Больше рабочего объема, больше мощности, больше Ducati. Компания Ducati увеличила объем двигателя своего супербайка Panigale 959 для создания идеального, как она предполагает, сочетания мощности и контроля.
Тест Ducati panigale 959 2016 года
Усовершенствования мощности Ducati Panigale
Несмотря на то, что я уже затрагивал основные технические усовершенствования в статье-обзоре "Первый взгляд на Panigale 959", существуют еще дополнительные подробности, которые необходимо рассмотреть. К тому же, в двигатель Superquadro с большей длиной хода поршня (такая же длина хода поршня у 1199/1299) инженеры над дроссельной заслонкой установили еще одну пару форсунок. Это дополнило прибавленный рабочий объем и сделало распространение мощности более сильным во всем диапазоне в 11,500 об/мин (по сравнению с 899 диапазон увеличился на 200 об/мин).
Другие усовершенствования в плане мощности включают в себя установку 60 мм выхлопных труб от Panigale 1299, корзины проскальзывающего сцепления со вспомогательным механизмом и фильтра бумажного типа. Головка и корпус цилиндра были тоже немного модифицированы для того, чтобы уменьшить шум в соответствие с экологическими стандартами Евро 4. Как и на его предшественнике, модели 899, эти компоненты изготовлены из литого алюминия, а не состоят из более легких магниевых частей, как на 1299.
В области шасси был изменен двухсторонний маятник (для соответствия боковому выхлопу европейского стиля) и теперь его центр вращения стал на 4 мм ниже (то же самое Ducati сделала в 2013 году в своем мотоцикле Panigale 1199 R). Дополнительные изменения включают в себя сокращение задней звездочки на один зубец и удлинение колесной базы на 5 мм. Другим примечательным улучшением является добавление подножек специально обработанных и обладающих высоким уровнем сцепления с обувью, как для водителя, так и для пассажира.
И завершает список технических доработок более широкий верхний обтекатель с добавленным комплектом воздухозаборников, более высокое ветровое стекло и фиксированные зеркала. Ducati утверждает, что также модифицирована хвостовая часть, однако зрительно я не смог заметить различие по сравнению с версии 899.
Самый предпочтительный супербайк Ducati
Во время наших последних тестов Panigale с меньшим рабочим объемом среди собратьев зарекомендовал себя, как самый предпочтительный супербайк Ducati по качеству прохождения поворотов, как на улице, так и на гоночном треке. Почему? Потому, что размер его двигателя позволяет с большей легкостью контролировать мотоцикл во время полных наклонов. И 959 укрепил это ощущение.
Теперь добавленная длина хода поршня позволяет этому мотоциклу Ducati проходить повороты с дополнительным ускорением и удовольствием. Странно то, что повышение в среднем диапазоне 959 не такое предельное, какое, как я помню, было при создании 1299 после 1199 (где, вместо длины хода поршня, увеличили диаметр цилиндра), однако оно повысило маневренность транспортного средства. Водители 959 не должны будут так часто работать рычагом переключения передач, как на 899, так как на 959 можно проходить некоторые повороты на более высокой передаче с необходимым крутящим моментом.
Как обычно, фабричный квикшифтер Ducati делает переключение передач вверх более плавным, однако он работает быстрее по сравнению с другими японскими и немецкими фабричными комплектами квикшифтеров, которые я испытал за последнее время. Было бы замечательно если бы инженеры позаимствовали еще и авто-блиппер/вспомогательную функцию для переключения передач вниз, однако с учетом цены (одинаковая цена с предшествующей версий 899) я буду счастлив переключаться на предыдущие передачи старомодным способом, одновременно работая руками и левой ногой.
Ducati Panigale 959 радует четкой реакцией дросселя и обладает такой работой двигателя, какую я и хотел бы видеть от спортбайков Ducati. Однако, благодаря 3-уровневой регулировке мощности двигателя и 8 настройкам трекшн-контроля это проявляется лучше, и мотоцикл подходит для широкого спектра условий эксплуатации и водителей с разными уровнями вождения мотоцикла. Катаетесь по своему любимому гоночному треку? Включите режим езды "Race". Хотите на выходных погонять и оставить пару следов от шин на асфальте? Для этого идеально подходит настройка "Sport". Едите по узкой, влажной или незнакомой дороге? Тогда вам подойдет настройка "Wet".
Еще одним хорошим изменением является рычаг сцепления, который более легко выжимается. Мне также понравилась функция сцепления, которая ограничивает подачу мощности на заднее колесо (предотвращает подпрыгивание заднего колеса), которая дополняет систему контроля торможения (EBC), регулирующую количество входа топлива в двигатель при торможении. Систему EBC контролирует эффект торможения двигателем во время переключения передач вниз на высоких оборотах.
Несмотря на то, что Panigale 959 вырос в весе на 1,8 кг, он продолжает быть очень подвижным. Это проворный мотоцикл, который может перемещаться, очень точно реагируя на управление водителем, и в то же время при наклоне создает правильное ощущение. Очевидно, то, что на мотоцикле, который тестировал я, были установлены гоночные шины Diablo Supercorsa улучшило его возможности управляемости (после выхода из шоурума в качестве стокового мотоцикла он пережил некоторые изменения). Его устойчивость тоже была на высоте, однако стоит отметить тот факт, что я тестировал его на гоночном треке, где нет никаких проблем с дорожным покрытием. Компоненты подвески Showa и Sachs остались без изменений, так же, как и тормоза Brembo/Bosch, и они делают свою работу без изъянов и в энергичном темпе.
Подножки с высоким уровнем сцепления с обувью (которые теперь украшают всю спортивную линейку Ducati) обеспечивают больший контроль. Я продолжаю наслаждаться расположением приборов управления Panigale с умелым расчетом пропорций, однако, водители с ростом выше среднего могут чувствовать себя на мотоцикле несколько тесно, хотя более высокое ветровое стекло, которое является приятным изменением, может сгладить этот недостаток На черно-белой цифровой панели отчетливо и ясно видны показатели, которые с легкостью можно прочитать, быстро взглянув на них, а один раз изучив нюансы ее меню, изменение настроек станет для вас очень простым. Единственным аргументом против системы меню является то, что настройки должны совершаться во время остановок, а не во время поездки.
Возможно, многие будут жаловаться на то, что 959, мотоцикл начального уровня, обладает объемом двигателя равным почти литру, ссылаясь на традиционную классовую иерархию и правила Ducati. Однако, у этого нового Ducati есть все черты, которые напоминают водителям о его причастности к родословной Panigale: он быстрый, но не пугающий, он обладает таким же энергичным импульсом движения, внешним видом и во многом схожими ощущениями от езды со своими собратьях, но помимо этого он еще и вызывает ухмылку по поводу дорогой цены стандартного 1299.
Характеристики Ducati Panigale 959 2016 года
Двигатель: Двигатель L-Twin Superquadro с объемом в 955 см³ и жидкостным охлаждением; 8-клапанный; десмодромный
Диаметр цилиндра и Длина хода поршня: 100 x 60.8 мм
Коэффициент компрессии: 12.5:1
Подача топлива: Электронный впрыск топлива, двухступенчатые топливные форсунки
Сцепление: Мокрое, многодисковое с функцией проскальзывания; гидравлическое
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Главная передача: Цепь 15/43
Рама: Алюминиевая, монокок
Передняя подвеска: Перевернутая 43 мм вилка Showa; 3-уровневая регулировка преднатяга, демпфирования сжатия и демпфирования отбоя; ход - 101,6 мм
Задняя подвеска: Амортизатор Sachs со сжатым газом; 3-уровневая регулировка преднатяга, демпфирования сжатия и демпфирования отбоя; ход - 127 мм
Передний тормоз:320 мм диски с радиально установленными 4-поршневыми моноблочными суппортами Brembo M4
Задний тормоз: 245 мм диск с 2-поршневым суппортом
Шины: Pirelli Diablo Rosso Corsa, 120/70-17, 180/60-17
Снаряженная масса: 194,59 кг (заявленная)
Колесная база: 1422,4 мм
Рейк: 24.0° / Трейл: 76,2 мм
Высота сидения: 812,8 мм
Объем топливного бака: 15 л
Гарантия: 2 года, неограниченный пробег
Достоинства и недостатки Panigale 959
Достоинства Ducati Panigale 959
• Немного увеличена мощность среднего диапазона
• Более многосторонний Panigale начального уровня
• Цена такая же, как у модели 899
Недостатки Ducati Panigale 959
• Квикшифтеру не хватает функции "авто-блип"
• Электронные регулировки не могут осуществляться во время езды
• На 1,8 кг тяжелее