Kawasaki Ninja ZX-6R 2024
600-кубовые спортбайки не нужны. Об этом трубят на каждом углу - в статьях, блогах, чатах и интервью в гоночных паддоках. Но Kawasaki эти досужие разговоры не особо интересуют, поэтому с продажами спортивных мотоциклов у Зелёных всё в полном порядке.
Популярность лёгких спортов типа Ninja 400 и недавно дебютировавшего ZX-4RR очевидна, потому что их расхватывают, как горячие пирожки. И хотя представитель Kawasaki признал, что сегмент литровых супербайков "не является областью роста", он же упомянул, что суперспорт ZX-6R стабильно продаётся на протяжении многих лет, а нынешний ZX-6R 2024 года уже перевыполнил план продаж.
Kawasaki Ninja ZX-6R 2024
Можно смело утверждать, что Kawasaki Ninja ZX-6R 2024 - это настоящее воплощение класса 600-кубовых суперспортов. Даже те, кто далёк от мотоциклов, легко опознают ярко-зелёный капотированный мотоцикл и даже припомнят, что он называется Ninja. Благодаря дополнительным (относительно одноклассников) кубикам 636-кубовая платформа уверенно себя чувствует и в станте, и на треке. ZX-6R хорошо знаком энтузиастам спортбайков, но в последнее время остро стоит вопрос: а не стоит ли вместо него выбрать ZX-4RR? Кажется, это отличная тема для сравнения, ну а пока имеет смысл обсудить, что собой представляет ZX-6R 2024 года, и чем он отличается от предшественников.
Первая, и самая очевидная, доработка касается дизайна Kawasaki Ninja ZX-6R. Передний обтекатель был изменён следом за новейшим поколением ZX-10R и получил новые диодные фары и поворотники.
Затем Kawasaki Ninja ZX-6R 2024 года получил обновление электроники в виде новой TFT-панели и ряда других технологических особенностей. В их числе - предустановленные режимы ЭБУ и совместимость с мобильным приложением Kawasaki Rideology.
И, наконец, были обновлены профили кулачков ГРМ, впускные воронки, выпускные патрубки и кислородный датчик в выхлопе. Всё это не только обеспечило соответствие требованиям Euro 5, но и выровняло характеристику мощности мотора на низких и средних оборотах.
В общем, это нельзя назвать масштабным обновлением, но сложно винить Kawasaki в том, что они не видят необходимости в радикальных изменениях всеми любимого суперспорта, тем более в 600-кубовом классе, который и так переживает не лучшие времена. В конце концов, главный соперник, Yamaha YZF-R6, был отстранён от дорожной эксплуатации, когда ему на смену пришла YZF-R7 на рядной двойке.
Kawasaki Ninja ZX-6R 2024 На треке
Для испытания гоночных возможностей ZX-6R мотожурналистов пригласили на новый, недавно построенный трек. Трасса включала несколько захватывающих перепадов высоты, слепые гребни и штопоровидный поворот, отдающий дань уважения этой знаменитой особенности на трассе Laguna Seca. Была только одна небольшая проблема: неумолимо надвигающийся грозовой фронт.
В некоторой спешке, пока трек ещё сухой, техники настраивали подвески, шины прогревались грелками, а комбинезон Dainese D-Air помигивал огоньком готовности развернуть подушку безопасности. Незнакомый мотоцикл, незнакомая трасса, толпа коллег и гоночный комбез вызывали уже, казалось бы, забытое чувство - мандраж.
По большому счёту, торопиться было некуда: на кону не стояло ничего, кроме желания опередить хотя бы половину коллег. Первый заезд - пробный, для знакомства с трассой и Kawasaki Ninja ZX-6R на ней. Мотоцикл показывает себя опытным и уверенным напарником - сохраняет полезную мощность на слишком высокой передаче, при манёврах в середине поворота шасси остаётся собранным, а отклик на газ намного мягче, чем на старой доброй R6.
Но вот темп нарастает - пошли повороты под коленочку, глубокий трейл-брейкинг, череда быстрых переключений вверх. Кто бы мог подумать, что освоить Kawasaki Ninja ZX-6R удастся так быстро?! И пускай у среднекубатурного Ninja нет инерциального блока со всякими модными фишками, как на ZX-10R, но зато есть трекшн-контроль, ABS, квикшифтер и проскальзывающее сцепление лёгкого выжима. А чего ещё, по большому счёту, желать обычному райдеру, периодически выбирающемуся на трек?
Скоро (слишком скоро!) сгустились сумерки, и клетчатый флаг развевался уже в свете фар на фоне мрачных тёмных сосен. Увы, тесты для прессы оказались сильно короче, чем хотелось бы, но совершенно точно, что Kawasaki Ninja ZX-6R оправдывает своё название и является достойным компаньоном на треке. Он манёвренный, с хорошо сбалансированным шасси, тормоза не слишком агрессивные, но вполне хороши, а мощности и скорости 636-кубового мотора более чем достаточно, чтобы заставить сердце биться чаще.
Kawasaki Ninja ZX-6R 2024
Рассуждения о дороге
Kawasaki делает упор на трековое предназначение ZX-6R, но у большинства райдеров среднекубатурный Ninja основное время будет проводить на дорогах. И это объясняет, почему производитель старается сделать свою рядную четвёрку максимально удобной для обычной езды, используя все возможности оптимизировать тягу на низких и средних оборотах.
636-кубовый мотор и раньше был известен менее верховым характером, чем 600-кубовые рядники соперников, а обновлённые распредвалы и впуск только укрепляют эту позицию. Газ у него отзывчивый, но совершенно не резкий, и вот что странно: когда уже в темноте, в боксах, всей толпой крутили газ, пытаясь вызвать отстрелы в выхлоп или ещё какие-нибудь интересные звуки, то двигатель странно булькал, тупил и несколько раз заглох. На треке ничего такого не происходило, но отсюда вопрос: это какие-то ошибки в прошивке ЭБУ? Они происходят только пока мотоцикл стоит на месте, или в городской езде с постоянно меняющимся ритмом, остановками на светофорах и резкими закрытиями газа перед тормозящими автомобилями это тоже всплывёт? Может, конечно, в какой-нибудь датчик попала грязь, и это глюк конкретного мотоцикла?
В остальном Kawasaki Ninja ZX-6R 2024 оставил только положительные впечатления. Обновлённый пластик - очень приятное дополнение, и полноцветная TFT-приборка тоже. Режимы езды и приложение Rideology впечатляют меньше: Kawasaki с гордостью рассказывали об этом обновлении для ZX-6R, но по факту режимы езды являются отраслевым стандартом в этом сегменте. К тому же, переключение их реализовано так себе: надо долго удерживать кнопку, и на ходу это делать неудобно.
Что касается приложения Rideology, то его установить и изучить было время, пока шёл сильный ливень. В приложении почему-то нет нормального описания процесса сопряжения с мотоциклом, но к счастью, рядом как раз был техник Kawasaki, который помог. Подключив смартфон к мотоциклу, можно пошариться по нескольким меню, но ничего особо ценного и полезного там нет. Самое обсуждаемое - переключение прямо в приложении режимов езды и синхронизация их с мотоциклом - почему-то не работало. Раздел "Информация о мотоцикле" с отслеживанием общего времени и межсервисных интервалов довольно полезен, а вот "Журнал поездок" не сильно актуален при наличии более функционального приложения Rever. Функция "Тюнинг" же вообще только расстроила, потому что у новенького младшего брата, ZX-4RR, есть специальный раздел "Трек", а у ZX-6R его нет.
В общем, упоминания ZX-4RR в статье о ZX-6R избежать не удалось. На вершине линейки гоночных Ninja царит ZX-10RR, получающий все технологические достижения и топовые компоненты, которые заслуживает самый мощный супербайк. Дальше идёт ZX-6R, который благодаря гоночной родословной и оснащению на голову превосходит рядную двойку Ninja 400. Но так уж сложилось, что есть ещё один 400-кубовый Ninja, и куда более гоночный. Это ZX-4RR.
Показательным является тот факт, что в его индексе фигурируют две буквы R, хотя в обозримом будущем планов по выходу аналогичного "ZX-6RR" нет. Так вот, многие райдеры и даже представители Kawasaki (неофициально) согласились, что именно ZX-4RR будет лучшим выбором для энтузиастов трек-дней. По общему мнению, Kawasaki Ninja ZX-6R является более разумным вариантом для дорожной езды из-за его спокойного отклика на газ и дополнительных лошадей для загородных трасс. На данный момент ZX-6R хорошо вписывается в устоявшийся гоночный класс Supersport на арене клубных гонок благодаря обширному каталогу афтермаркета и поддержке со стороны Kawasaki. И да, ZX-6R - это по-прежнему отличный мотоцикл 600-кубового класса, с давней и славной историей и всё ещё развивающийся, в отличие от нескольких ушедших в отставку одноклассников.
Но вопрос только в том, нужен ли он сейчас?
