Обзор и тест спортбайка Norton Manx 1953 года

Модель Manx—самый успешный мотоцикл Norton для гонок ТТ, а SG7–самый быстрый. Семьдесят лет назад недавно почивший Джофф Дьюк дебютировал в гонке Manx GP, и Norton стали невероятно популярны. Пару месяцев назад Джош Брукс занял пятое место в гонках на острове Мэн в дисциплине Senior TT, сумев разогнаться до 212 км/ч. Так что пришло время посмотреть, что же такого особенного в этих Norton. Технические специалисты Norton как раз занимаются подготовкой мотоцикла ТТ. В мастерской удивительный серебряный Norton стоит надо подставке. Именно на этом мотоцикле в прошлом году Брукс впервые участвовал в гонке Senior TT.

Обтекаемость и аэродинамика

Norton SG7

Включаешь питание и разноцветный экран, напоминающий iPad, оживает. Нажимаешь кнопку стартера, и яростный V4 взвывает. Бывший двигатель GP необходимо прогреть до 70 градусов прежде, чем отправляться в путь. А пока он греется команда Norton проверяют температуру масла, давление в шинах и другие параметры, отображаемые на приборной панели. Мотоцикл ТТ SG7 очень обтекаемый, весь "зализанный", все спрятано за серебристым пластиком, ставшим теперь иконой стиля.

Norton Manx

И вот ребята заводят оригинальный 1953 Manx Norton, и весь гараж наполняется ревом. В этом оглушающем звуке современный V4 просто теряется. Необходимо подгазовывать, ведь мотоцикл не работает на холостых. Обороты растут, твои ребра дрожат, а барабанные перепонки, вообще, кажется, что лопнут. У мотоцикла 1953 года нет обвеса, нет системы впрыска топлива, нет проводов, кроме троса, идущего от передней тормозной колодки, ему не требуется прогрев резины. Техники проверяют температуру просто приложив руку к масляному баку. Вот и все технологии.

На трек

Вот оба мотоцикла готовы, и мы отправляем бок-о-бок на трек. И пусть между ними пропасть в семьдесят лет, они построены по одним и тем же принципам. У обоих мотоциклов двигатели расположены в середине, по колесу спереди и сзади, приблизительно одинаковые показатели рейк и трейл, даже расположение руля практически идентичное. Что касается различий, то они бросаются в глаза, как только оказываешься в седле. Новый литровый гонщик ТТ выдает внушительные 230 лс против 500-кубового Manx, способного только на 50 лс. Обратим внимание на колеса и тормозную систему. Manx может предложить лишь 17-дюймовые колеса и тормозные колодки в то время, как современный мотоцикл оборудован облегченными 19-дюймовыми колесами и современными радиальными суппортами Brembo. SG7 оборудован квикшифтером, переключающим передачи и вверх, и вниз. Это значит, что когда пилот управляет этим мотоциклом, он полностью сосредоточен лишь на трассе. Но этот мотоцикл не подходит для езды по трассе Донингтон: колесная база, как и передачи, слишком длинная, поэтому многие повороты приходится проходить на первой передаче.

Вечеринка начинается

Мощность подается линейно, двигатель тянет без усилий с самых низов, подача топлива впечатляет. Самое веселье начинается в верхнем диапазоне. Носовая часть мотоцикла поднимается на старте и на финише и на первой передаче, и на второй, и на третьей, и на четвертой. Прямые участки SG7 пролетает, как ракета, даже если не раскручивать двигатель до максимальных оборотов. Красная зона начинается с 14500 оборотов в минуту. К счастью, дело не только в мощности. Управляемость потрясающая, новейший гоночный Norton очень послушный, он точно входит в любые повороты. SG7 управляется очень предсказуемо, как на прямых участках трассы, так и на извилистых. К тому же, мотоцикл очень просторный, пилот без труда свешивается с него в поворотах и также легко возвращается в седло. Цепким шинам Dunlop можно целиком и полностью доверять.

Теперь самое время перенестись на 65 лет назад и прокатиться на мотоцикле Manx.

Невозможно не нервничать, когда тебе предстоит сесть за руль раритетного мотоцикла. Его владелец, перекрикивая ревущий мотор, советует в первую очередь не нервничать, ведь это не музейный экспонат—этот мотоцикл создан для езды.

А еще необходимо всегда поддавать газ.

Но для начала следует разобраться, где что находится. Передачи переключаются с помощью ножного рычага, расположенного с правой стороны, одна передача вверх, три вниз. Тормозные колодки нельзя назвать лучшими, а задний тормоз совсем бесполезный. Руль кажется крошечным, да и габариты мотоцикла в общем очень маленькие. Создается ощущение, что сидишь на раме типа "перина". Сложно даже ответить на вопрос, есть ли здесь седло. Специалисты Norton настроили Manx таким образом, чтобы максимальная мощность подавалась в верхнем диапазоне.

Если скорость вращения двигателя составляет менее 4000 оборотов в минуту, то есть вероятность, что он заглохнет. Все самое интересное начинается после 6000. К тому же приходится со всей силой выжимать сцепление. Езда за рулем Manx напоминает езду на двухтактном мотоцикле. Еще одна проблема—выхлопная система, из-за нее топливо подается непоследовательно. Если держать обороты на уровне 5000, то старик Manx оживает на глазах. Стоит сбросить газ, и он начинает кашлять и чихать. Чем больше стараешься привыкнуть к этому невероятному артефакту мотоциклетной истории, тем больше фокусов он выкидывает. Дроссельная заслонка очень чувствительна, и за раз можно переключить только одну передачу.

Должно быть, подготовка его к участию в гонках ТТ была настоящим кошмаром. Сложности добавляет и аналоговый тахометр, стрелка которого постоянно прыгает. Ошибиться с передачей очень легко: 500 оборотов туда или сюда, и вот мотоцикл захлебывается. Весь круг насмарку. Должно быть, в те далекие дни настроить четыре передачи для гонки ТТ было, мягко говоря, не просто.

Мотоцикл управляется гораздо лучше, чем ожидаешь. Пилот занимает удобную позицию, а современные шины Avon обеспечивают отличное сцепление. Для того, чтобы удачно пройти повороты, необходимо держать скорость. Мотоцикл весит всего 140 кг, так что он очень легкий, у него отличная поворачиваемость, а также он достаточно устойчивый. Manx оборудован оригинальныммезаническим демфером рулевого механизма, его можно регулировать прямо на ходу. Тросовые тормоза работают пропорциональну давлению на рычаг. С каждым кругом температура растет, и из-за этого эффективность тормозов падает. Амортизатору должно быть 65 лет, но со своими обязанностями он справляется довольно не плохо.

Итоги.

Вот оба мотоцикла снова в гараже, значит, можно подвести итоги этого прекрасного дня. Современный мотоцикл ТТ невероятно быстрый, но тем не менее Manx поражает больше. После заезда стало понятно, почему первые гонщики Norton ездили на сцеплении. Если хочешь добиться какого-либо результата на треке, необходимо крайне точно переключать передачи.

Хочется подчеркнуть, что гонщики того времени были настоящими смельчаками, ведь они использовали открытые шлемы и мягкие кожаные краги. На треке не было никаких защитных ограждений, очень мало медицинского персонала, а сама трасса далеко не простая.

Не думайте, что если в те далекие годы скорости были не такие высокие, как сейчас, то и гонщики были менее умелыми.