Kawasaki Ninja 400 2022. Отзыв

Вы замечали, что среднекубатурные модели постепенно переходят из категории первых мотоциклов и учебных парт в ранг повседневных? И дело тут далеко не в экономичности эксплуатации и бюджетности самой покупки. Штука в том, что мотоциклы становятся удобнее.

Ведь что нужно от мотоцикла в городе? В сущности, поменьше суеты и побольше динамики без ущерба для управляемости. На стереотипном малокубатурнике приходилось при старте со светофора прощёлкивать 4-5 передач, держа обороты в узком диапазоне момента, и для того, чтобы не исполнять эту серию движений каждый раз, даже сугубо городской райдер выбирал более кубатурные модели. Но сейчас, со внедрением новых эконорм, инжекторов и умной электроники, мотоциклы получается делать более управляемыми и менее дикими. Сравните графики с диностендов одинаковых по кубатуре моделей, выпущенных в начале столетия и сейчас - они будут различаться кардинально. Производители стремятся распределить полку момента пошире, а значит, нынешние мотоциклы, пусть и менее динамичны на оборотах максимальной мощности, зато требуют меньше ловкости в обращении с коробкой, в том числе и малокубатурные.

15 лет назад рынок малокубатурников (250- и 400-кубовых моделей) был намного менее обширным, а сами модели достаточно скучными. Даже довольно популярный 250-й микроНиндзя был весьма на любителя: ожидаешь от такого названия миниатюрный вариант ZX-6R с теми же агрессивными чертами, а получаешь скучный, но дёрганый мотоцикл с неуклюжей внешностью с неуклюжим хвостом, квадратной фарой и при этом довольно высоким седлом.

За это время мотоциклы Kawasaki стали совершенно иными. Ninja 250 сначала принарядились поинтереснее, получив тот же лютый японский прищур, что и старшие братья, а затем ещё и подкачались, став 300-кубовыми. Сейчас, когда на каждом отдельно взятом рынке свои правила и свои потребности, Kawasaki выпускают и 250-кубовые, и 300-е, и 400-е Ninja. Речь пойдёт как раз о последнем.

Kawasaki Ninja 400

Дебютировавший в 2018 году, Kawasaki Ninja 400 к сегодняшнему дню изменился довольно мало. И неудивительно, учитывая, как хорошо была встречена эта модель - Ninja 400 полюбили и новички, и опытные райдеры, которым нужен бюджетный и симпатичный мотоцикл с возможностью не только ездить по дорогам, но и почувствовать, для чего нужна аэродинамическая капотировка, на треке.

В отличие от неуклюжего 250-го Ninja, 400-й - вылитая копия своих старших братьев, ZX-6R и ZX-10R. Kawasaki весьма достоверно воссоздали в Ninja 400 силуэт и капотировку более мощных моделей, так что на неискушённый взгляд владельцы выглядят довольно браво на своём зелёном спортбайке.

Но самое интересное в Kawasaki Ninja 400 - это то, что при таком динамичном дизайне он имеет намного более удобную посадку, чем большинство спортивных мотоциклов на рынке. Подъём клипонов делает грипсы ближе к райдеру и помогает снять нагрузку на плечевой пояс в длительных поездках. Но если верхняя часть тела находится в довольно нейтральном положении, то ноги по-спортивному согнуты в коленях и вынесены назад. Даже с небольшим ростом (160см) колени после дня езды в такой позе будут болеть, а уж чего ждать дылдам (у которых и без спортбайков коленки часто больные), подумать страшно. Но это справедливая цена за долгую езду на мотоцикле со спортивным дизайном и управляемостью, за которые и ценят спортбайки энтузиасты.

А вот рычаги тормоза и сцепления расположены не слишком удачно - очень далеко от грипс, так что у кого короткие пальцы - сразу задумайтесь о покупке регулируемых ручек. Седло высотой 785мм позволяет доставать до земли обеими ногами или поставить одну на всю подошву (напомню, рост - 160см). Для новичковой модели Ninja 400 высоковат, но не сказать, что слишком высок. Удобно, что бак в месте перехода в седло достаточно узкий и не мешает удерживать мотоцикл.

Kawasaki Ninja 400 Дух спортбайка

Итак, Kawasaki Ninja 400 внешне тянет на небольшой спортбайк. А едет как?

Хвала партии, больше не надо планировать поездки по бумажным картам - достаточно поставить несколько POI в навигаторе и по возможности придерживаться (а по желанию - нет) намеченного маршрута. В него вошёл кусок забавной трассы с отличным асфальтом, но всего с одной полосой в каждую сторону. Благо, что ведёт она просто к небольшой деревне, и тут практически никто не ездит, так что можно смело откручивать. И что касается откручивания, Kawasaki Ninja 400 свободно и без надрыва идёт 110 на шестой передаче, при этом на тахометре около 7000об/мин, и у него ещё остаётся неплохой запас на обгон. Вибраций при этом практически нет ни на грипсах, ни на подножках. Обычно на 400-ке как-то с опаской выезжаешь на трассу, но Ninja 400 вполне справляется с законными скоростями. Пригнувшись к баку, отлично прячешься от ветра, хоть и ценой неудобной позы, но в любом случае аэродинамичная облицовка Ninja 400 ослабляет сопротивление воздуха на высоких скоростях.

Двигатель Kawasaki Ninja 400

Что касается 399-кубовой рядной двойки, то это дружелюбный и эластичный двигатель. Отклик на газ плавный и предсказуемый, а не дёрганый и сверхчувствительный, как у многих 600-кубовых рядников. Kawasaki Ninja 400 предпочитает средние и высокие обороты и выдаёт отзывчивую и удобную тягу после 6500об/мин.

Что касается шума и характера мотора, то маленький Ninja далеко не самый шумный, при этом удобный и надёжный.

Подвеска Kawasaki Ninja 400

Удивило, что задняя подвеска Kawasaki Ninja 400 оказалась очень жёсткой. Череда латок на асфальте отдаётся в позвоночник сильной вибрацией на грани с ударами. Обычно малокубатурные мотоциклы начального уровня, несмотря на спортивный дизайн, имеют скорее мягкие подвески, но с маленьким Ninja это не так.

Судя по всему, Kawasaki делали Ninja 400 с упором на больших райдеров, об этом говорит и жёсткость подвесок, и далеко отставленные рычаги.

Управляемость Kawasaki Ninja 400

И знаете, спортивный характер проявляется в нём далеко не только на кочках. Оказалось, что в поворотах Ninja 400 идёт очень достойно. На выбранном маршруте имелось несколько лютых шпилек и целая вереница S-образных поворотов, которые могли не обрадовать даже на более крупном и мощном спортивном мотоцикле. Но вместо того, чтобы аккуратно проходить эти повороты с черепашьей скоростью, Kawasaki Ninja 400 ложился в них как матёрый спортбайк, подтвердив, что разговоры вокруг его превосходной управляемости имеют под собой полные основания. Он лёгкий, манёвренный, и в то же время устойчивый в поворотах. Жёсткость заднего амортизатора, так не порадовавшая на заплатках и кочках, позволяет мотоциклу чётко держать траекторию, а вилка ведёт себя ровно так, как ожидаешь - собранно и уверенно, без прыжков и клевков, и в целом очень гармонирует со всей спортивной родословной Ninja.

Рассчитан на новичков?

Проскальзывающее сцепление лёгкого выжима позволяет чётко переключать передачи без лишнего лязга или тем более застревания. Это придаёт Kawasaki Ninja 400 более премиальное ощущение, чем ожидаешь изначально. Передний тормоз цепкий и чувствительный, срабатывает при лёгком нажатии на рычаг и закусывает даже более агрессивно, чем ожидаешь. Для спортбайка резкий передний тормоз - это скорее хорошо, чем нет, но опять же вопрос, а точно ли Kawasaki Ninja 400 рассчитан на новичков? Не окажется ли, что высокое сиденье, далеко вынесенные рычаги, бодрый мотор, отличная рулёжка и резкий тормоз будут скорее пугать и ограничивать?

Сможет ли новичок управлять современным Ninja 400? Сложно сказать. Но прелесть в том, что на рынке малокубатурных мотоциклов сейчас такое количество вариантов, что даже если Kawasaki Ninja 400 для первосезонника окажется многовато, то всегда найдётся пара вариантов попроще. Для тех, кто хочет начать именно со спортбайка, есть такие варианты, как Honda CBR300R, Yamaha YZF-R3 и Suzuki GSX250R, а также нейкед-версии на тех же платформах.

Но есть веская причина у того, что Kawasaki Ninja 400 стал фаворитом у опытных райдеров и клубных гонщиков по всему миру. Дело в том, что он, пускай деликатно и ненавязчиво, но всё же расширяет границы того, чего ждёшь от малокубатурного мотоцикла в спортивном обличье. Маленькие Ninja за эти годы подросли… и оказались не такими уж и маленькими.

А недавно анонсированный Ninja ZX-4RR испытывает на прочность и саму идею того, что 400 кубов - это мало.