Kawasaki Ninja ZX-14R SE 2021. Отзыв

Руководитель проекта ZX-14R Такеру Осима проделал великолепную работу, когда модернизировал Ninja в 2012 году. Подумайте только: его конструкция по-прежнему актуальна спустя почти 10 лет - конечно, юностью не блещет, но этот большой Ниндзя, как Майк Тайсон от мотоциклов, по-прежнему способен показать, на что способен.

Kawasaki Ninja ZX-14R SE история модели

Kawasaki Ninja ZX-14R SE (Special Edition) вышел пять лет назад, и был оснащён радиальными суппортами Brembo M50 и моноамортизатором Ohlins TTX39. Как и базовая модель, он не особо менялся с годами, и в версии 2021 остался практически тем же мощным и быстрым чудовищем. Плотно скорчившись за огромной передней частью ZX-14R, наблюдаешь, как стремительно приближается горизонт, а легчайшее усилие на грипсе буквально укладывает Ninja на боковины шин, держащихся за асфальт как приклеенные. Тахометр - в красной зоне, цифры на спидометре встали, бортовой компьютер показывает мгновенный расход в 23 литра на сотню, на приборной панели мигают какие-то индикаторы, но всё вокруг замедляется, и остаётся лишь почти космическая тишина внутри "силового поля" ветровика. Едешь? Или летишь? Да как тут выяснить… Сюда, в это подпространство, попасть можно только на гипербайке.

Kawasaki оставались лидерами по мощности в течение 25 лет, пока Suzuki не выпустили первую Hayabusa. Ох, какой шум стоял вокруг больших ZZR1100 и ZX10, GPz1000RX и GPz1100… мир буквально сходил с ума от спортбайков, и отголоски этого безумия до сих пор слышны на многих рынках.

Старый добрый ZZR1100 1993 года с тюнинговым выхлопом и подобранными жиклёрами способен был выдать до 150 сил с колеса. И до Hayabusa казалось, что в войне гипербайков этого могучего зизера победить невозможно. Но всё поменялось с появлением Большого Сокола, тем более, что Kawasaki как раз тогда заявили, что “никогда не построят мотоцикл быстрее GPz1000RX”, а потом, когда вышла Буса, поняли, что обещание придётся нарушить. Так появился ZX-12R - флагманский спортбайк Kawasaki с 2000 по 2006, но сколь бы шикарным он ни был, он не получил заслуженной популярности, хоть и стал (и до сих пор остаётся) весьма любимой основой для кастомов.

А когда в 2006 году на рынке появился Kawasaki Ninja ZX-14, титул короля мощности вернулся к Kawasaki - 200 сил, прошу любить и жаловать. А вот королём скорости он не стал. Эта корона навсегда осталась у старой Бусы, поскольку с 2000 года что новая Hayabusa, что ZX-14 имеют отсечку на 299км/ч, а старая легко заходила за 300. Однако, ZX-14 был очень, очень быстрым, с более резким двигателем, чем у Suzuki, и при этом - более вертикальной спорт-туринговой посадкой, несмотря на типично спортивный дизайн. Это был шикарный мотоцикл. Его слегка, очень незначительно освежили спустя 2 года после выпуска, и только в 2012 году ему на смену пришла новая версия, в которой помимо увеличения рабочего объёма с 1352 до 1441куб.см, реализации нескольких режимов езды, трекшн-контроля, серьёзного рестайла, появилась буква R в названии. Также мотоцикл получил проскальзывающее сцепление, продвинутую систему зажигания, и многие другие приятные особенности, став в итоге платформой, на которой основана эта модель и по сей день, спустя почти 10 лет.

Kawasaki Ninja ZX-14R Special Edition появился в 2016 году и в текущей версии 2021 года остался практически без изменений. Мотоцикл выглядит просто замечательно, наверное лучше, чем любая из прошлых моделей ZX-14, плюс великолепно оснащён: топовый моноамортизатор Ohlins TTX39, 43-я картриджная вилка, радиальные моноблочные суппорта Brembo M50 на тормозных дисках Brembo спереди, а также радиальный мастер-цилиндр того же производителя.

Kawasaki Ninja ZX-14R SE На ходу

И вот мотоцикл, прямой потомок того, что было 16 лет назад и один из тех, которые сразу были сделаны хорошо, поэтому не потребовали доработок. Практически идеально приспособленный к своей среде обитания, он очень хорошо умеет ехать быстро и поворачивать на больших скоростях. Остальные навыки, вроде возможности путешествовать, с комфортом покрывая большие дистанции - это побочные эффекты.

Дороги пусты, начинает моросить дождь, становится прохладно и почти темно. Трекшн-контроль на уровень три, режим езды Low Power - и Ninja послушен, аккуратен и предупредителен, готов часами ехать в этих условиях.

Kawasaki Ninja ZX-14R SE и так-то довольно мягок на низких оборотах, особенно до 4000об/мин, где, по мнению некоторых, он даже слишком мягок для кубатурного мотоцикла, так что езда по скользкой дороге и в полутьме не вызывает никаких проблем. Он плавно откликается на газ, посадка на удивление удобна, вибрации практически отсутствуют, у него отличные зеркала и удобные пульты, и даже задний тормоз работает очень хорошо - информативно и прогрессивно. Про передний и говорить нечего - просто шикарен. Плюс ветрозащита, закрывающая райдера в компактной посадке практически от всех погодных явлений.

Разумеется, мотоцикл, прекрасно показывающий себя на треке, и на хорошей дороге ведёт себя превосходно - отлично рулится, чётко слушается газа. На удивление, подвески достаточно комфортны. Ощущаешь себя как в любимом кресле… с ракетным двигателем. Амортизатор чётко отрабатывает неровности без пробоев, колесо уверенно отслеживает асфальт, правильно настроенная вилка (добавлен преднатяг и затянуто сглаживание сжатия и отбоя) не только обеспечивает больше комфорта, но и ощутимо меняет “позу” мотоцикла - он больше не похож на роющего землю быка, прижавшего голову, и идёт более гордо и уверенно, при этом лучше поддерживая на торможениях.

Приборная панель, ещё недавно казавшаяся едва ли не верхом совершенства, по современным меркам выглядит устаревающей. Она довольно информативна, но дисплей простенький, и всё это не слишком функционально, не говоря уж об отсутствии связи со смартфоном, управления музыкой или подсказок навигатора. Остаётся только ждать, что при очередном обновлении Kawasaki восстановит справедливость - ведь на некоторых других моделях этой компании стоят шикарные и современнейшие полноцветные приборки. Если, конечно, ZX-14R SE продолжат выпускать, обеспечив соответствие Euro 5.

На ходу Kawasaki Ninja ZX-14R SE кажется ручным драконом - послушным, понятливым и брутальным. Отсутствие квикшифтера придаёт езде олдскульный характер, который совершенно не портит общего впечатления. Вот разве что звук автоблиппера, пропускающего зажигание при переключении вниз, добавил бы харизмы, ну и позволил бы более внимательно рулить.

Кстати, о внимательности и рулении: даже с проскальзывающим сцеплением 14R довольно сильно тормозит двигателем, и порой даже изрядно клюёт на сбросе газа, а зад при этом начинает подскакивать, а то и может переставить. Само сцепление довольно тугое, и это при том, что привод у него гидравлический. В городе особенно утомляет.

Зато на серпантине езда становится сплошным удовольствием - это его среда.  Большое сиденье, расслабленная посадка, мощный мотор делают Ninja удобным и в дальняках, но главное, для чего он создан - это для фана. И даже к концу длинной поездки с активной ездой ощущаешь, что завтра готов повторить.

Впрочем, на дороге довольно скоро выяснились некоторые ограничения Kawasaki Ninja ZX-14R SE. Казалось бы, если он со всем справляется на треке, что может случиться? А выяснилось, что трекшн-контроль даже в первом режиме может быть и слишком навязчивым, и слишком медленно реагирующим - в зависимости от ситуации. Но он работает, и если не превышать собственных навыков и возможностей мотоцикла, а только подстраховываться ассистентом, он спасёт шкуру, и возможно, что много раз. И, разумеется, его можно полностью отключить, высвободив всю суровую натуру Kawasaki Ninja ZX-14R SE - и это забава не для робких.

Ещё одна система, границы которой нащупать довольно легко - это ABS. Она слишком легко вмешивается в наклоне, не позволяя нащупать ту грань, на которой резина ещё держит, но заходит в повороты максимально эффективно и по самой оптимальной траектории. Это особенно выражено в поворотах с плохим асфальтом или поворотах на спуске - здесь ABS вмешивается при трейл-брейкинге довольно грубо, не позволяя наклонить мотоцикл так и туда, как ожидаешь. Такого не происходит с наклонной ABS, и остаётся просто работать с тормозами аккуратнее, учитывая возможное вмешательство ABS.

В остальном управляемость была и остаётся сильной стороной Kawasaki Ninja ZX-14R SE. Он легче и шустрее, чем об этом можно судить по внешнему виду, и очень легко перекладывается с боку на бок в череде поворотов. Да, это не современный супербайк, но при этом он намного устойчивее супербайка на неровном асфальте.

В общем, Kawasaki Ninja ZX-14R SE заслуженно считается легендой и по праву носит титул короля спортбайков в линейке Kawasaki. Да, модель определённо доросла до момента, когда ей требуется обновление - но на сегодняшний день и за сегодняшнюю цену он вполне органичен. Просто бывают мотоциклы дороже и современнее.

Подытожить лучше всего словами Kawasaki:

Любой из флагманских спортбайков Kawasaki, Ninja H2, Ninja ZX-14R и Ninja ZX-10R, обеспечивает высочайший уровень удовольствия от езды. Но именно ZX-14R выделяется своей гибкостью и универсальностью, на контрасте с чрезвычайно узкими концепциями Ninja H2 и Ninja ZX-10R, двигатель и шасси 14R обеспечивают как высочайшую эффективность, так и лёгкость управления. Таким образом, несмотря на производительность и юркость уровня супербайка, Ninja ZX-14R достаточно комфортен для дальних путешествий и достаточно спокоен для того, чтобы не раздумывая ездить на нём по повседневным нуждам.

Технические аспекты Kawasaki Ninja ZX-14R Special Edition

Мотор ZX-14 прошёл процедуру обновления ещё в 2015 году, когда он подрос с 1352 до 1441 кубического сантиметра благодаря увеличению хода поршней на 4мм до 65мм. Диаметр цилиндров остался прежним, 84мм. Увеличение рабочего объёма привело в основном к повышению мощности на средних и высоких оборотах, чему также способствовало незначительное уменьшение передаточного числа финальной передачи - задняя звезда была увеличена на 1 зуб, до 42. Kawasaki Ninja ZX-14R SE выдаёт на диностенде 200лс, а на ходу благодаря инерционному наддуву - 210лс. Центральный воздухозаборник напрямую подаёт прохладный воздух в воздушный фильтр, а оттуда - в двигатель, позволяя максимально увеличить мощность. Чем выше скорость, тем выше давление набегающего потока, а следовательно - количество воздуха, подаваемое в двигатель.

Высокой мощности способствуют также обновлённые профили камер сгорания с повышенной до 12,3:1 степенью сжатия и изменённые формы впускных и выпускных портов. Внутренняя поверхность портов обработана вручную, а увеличенный диаметр выпускных портов обеспечивает более эффективное отведение отработанных газов из двигателя.

Размер клапанов после обновления остался прежним, но был увеличен их ход благодаря обновлению профилей кулачков ГРМ. Внутренние насосные потери были снижены благодаря увеличению диаметра перепускных отверстий между цилиндрами, благодаря чему была также увеличена выходная мощность.

Шасси Kawasaki Ninja ZX-14R SE основано на прежней конструкции типа монокок. В процессе обновления 2015 года Kawasaki повысили жёсткость в областях рулевой колонки и маятника, а сам маятник был удлинён на 10мм и также сделан жёстче. Подвески получили более жёсткие пружины, а также обновлённые внутренности для более острого управления. Новые настройки подвесок таковы, что основная часть работы подвесок приходится на начальную часть их ходов, а не ближе к концу хода в практически полностью сложенном состоянии.

Комплект бортовой электроники - пожалуй, самое узкое место Kawasaki Ninja ZX-14R SE, поскольку очевидно устарел за прошедшие годы. В него входит трёхрежимный предиктивный трекшн-контроль KTRC, в котором первый и второй режим предназначены для трека и максимального ускорения, как на ZX-10R, а третий представляет собой вариант с повышенной безопасностью для езды в сложных условиях. Трекшн-контроль может быть при желании полностью отключен. Система отличает вилли, вызванные сознательными действиям райдера, от случайных, и предотвращает их во втором случае. В третьем режиме вилли полностью предотвращаются.

Kawasaki Ninja ZX-14R SE оснащён двумя режимами мощности (Power Mode): режим низкой мощности, Low Power, снижает выходную мощность со средних оборотов на 25%, и, что даже ещё полезнее, сглаживает отклик на газ по всему диапазону оборотов. В итоге, у райдера есть 8 вариантов работы двигателя. Например, опытный райдер на сухом асфальте может выбрать режим полной мощности (Full Power) и режим трекшн-контроля №1, получив максимальный отклик и полную мощность для спортивной езды. На мокром или скользком асфальте режим Low Power и KTRC Mode 3 обеспечат максимально спокойный характер отклика. Каждая система настраивается отдельно для наилучшего соответствия навыкам и предпочтениям райдера, погодным условиям и состоянию дороги.

Дизайн Kawasaki Ninja ZX-14R SE - узнаваемый, с агрессивным видом четырёх фар, появившимся после 2015 года. Ярко выраженные боковые рёбра улучшают охлаждение. В целом дизайн версии 2021 года остался прежним, за исключением расцветки Pearl Strom Gray/Metallic Diablo Black.

Приборная панель Kawasaki Ninja ZX-14R SE включает температуру окружающего воздуха, более точную (по данным Kawasaki) шкалу уровня топлива и запас хода. Приборная панель управляется с левого пульта. Циферблаты новой версии вместо чёрной подложки украшены ромбическим паттерном. В целом качество отделки весьма пристойное, изрядное внимание было уделено мелочам типа скрытых элементов крепежа, а багажные крючья аккуратно, незаметно и с приятным щелчком складываются под сиденьем.