим и инженерным решениям KTM, а также контроль качества европейского уровня, но такая сделка не была бы возможна, если бы CFMoto изначально не показывали себя как надёжный и ответственный партнёр с неплохой технической базой.

Что такое CFMoto 450SR?

CFMoto 450SR оснащён короткоходной 450-кубовой рядной двойкой, способной выдать до 50лс на 9500об/мин и 38Нм тяги на 7600об/мин. Инжекторная система питания от Bosch оснащена дроссельной заслонкой с тросиковым (не электронным) управлением, а сам двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, два распредвала для управления ими и 270-градусный порядок вспышек. Шестиступенчатая трансмиссия со сближенными передачами штатно оснащена проскальзывающим сцеплением. Снаряжённая масса 450SR заявлена равной 168кг. Для сравнения, характеристики 450SR чуточку превышают возможности двухцилиндрового Kawasaki Ninja 400, который, кстати, стоит 5599 долларов против 5495 за CFMoto.

Шасси CFMoto 450SR 2023 состоит из стальной трубчатой дуплексной рамы, оснащённой безымянной 37-миллиметровой перевёрнутой вилкой с анодированным золотым покрытием, но без каких-либо регулировок. Задний моноамортизатор регулируется по преднатягу при помощи гайки. Тормоза - 320-миллиметровый плавающий диск с радиальным двухпоршневым суппортом спереди и простой 220-й диск с одним поршнем сзади, зато от Brembo и с двухканальной ABS.

Кроме того, 450SR оснащён диодной светотехникой со стартовой анимацией и пятидюймовым TFT-дисплеем с двумя основными режимами отображения. Режимов езды тут нет, но дисплей довольно информативный: отображает скорость, тахометр, температуру воздуха и охлаждающей жидкости, трипметр, одометр, уровень топлива, номер передачи, информацию о воспроизводимом музыкальном треке, звонках и уведомлениях, а также подсказки навигатора, при условии подключения телефона с установленным фирменным приложением CFMoto.

Крестовина на левом пульте управляет навигацией по меню, переключением музыки в телефоне, позволяет принять или скинуть звонок и так далее, в том числе и на ходу. Передние поворотники расположены длинных штоках зеркал, а головной свет отделан диодными ДХО, чем-то весьма напоминающими KTM. В качестве габаритных огней поворотники работать не могут, а вот аварийка на мотоцикле имеется. Зеркала как таковые дают неплохой обзор, легко регулируются, и их можно сложить в гараже или в потоке.

CFMoto 450SR, выданный на обзор, красуется контрастной схемой из матово-чёрного с серебром, красными окантовками и фальшивыми карбоновыми участками. Широкие винглеты встроены в переднюю часть почти полностью закрывающей мотоцикл капотировки, разработанной при участии итальянского дизайн-бюро CFMoto.

CFMoto 450SR на ходу

Нажатие кнопки стартера, и 450SR оживает с довольно суровым звуком выхлопа. Прогретый мотор издаёт неравномерный, глубокий ритм, звучащий весьма сурово для скромного 450-кубового твина. Рычаги на руле регулируются, а коробка работает чётко и мягко с самого начала несмотря на то, что мотоцикл был с нулём на одометре. С ростом 183см посадка получилась несколько тесноватой, но не критично. Клипоны, чуть возвышающиеся над верхней траверсой, расположены удобно и к ним не приходится тянуться, а вот ногам тесно - вероятно, это можно исправить, установив какие-нибудь афтермаркетные подножки со смещением.

Новый, ещё необкатанный мотор жалко, поэтому обороты приходится держать пониже, но это не так-то просто. Маленький твин любит крутиться и просыпается только после 4000, но тянет на низких передачах уже с 2500, хоть и не слишком бодро. Отсечка у CFMoto 450SR на 10000об/мин, газ работает ровно и предсказуемо, только чуть после холостых есть небольшой затык. После двухсот километров в спокойном темпе можно покрутить повыше, и если есть пространство для разгона, 450SR вполне способен выйти за пределы 150км/ч и даже выше.

Итак, знакомство состоялось, добавлен преднатяг задней пружины при помощи небольшого набора инструментов под задним седлом, и пора серьёзно прокатиться. Маршрут включает в себя все варианты асфальта, от прямой ровной трассы с несколькими S-образными поворотами в конце до узких, сложных участков серпантина вверх по склону. Асфальт местами был совсем свежий, а местами - ухабистые участки, на которых латок было больше, чем оригинального покрытия. Подвески неплохо справились на всех покрытиях, но хотелось бы чуть больше подгрузить пружины вилки, штатно они настроены на более лёгкого райдера.

Стайка спортоводов, с которой пересеклись на заправке, с интересом позадавала обычные вопросы, и следующую часть маршрута с S-образниками, перепадами высот и небольшими участками для обгона ехали вместе. 450SR некоторое время держался вполне достойно, благодаря относительной лёгкости, крутильному мотору и неплохой рулёжке, но в какой-то момент спортоводы начали исполнять такое, чего не стоит делать на новом и чужом тестовом мотоцикле, так что пути разошлись, и дальше каждый поехал в своём темпе. В общем, хотя 450SR кажется довольно небольшим, он вполне неплохо едет, и когда открываешься на третьей, рост оборотов и показаний спидометра сопровождает весьма дукатистый звук выхлопа.

В какой-то момент в закрытом повороте, огибающем холм, дорогу впереди решает перебежать оленёнок. Времени затормозить вполне хватает, но зверёк мечется, а потом зависает на дороге, благо, что пустынной, и не может решить, куда ему надо. Надо тормозить, там ведь ещё где-то его мама с папой… ABS вмешивается после короткого свиста задней покрышки (тормоз был выжат по полной), от которого конопатый выходит из ступора и удирает вверх по холму. Чтоб не встретиться со взрослыми оленями, приходится красться, пока холм не кончается, тогда уж можно открыть газ до упора и прощёлкать передачи на прямом спуске, пока на спидометре не появится что-нибудь трёхзначное. 450SR ощущается собранным и устойчивым, хотя дорога здесь далеко не идеальна, с небольшими буграми и полосами гудрона.

Остальная часть поездки прошла без оленей, и здесь в том числе был кусок автобана с нижним ограничением в 100км/ч. На шестой передаче 450SR держит 110 на 5000об/мин. Небольшой обтекатель с крылышками неплохо отводит набегающий поток от нижней части туловища, а срывающийся с ветровка воздух не треплет шлем. Сиденье достаточно удобное, но несмотря на наличие пассажирской части с подножками, по размеру она подойдёт разве что десятилетке. Работают ли крылья - сказать сложно, но выглядят они доволно спортивно.

Выезд с автобана идёт в горку, так что две передачи вниз и обороты повыше. Здесь хороший асфальт и череда крутых поворотов, и можно было бы проверить углы наклона, но как-то страшновато. Это лучше оставить для трека, если доведётся. Но подъём тут очень забавный, а на вершине ждёт заправка с хорошей кафешкой и красивый вид. И, конечно же, спуск в сторону дома.

Выводы

Хотя CFMoto 450SR чуть маловат для 182 см, это весёлый, стильный и достаточно бодрый мотоцикл. Для 170 или ниже он подойдёт гораздо лучше. Рядная двойка будто бы и вправду выдаёт 50 лошадок, а звучит при этом на все сто. Вибраций она издаёт ровно столько, чтобы напомнить, что это не электроцикл, но они совершенно не мешают, а все системы, кроме интерфейса TFT-панели, работают как надо и без сложностей.

Но вот что касается цветной TFT-приборки, то она перенасыщена информацией и использует чересчур мелкий шрифт, а кроме того, живёт своей жизнью. Бывало, остановишься на светофоре - а приборная панель переключается в режим плейлиста, когда почти во весь экран отображается трек и исполнитель, смещая тахометр и отодвигая спидометр и другую более ценную информацию к границам экрана. На ходу она почему-то не возвращалась в обычный режим, и приходилось каждый раз нажимать кнопки навигации, чтобы вернуть спидометр/тахометр. Ещё один минус интерфейса: когда стрелка тахометра пересекает цифру (5 на 5000об/мин и так далее), цифра слегка увеличивается. Смысла в этом ноль, но ещё хуже, что когда стрелка находится между двумя такими цифрами (как во время движения на высоких скоростях), обе они начинают спазматически дрожать, из-за чего кажется, что дисплей заглючил.

Сам по себе TFT-дисплей чёткий и хорошо читаемый, и в обоих режимах выглядит симпатично. “Краткий” режим отображения больше ориентирован на дальняки, а “классический” - на спортивную езду. В паре с приложением дисплей должен отображать пошаговые подсказки навигатора, но почему-то это не работало. Приложение недостаточно хорошо переведено, но это мелочи, которые CFMoto со временем, конечно же, устранит.

В целом, CFMoto 450SR - забавный и функциональный мотоцикл, способный порадовать даже опытного райдера динамичностью и управляемостью. Начинающему же райдеру 450SR хватит надолго.

Плюсы CFMoto 450SR

• Хорошая мощность для 450-го твина
• Хорошая управляемость
• Качественные компоненты

Минусы CFMoto 450SR

• Интерфейс приборной панели
• Чуть тесноват
• Отсутствие регулировок вилки