Paton запустили особенную версию их S1R Lightweight

Paton запустили особенную версию их S1R Lightweight, чтобы отметить шестидесятую годовщину своей работы производителями мотоциклов и победу Lightweight TT Майкла Данлопа. Он будет иметь матовую чёрно-зелёную расцветку, как мотоцикл Майкла и новую титановую выхлопную систему SC Project. Предыдущая модель имела проблемы с клиренсом.

Вот какие мысли у нас возникли, когда мы впервые проехали на предыдущем Paton S1R:

Paton’s S1R Lightweight доказывает, что когда доходит до мотоциклов с высокой работоспособностью, каждый раз большим козырем становится шасси. Созданный в качестве реплики Lightweight TT Майкла Раттера, гоночного победителя, он объединяет в себе высококлассные части шасси с изысканным качеством сборки и ошеломляющим ретро-стилем, который возвращает вас прямо к гоночным моделям Paton конца шестидесятых.

Он сконструирован, чтобы перенять вид и стиль классики спортбайков, скрыв их за извилистым пластиком, неубиваемым двигателем и электроникой от Kawasaki ER6.

Это притягательная смесь – особенно с весом в 158 кг, что на 50 кг меньше того байка, на котором он базируется.

S1R Lightweight

Впервые он был замечен в 2014, как S1 Stradale, старый дорожный байк со стандартной вилкой и тормозами, а также спицованными колёсами, но сейчас S1R даёт больше мощи, на нём полностью настраиваемая вилка Öhlins, моноблочные суппорты Brembo M4, колёса OZ Piega и новая титановая выхлопная система от Итальянской компании SC Project. В прошлом году SC купили Paton и сейчас усиленно инвестируют в бренд.

Эти изменения, плюс шасси, которые разработаны с учётом многих лет опыта, который имеют Paton по классическим гонкам, означают, что Lightweight просто изумительны на дороге и треке. Мы проверяли байк  на треке длиной в три километра и немного на дорогах вокруг трека и Paton совмещает в себе прекрасную рулежку с вдохновляюще - уверенным ощущением, которое позволяет вам взять от него максимум.

Ездить на нём по треку очень спокойный и радостный опыт. Прижавшись к нему, глядя через прозрачный ветровик, можно управлять S1R кончиками пальцев. Управляемость очень лёгкая, но точная, придает езде игривый, увлекательный вид. S1R поворачивает так же легко, как вы и ожидаете от байка, весом в 158 кг, но имеет более нейтральный, линейный характер, где каждое действие имеет пропорциональный отклик.

Он очень вдохновляет и располагает большим наклонам, большим скоростям в поворотах и даёт преимущество благодаря цепким Metzeler Racetecs. Хотите более резкий поворот? Без проблем – чуть больше давления на внутреннюю часть руля даст то, что нужно. Желаете проехать большим радиусом и медленнее? Смена траектории при среднем наклоне это спокойно позволит, даже если было касание коленом, сапогом или защитой мотоцикла. Резкие повороты, плавные, всё одинаково – пример сохранения импульса и опыта чистой езды, не нарушаемой необходимостью применения торможения.

Твин от 650 Kawasaki совершает неплохую работу в плане моментального ускорения Paton. Гоночная команда Paton также настраивала мотор, который Раттер использовал для победы в 2017 TT и предложила выбор настроек мотора для дорожного байка. Мотор этого байка мягко работает, с высококачественными поршнями Pistal, с большей продуманностью, с Power Commander и титановой выхлопной системой SC Project.

На треке имеется 900-метровый прямой отрезок, S1R быстро набирает скорость, а квикшифтер позволяет вам с радостью включать передачу за передачей, до самых 201 км\ч, прежде чем вы воспользуетесь своими Brembo, нажав их слегка. Торможение просто ошеломляет, рычаг чувствуется очень тонко.

Спортбайк на обычной дороге

Когда с документами на треке было улажено, нам предложили краткую поездку по дороге. Несмотря на то, что основан он на гоночной модели, места для пилота достаточно. Ширины и высоты руля хватает для низкоскоростной езды, а сидение, хоть и узкое, для этого вполне подходит.

Проходя через загородные повороты и серпантины, подвеска прекрасно справляется, предлагая пряную смесь качественной езды и сцепления. Каждая кочка проглатывается, а проворное и лёгкое руление в смеси дают много веселья. Возможно, это и малокубатурный дорожный байк, но подача топлива очень мягкая и прекрасно работает на низких оборотах, вибрация не хуже, чем на стандартном ER6, а зеркала Rizoma более полезны, чем на любом спортбайке Ducati. Даже этого урезанного бака хватит на 193 километра.

Он хорошо продуман маленькой компанией и контрастирует с большинством Bimota и даже MV и доказывает, что одержимость мира спортбайков лишь мощностью - тупик.

Есть пара моментов: во-первых – мне бы хотелось видеть байк либо с циферблатами ретро-стиля, либо современную приборную панель. И то и другое давало бы иное ощущение, нежели от того, что ER6 используют сейчас.

Ошеломляюще сложенный, индивидуальный и эксклюзивный, возможность обладания Paton станет глотком воздуха для состоятельных пилотов, которые понимают искусство поворотов. Если вы не участвуете в соревновании «мой жирнее», это идеальный вариант, который хорошо работает как на треке, так и на дороге.