Kawasaki Ninja ZX-10RR 2023. Отзыв

Kawasaki Ninja ZX-10RR - мощный трековый мотоцикл, чисто номинально омологированный для езды по дорогам, да ещё и выпущенный тиражом всего в 500 экземпляров. Даже увидеть его где-нибудь на улицах своего города - уже событие, а уж испытать на треке - вообще невероятная удача.

Kawasaki Ninja ZX-10RR

А вот ZX-10R - модель довольно знакомая, с самого первого поколения 2004 года, и включая даже пару WSBK-шных мотоциклов известных спортсменов. Так что реально модель RR оставалась последней неизведанной литроНиндзей из современных.

И вот Kawasaki Ninja ZX-10RR погружен на прицеп, ночной мандраж перед поездкой сменился на утренние хлопоты с завтраком и сборами экипа и оборудования. Собрались достаточно быстро и выдвинулись в сторону трека.

Трековое оборудование, кстати, было предоставлено Kawasaki - подкаты, грелки для шин, инструкция и всякое такое. Впрочем, опыт на ZX-10R вполне релевантен и для RR, они не слишком отличаются на первый взгляд. Правда, только на первый - на ходу всё-таки чувствуется порода, в особенности благодаря лёгким колёсам Marchesini.
Да и выглядит ZX-10RR сурово. Одноместное седло, армированные нержавейкой тормозные магистрали, кованые колёса, фирменный салатовый цвет - всё это создаёт WSBK-шную атмосферу, какую-то сопричастность с топовыми спортсменами.

Kawasaki Ninja ZX-10RR на ходу

Стандартный ZX-10R впечатляет, и на этом фоне от RR ждёшь ещё большего. На холостом он звучит глубоко и угрожающе, несколько резче и злее, что ли, чем 10R. Ну, учитывая более форсированный мотор, так и должно быть. Небольшие рывки газа (вы знаете, о чём идёт речь) заставляют тахометр быстро подниматься и опускаться. И вот шины прогреты, перчатки надеты, Kawasaki Ninja ZX-10RR снят с подкатов и готов к выезду.

14 тысяч полновесных оборотов (пик мощности приходится на 800об/мин выше, чем на 10R) и 204лс заставляют ехать внимательно и аккуратно - этих штук выпущено всего 500, и хочется вернуть его в том же идеале, в каком взял на тест. 207кг снаряжённой массы почему-то совсем не ощущаются - Kawasaki Ninja ZX-10RR кажется очень лёгким и манёвренным, килограммов так на 20 легче по ощущению. Конечно, отчасти это благодаря кованым легкосплавным колёсам, обеспечивающим лёгкое руление и манёвренность.

Угол вилки, равный 25 градусам, и 105мм трейла дают прекрасный уверенный зацеп спереди и превосходную отзывчивость. А внушительные суппорта Brembo M50 на 330-х дисках далеко не такие лютые, как ожидаешь. Они фантастически хороши - уверенно, но мягко закусывают на начале хода ручки, отзывчивы и информативны при дальнейшем выжиме.

Достаточно одного круга, чтобы освоиться с Kawasaki Ninja ZX-10RR. Как и у 10R, его эргономика и посадка отлично подходит к средним параметрам фигуры. Резина показалась не слишком информативной, но скорей всего вина тут на гиперактивном трекшн-контроле. При аккуратном открытии газа в апексе поворота мотоцикл неожиданно резко дёргается, когда KTRC придушивает двигатель. А потом это вновь повторяется на шпильке, так что придётся ехать в боксы для проверки настроек электроники.

Переключаемся из Спортивного режима в один из Пользовательских, выставляем мощность на максимум (F), трекшн-контроль KTRC на минимум (1) и оставляем торможение двигателем в положении Light (слабое). Точно такие же настройки имеет Спортивный режим, но просто чтобы быть уверенным, устанавливаем их вручную. И точно - быстрый заезд показал, что трекшн-контроль опять непредсказуемо и резко вмешивается. Значит, опять пора в боксы.

Теперь KTRC стоит снова на минимуме (1), мощность - в среднем положении (M), торможение двигателем на минимуме (Light). Опять та же история. Тогда управление торможением двигателем KEBC выключаем (Off), трекшн-контроль тоже, мощность на M - и всё отлично. Больше никаких провалов и попыток воткнуть тебя в ветровик, а заднее колесо можно аккуратно пустить в управляемый занос.

Вот теперь полный заезд показал, что всё в порядке. Шины наконец-то полностью прогрелись и обрели свой положенный зацеп, провалы исчезли, и Kawasaki Ninja ZX-10RR вёл себя как давно и хорошо знакомый послушный зверь. Время круга с ним получается очень хорошим, притом без каких-то сверхусилий: он аккуратно проходит апексы, тормозит точно и своевременно, а главное - стабильно, и совсем не выматывает.

Ровная тяга, высококачественные трековые подножки и точные аккуратные тормоза сочетаются в 10RR с прекрасно проработанной аэродинамикой и эргономикой. Всё это достигнуто благодаря богатому опыту в WSBK и разработке супербайков. Единственное, чего хотелось во время заезда - это побольше мощности.

А значит, опять в боксы, передохнуть и попить. Затем мощность в максимальное положение (F) - вот это другое дело! Вся мощность крутильного супербайкового двигателя, да при выключенных давилках и душилках - вот оно! При этом двигатель невероятно покладист - одна из самых мягких рядных четвёрок в плане тяги на низах и средних, затем плавный подъём на 6000об/мин и мощный подрыв на 8000об/мин, плюс удобный чёткий квикшифтер и хорошая коробка.

Мотор покладист настолько, что даже штатная резина (не забываем, мотоцикл омологирован как дорожный!) предсказуемо и чётко держится за покрытие и тащит 10RR вперёд в восхитительном темпе. Он быстр и при этом мягок - многие из старых ZX-10R прошлых лет намного злее, и это при том, что определённо медленнее и слабее. Страшно подумать, сколько мощности способен производить этот RR с гоночным выхлопом и трековым ЭБУ!

Что касается электроники Kawasaki Ninja ZX-10RR, то конечно хотелось бы ей полноценно пользоваться. Но скорей всего, проблема кроется в том, что она рассчитана на гоночные слики, а не на штатные условно дорожные шины, которые слегка проскальзывают, и чувствительный трекшн-контроль это ловит, поддушивая мотор. На гоночных шинах этот же мотоцикл в другой день (и, увы, под другим райдером) показал отличный демонстрационный заезд без каких-либо сложностей с трекшн-контролем. В общем, этот мотоцикл создан для гоночной резины.

Чёткое и острое руление как при трейл-брейкинге, так и без него, абсолютно трековые подвески, не потребовавшие за день ни единого вмешательства (при том, что время круга даже на дорожной резине было очень достойное) - Kawasaki Ninja ZX-10RR великолепный мотоцикл. И хотя он далеко не такой безумный, как модели RR из 90-х с их плоскодроссельными карбами и сухими сцеплениями, это по-прежнему прекрасное вложение для коллекционеров и спортсменов.

Для гонщиков 10RR станет отличной отправной точкой, учитывая его дополнительные (и весьма полезные) 800об/мин на верхах. А любителям он подарит настоящее удовольствие на трек-днях, потому что будет быстр и послушен, не вынуждая тратить силы на борьбу с ним. На асфальте он тоже будет хорош, хоть и без каких-то значимых преимуществ перед ZX-10R.

По сравнению с которым RR более шустро перекладывается, в результате чего меньше утомляет, имеет более крутильный, отзывчивый и мощный на верхах мотор с более высокой отсечкой. На дорогах это мало что значит, если вы, конечно, не ездите по асфальту как по треку. Но вот если вы хотите (и можете себе позволить) что-то редкое, особенное и имеющее ценность как коллекционный экземпляр - идите и купите себе такой. И не стесняйтесь парковать его в своей гостиной - он этого достоин!

Технические особенности Kawasaki Ninja ZX-10RR

998-кубовая четырёхтактная рядная четвёрка жидкостного охлаждения с двумя распредвалами верхнего расположения построена с учётом WSBK-шных наработок. Их общие черты - масляный радиатор с воздушным охлаждением, доработки головки блока цилиндров с подготовкой для увеличенной амплитуды открытия клапанов. Новый радиатор охлаждает масло, идущее из левой части картера и возвращает его в правую часть, благодаря чему двигатель работает эффективнее на любых оборотах.

Особенностями именно ограниченной версии Kawasaki Ninja ZX-10RR являются облегчённые поршни, дополняющие титановые шатуны - всё это разработано компанией Pankl, специализирующейся на производстве тюнинговых компонентов двигателей и трансмиссий для гоночных автомобилей, мотоциклов и аэрокосмической промышленности. Эти компоненты, позволившие снизить общий вес примерно на 500г, были разработаны специально для Ninja ZX-10RR.
Для того, чтобы полностью использовать доступные по правилам WSBK возможности, мотоциклу увеличили обороты отсечки (14700об/мин, на 400об/мин выше). Кроме того, 10RR оснащён коваными легкосплавными колёсами Marchesini, одноместным сиденьем и армированными нержавеющей сталью тормозными магистралями.

Аэродинамичная облицовка Ninja ZX-10RR включает новый обтекатель со встроенными крыльями и компактный головной свет. Геометрия шасси была доработана для улучшения управляемости и устойчивости в поворотах, и соответственно были оптимизированы настройки подвесок. Ось маятника, перемещённая на 1мм ниже, обеспечивает более эффективную работу задней подвески на выходе из поворотов.

Удлинённая на 10мм колёсная база (1450мм) благодаря увеличенному на 2мм выносу вилки и удлинённому на 8мм маятнику обеспечивает бОльшую устойчивость на высоких скоростях. Изменённый вынос вилки позволил сделать более коротким трейл, что облегчает перекладку, особенно на этапе поворота с прикрытым газом после нырка, до апекса. Рулевой демпфер от Ohlins предотвращает вобблинг, дополнительно подкрепляя положительные особенности новой рулевой геометрии.

Комплект бортовой электроники Ninja ZX-10RR базируется на инерциальном измерительном блоке и включает в себя трекшн-контроль, наклонную ABS, лаунч-контроль и двунаправленный квикшифтер. Встроенные режимы езды и электронный круиз-контроль для этого мотоцикла являются лишь маркетинговыми особенностями, подтверждающими его "дорожное" предназначение, равно как и полноцветный TFT-дисплей приборной панели с возможностью подключить смартфон.

Двухлонжеронная алюминиевая рама, высококачественные полностью регулируемые подвески Showa и лёгкие колёса Marchesini обеспечивают устойчивость, управляемость и точнейшее прохождение поворотов, а лучшие в отрасли четырёхпоршневые моноблочные тормозные суппорта Brembo M50 дополняют уверенное управление Kawasaki Ninja ZX-10RR.

Что касается режимов езды, то их тут три заданных с завода (Спортивный, Дорожный и Дождевой) и четыре настраиваемых пользователем. В любом из этих четырёх режимов езды каждый параметр задаётся независимо от остальных. В режиме приборной панели дисплей имеет два варианта компоновки, определяющих расположение отдельных элементов.

Диодный головной свет состоит из линзованных модулей Mitsubishi, впервые использованных в серийном мотоцикле. Фары яркие, компактные и лёгкие - они весят лишь 1200г. Для сравнения, галогеновые фары прошлой модели весят 1650г. Задние указатели поворота, обязательные для серийных "дорожных" мотоциклов, хоть и не нужные на треке - тоже диодные.

Инерционный воздухозаборник по центру переднего обтекателя, характерный для суперспортов Ninja, сохранил свою форму с обновления 2021 года, а конструкция переднего обтекателя направляет воздух непосредственно в него, так что эффективность заборника не изменилась. Аэродинамические крылья, встроенные в верхнюю часть обтекателя, создают прижимное усилие, предотвращающее подъём переднего колеса при выходе из поворотов и на мощных ускорениях.