Ducati Panigale 959 2016-2018
В 2016 году компания Ducati всколыхнула рынок суперспортов своим «почти литром» Panigale 959. Невозможно не согласиться с тем, что эта модель оказалась успешной, и неудивительно, что «красные» решили продолжить её производство, перенеся её в 2018 почти целиком.
Двигатель её ожидаемо мощный, а набор систем ассистирования и безопасности позволяет держать эту мощность в узде, делая «959» достаточно дружелюбным для спортбайка. Фанаты мотогонок находят множество поводов для восторгов по поводу этой модели, а владельцы заслуженно гордятся ей, ведь помимо спортивной внешности Panigale и оснащена весьма серьёзно. Но может ли она успешно конкурировать с новинками в своём густонаселённом сегменте?
Дизайн Ducati Panigale 959
Узнаваемая внешность Ducati Panigale 959 начинается с характерной нахмуренной «морды» в виде «злой птицы». Протестированная в аэродинамическом туннеле обшивка расширяется от носа назад, закрывая почти всю силовую установку. В ней организованы два больших вентиляционных окна, отводящие горячий воздух с радиаторов, причём, к счастью, не на ноги райдера.
Для езды по дорогам нужны зеркала и поворотники, и производитель позаботился об этом, сделав два-в-одном. Это очень удачное решение в том плане, что передний обтекатель не содержит лишних элементов, к тому же, высоко поднятые поворотники лучше видны другим участникам дорожного движения, и это добавляет безопасности.
Ducati Panigale 959 Red
Прозрачный ветровик проделывает очень небольшую дырку в набегающем потоке воздуха, но не волнуйтесь, всё просчитано правильно: клипоны и вынесенные назад подножки не оставляют иных вариантов посадки, чем глубоко спортивная. Широкий 17-литровый бак имеет удобные углубления для коленей, а узкое сиденье позволяет удобно «выпускать шасси» во время остановок и активно свешиваться во время агрессивной езды.
Низкий нос и высокий хвост — это актуальный в наше время силуэт спортбайка, и Panigale строго следует моде, имея задранный подрамник, приподнимающий Вашу храбрую пассажирку и образующий небольшую ступеньку, чтобы спортбайк не мог выскользнуть из-под райдера. Что касается непосредственно сиденья, его пассажирская часть явно намекает, что её делали «чтобы было», а не для комфорта плюсодинки.
Хвостовая часть сужается в минимальный брызговик, он же - держатель номера и крепление для узких и высоко расположенных поворотников. Вообще, задняя часть продолжает минималистичный дизайн передней, и во всём Panigale чувствуется его спортивная суть: никакая часть мотоцикла не помешает спилить слайдеры на Вашем комбинезоне, если Вам хватит пороху на это.
Шасси Ducati Panigale 959
Передний обтекатель — это не просто симпатичная мордашка. Это несущая конструкция из листового алюминия — типа Vesp'ы с вершины пищевой цепочки. Двигатель также является несущим элементом, завершая структуру парой алюминиевых шайб, выполняющих роль рулевой колонки и рулевого демпфера, смягчающего случайную отдачу. Угол выноса рулевой колонки составляет 24 градуса, трейл — 96 мм, колёсная база — 1430 мм, и всё это вместе делает Panigale весьма проворным.
Часть этой проворности достигнута благодаря небольшому сухому весу мотоцикла — 175 кг, и этому способствует рама-монокок, попутно решая и ряд других проблем. Горячее топливо — слабое топливо, и нагрев бензобака об двигатель становится проблемой, но Ducati решила её, сформировав из обтекателя эирбокс, который размещён между баком и двигателем, тем самым не давая жару передаваться от двигателя к баку.
Вилка Big Piston от Showa определяет поведение переда, а колебания зада сглаживает подвеска от Showa. Обе подвески полностью настраиваются. Алюминиевый пустотелый маятник снижает как общую, так и неподрессоренную массу. Литые 17-дюймовые диски обуты в Pirelli Diablo Rosso Corsa размерностью 120/70 спереди и 180/60 сзади.
Тормозная система Brembo состоит из двух 320-х дисков и моноблочных четырёхпоршневых суппортов спереди, и одного 245-го диска с одним двухпоршневым суппортом сзади. К этому добавлена ABS от Bosch в качестве первого контура безопасности.
Ducati Panigale 959 Arctic White Silk
Двигатель Ducati Panigale 959
Остальные контуры безопасности находятся в подчинении отдела управления двигателем. Полностью электронный дроссель работает в сцепке с функцией контроля торможения двигателем, дополняют её несколько режимов езды, влияющих на мощность двигателя, а завершает набор систем безопасности восьмиуровневый трекшн-контроль от Ducati.
Подобный набор функций безопасности весьма желательно иметь на мотоцикле с такой мощностью. Двухцилиндровый L-образник Superquadro, названный так за четыре клапана на цилиндр, выдаёт 150 лошадей на 10500 об./мин, и 101.7 Нм на 9000 оборотов. И поверьте, для такого лёгкого мотоцикла это ОЧЕНЬ много. Десмодромный механизм ГРМ приводит клапаны в движение в обе стороны с помощью кулачков, без использования пружин, и тем самым предотвращает зависание клапанов на высоких оборотах.
Крутящий момент передаётся на заднее колесо через шестиступенчатую коробку передач, оснащённую DQS – квикшифтером от Ducati. DQS обеспечивает переключение без выжима ручки сцепления, нажатием кнопки, вкупе с проскальзывающим сцеплением, предотвращающим срыв заднего колеса засчёт ограничения обратного момента с двигателя.
Двигатель имеет массивные короткоходные поршни диаметром 100 мм и ходом 60.8 мм общим объёмом 955 куб. см и довольно высокую степень сжатия — 12.5:1, и соответствует эконормам Euro 4. Система охлаждения — жидкостная.
Цветовые схемы
Мотоцикл будет доступен в двух вариантах — Ducati Red и Arctic White Silk
