Honda CBR500R
Он выглядит как спортбайк, носит имя спортбайка, и на нём даже иногда участвуют в гонках. Но делают ли мотоцикл спортбайком клипоны, обтекаемый пластик и громкие инициалы с минимум двумя буквами R?
Чтобы это прояснить, обновлённая Honda CBR500R, взятая на долгий тест, посетила несколько трек-дней, проехала больше двух тысяч километров по дорогам, пережила несколько путешествий под двумя райдерами и даже один раз выкатилась на грунтовку. И вот что стало ясно.
Honda CBR500R
CBR500R существует с 2013 года и базируется на общей платформе (двигатель, электроника, большинство компонентов шасси) с другими поллитровыми моделями Honda. Их сейчас существует три: CBR500R (спорт), CB500F (нейкед) и CB500X (турэндуро). Все производятся на фабрике Honda в Таиланде, и все три соответствуют младшей категории водительской лицензии A2 (минимум 245куб.см, максимум 47лс). Для CBR Honda не даёт точных характеристик, но, по общепринятому мнению, это где-то 44лс и 40Нм.
Когда вышла 500R, её хвалили за присущее Honda качество, но критиковали за то, что она тяжелее, медленнее и дороже большинства соперников. Так что недавние обновления были призваны подкрепить за Сибером репутацию спортбайка, и в 2019 году 471-кубовая рядная двойка стала слегка мощнее на средних оборотах, оснащена проскальзывающим сцеплением, также была обновлена приборная панель, и в полном соответствии с современными тенденциями мотоцикл получил… правильно, аэродинамические крылышки.
Но конкуренты не дремлют, и в 2022 году CBR обновили в очередной раз. 41-я вилка теперь перевёрнута и получила внутренние компоненты Showa SFF-BP, а прежний однодисковый однопоршневой аксиальный передний тормоз был заменён двумя 296-миллиметровыми дисками с радиальными двухпоршневыми суппортами. Колёса стали легче, маятник тоже, и даже подножки облегчили. Кроме того, появилась диодная фара головного света. 191,5кг на весах с полным баком - это на 2кг легче предшественника, но всё-таки ощутимо тяжелее большинства соперников.
По словам Honda, "вероятно, не существует лучшего спортивного мотоцикла в этой ценовой категории". Цена на 2023 год составляет 7299 долларов. В то же время, Kawasaki Ninja 400 ABS стоит 5699 долларов, KTM RC390 - 5899, ну и просто для порядка стоит упомянуть Suzuki SV650 ценой в 7849 долларов.
Хорош ли этот ценник - дело ваше, но Honda продолжает настаивать, что CBR500R - это спортбайк, и подкрепляет слова делом, прорабатывая его слабые стороны.
А значит, пора на трек.
Honda CBR500R на треке
Сначала был тоскливый дождливый трек-день, а потом, несколько недель спустя - солнечный и тёплый ещё на одной гоночной трассе. Оба раза CBR500R сопровождал ближайший соперник - Kawasaki Ninja 400 под управлением друга.
Первое, что бросается в глаза, когда Сибер прогрет - что он не слишком-то горячий скакун. Этот мотоцикл во всём плавный, спокойный и вежливый. Неважно, как сильно крутишь ручку газа, как резко переключаешь передачи и как резко выжимаешь тормоза - CBR спокоен. Словом, тяжеловоз, а не арабский жеребец.
Но обратной стороной этого дзеновского спокойствия является то, что он не слишком информативен. Он так мало вибрирует и шумит, что толком непонятно, работает ли двигатель на 2000 или на 8000об/мин. В любом случае, отсечка срабатывает на довольно низких 9000об/мин, а значит, веселье кончается, не успев начаться. Добавьте к этому расслабленную посадку с низким подножками и подставкой, которые беззастенчиво трут в глубоких поворотах, и ощущение спортивного мотоцикла куда-то улетучивается. Но главный недостаток CBR на треке состоит в том, что это слишком тяжёлый и при этом маломощный мотоцикл, чтобы уметь двигаться действительно быстро.
Короче, испытание Honda CBR500R на треке оба раза плавно переходило в изучение того, как Ninja 400 выглядит сзади.
Хотя эти два мотоцикла выдают одинаковую мощность, CBR тяжелее на 20 с лишним кило. Так что при одинаковых гоночных навыках райдеров и преимуществе почти в 100 кубиков у Honda, соотношение массы к мощности совершенно не в пользу CBR. Круг за кругом Ninja постепенно уползал от Honda, дразня в поворотах зелёными боками и задорно вереща на 13 тысячах оборотов.
В общем, причины перестать считать Honda CBR500R спортбайком имеются вполне весомые, но в какой-то момент было решено поменяться мотоциклами. Отличия, хоть и весьма ощутимые, оказались довольно неожиданными. Kawasaki ожидаемо быстрее (лучше рулится, бодрее двигатель, более агрессивная посадка), но при этом значительно менее проработанный, чем Honda. У CBR оказались более мощные тормоза, чёткая и мягкая коробка, лучше подвески. Даже друг, большой поклонник Kawasaki, улыбался от уха до уха, когда слезал с Honda, и потом описывал её как "умиротворённую, расслабленную и спокойную". Это не те слова, которые обычно ассоциируются со спортбайками, но если не пытаться побеждать в гонках или устанавливать рекордное время, то, возможно, это не худшие черты мотоцикла, на котором ездишь для удовольствия. В общем, понятно было, что нужны ещё испытания.
Kawasaki Ninja 400 и Honda CBR500R
Honda CBR500R На дороге
Накатавшись на треке, поехали домой, и там Honda CBR500R прижилась довольно надолго в качестве повседневного мотоцикла. Спокойный нрав - сомнительное преимущество на треке, но он же делает её великолепным дорожником для города. Даже когда новизна ощущений прошла, CBR продолжает дарить удовольствие от езды.
В том числе - благодаря низким подножкам и высоким клипонам, дающим спортивную, но не слишком тесную и скрюченную посадку. Благодаря улучшенным компонентам и штатной ABS тормоза отзывчивые и надёжные, но без излишней резкости. Подвески мягкие, но не жидкие, седло относительно невысокое (79см) и удобное, ветрозащита достойная, а расход весьма приятный (от 3,4 до 4 литров на сотню). Для пассажирки этот мотоцикл не идеален из-за маленького сиденья и высоких подножек, и ещё хуже всё становится на грунтовке, потому что сидит она высоко и очень влияет на развесовку, но тем не менее мотоцикл справляется и с барышней на заднем сиденье, и с ездой по грунту, и даже одновременно с обеими этими задачами.
А если серьёзно, то Honda CBR500R недостаёт регулируемых рычагов на руле. Ещё у неё слепнет приборка под ярким солнцем. Но главное, что утомляет - это положение кнопки сигнала: она расположена между рычажком поворотников и качелькой света, и в итоге каждый раз, когда ты хочешь посигналить в сложной обстановке, ты не можешь её нащупать на привычном месте, а когда хочешь поморгать - обязательно бибикнешь. Но за вычетом этих придирок, CBR500R просто хороша. Отлично выглядит, проста в управлении, вполне годится для езды в потоке, в том числе на трассе, легко обруливает выбоины и с удовольствием покоряет любые повороты на дорогах.
Тем не менее, вопрос остался актуален: является ли Honda CBR500R "настоящим" спортбайком?
Honda CBR500R 2023 - набор компромиссов
Самая большая проблема CBR500R - это кризис идентичности. Имея внешность спортивного мотоцикла, имя спортивного мотоцикла и цену спортивного мотоцикла, CBR кажется спортбайком, и от неё ждёшь именно такого поведения. Следует признать, что обновления 2022 года помогли ей стать лучше именно в этом направлении, но хотелось бы, чтобы Honda приложила ещё больше усилий, исправляя накопившиеся за десять лет замечания. CBR500R нужно стать ещё легче, быстрее и/или дешевле, чтобы эффективно конкурировать в этом классе. В нынешнем виде CBR на 1600 долларов дороже Ninja 400, и при этом не слишком-то способна конкурировать с ним.
При этом Honda CBR500R - это отличный мотоцикл, просто построен он от обратного. Если раньше хорошие нейкеды-дорожники получались после того, как с мотоцикла сойдёт лишний пластик (обычно об ближайший столб или чей-нибудь автомобиль), то теперь Honda буквально взяла свой же дорожник, приодела его в стильную капотировку и заявила, что теперь это спортбайк.
Верить ли в это? Ну, если очень хочется, то можно. Если вопрос не в характеристиках, а в удобстве, то CBR можно смело рекомендовать вместо Ninja: Honda удобнее (особенно для больших людей), имеет больший запас хода, более качественные компоненты и лучше выглядит.
В идеале можно было бы взять лучшие качества от CBR и от Ninja, скомпоновать из них один мотоцикл и предложить его на рынок тысяч так за 6 долларов. Но в реальном мире любой двухколёсный - это набор компромиссов, и вопрос только в том, какие компромиссы для вас важны, а какие нет. И знаете, у Honda CBR500R они не самые неприемлемые.
