Спортбайк Norton V4SV 2022. Отзыв и тест

В апреле 2020 года индийский мотогигант TVS купил знаменитый бренд Norton, получив во владение культовое имя с непривлекательной и неоднозначной недавней историей. Дело в том, что прошлое руководство Norton облажалось очень сильно, когда для того, чтобы хоть как-то наверстать упущенные сроки поставок, они поручили буквально разбирать приехавшие на ремонт и техобслуживание купленные ранее мотоциклы и снимать с них недостающие запчасти.

Учитывая, что индийцы непонаслышке понимают, что такое карма, они, похоже, решили проработать этот вопрос отдельно, хоть и оставили мероприятия кармической чистки Norton за кадром. За короткий промежуток времени и в разгар пандемии индийский мотопроизводитель реструктурировал бизнес Norton, набрал новый персонал и запустил в эксплуатацию многомиллионную штаб-квартиру и производственный кампус в английском Мидлендсе.

Воскресшей в очередной раз компании предстоит ещё много работы над восстановлением своего доброго имени и хорошей деловой репутации. Мотоциклы с именем Norton публика любила и любит, именно поэтому серьёзный урон по репутации марки нанёс спортбайк V4SS, выпускавшийся при предыдущей администрации предприятия.

Новая администрация Norton выявила не менее 35 проблем в этой модели и приступила к полной модернизации мотоцикла, устранив все неисправности и повысив надёжность и долговечность. Спецы Norton разобрали старый V4SS, проверили и протестировали каждый компонент, а затем перестроили, перепроектировали или заменили на новые все те детали, которым это потребовалось, создав новую модель на основе прошлой.

Результатом стал новый Norton V4SV, переработанный и перестроенный нынешним Norton под руководством TVS. Компания представила его на британском треке Mallory Park неподалёку от своей новой штаб-квартиры.

Norton V4SS в состоянии "муха не сидела" в 2019 году за два дня проехал 800 километров с огромным удовольствием и без единого нарекания, несмотря на совершенно безжалостную манеру езды. Если не считать дурковатой лампочки резерва, в остальном он тогда показался безупречным, и даже нелепая камера заднего обзора работала как полагается. Но в реальном времени V4SS был просто нашпигован разными багами: в список из 35 позиций, обнаруженных TVS, вошли и дырявый бензобак, и плохая проводка, и некачественные сварные швы на раме и маятнике. К их чести, новый Norton публично озвучил все найденные проблемы и оповестил о них покупателей V4SS (некоторые из которых и по сей день ожидают поставки оплаченных ими мотоциклов).

Собственно, V4SS был снят с производства, а затем путём доработок и решения выявленных проблем превратился в V4SV. Это была непростая и недешёвая задача, ведь несмотря на явное родство с предшественником, Norton V4SV - во многом новая модель. В ней стоит переработанная версия 72-градусного 1200-кубового V4, которая выдаёт 185лс на 12000об/мин и 125Нм на 9000об/мин - несколько меньше, чем характеристики V4SS, по сведениям Norton выдававшего 200 с лишним сил с коленвала.

Рама, вручную сваренная аргоновой сваркой и отполированная, тоже похожа на раму V4SS, но имеет обновлённую конструкцию, и, разумеется, более качественные сварные швы. Она по-прежнему позволяет регулировать угол наклона рулевой колонки, вылет вилки и положение шарнира маятника. Компоненты подвесок - 43-я вилка Ohlins NIX 30 и заказной задний амортизатор Ohlins TTX GP с ручной регулировкой. Словом, V4SV определённо основан на V4SS, во многом похож на него, но всё же представляет собой новую модель.

Новый Norton выпускается в двух версиях, Manx Silver и Carbon. Отличия состоят, естественно, во внешнем виде, плюс на модели Carbon стоят колёсные диски из карбонового композита от BST. Но чего же стоит новый 44000-фунтовый спортбайк на практике?

Шасси Norton V4SV

Обычно новые мотоциклы делаются за закрытыми дверями, и каждый этап процесса, от проектирования до финансирования и производства, происходит в строго приватном режиме. Чаще всего требуется три-четыре года, чтобы новый продукт из конструкторской документации превратился в серийное изделие.

Но прошлое руководство Norton пыталось поступать иначе, вынеся процесс создания мотоцикла на публику. Они намеревались участвовать в легендарной и непростой гонке Isle of Man TT, учиться на своих ошибках и в итоге сделать на основе этих наработок дорожный мотоцикл. Для компании с весьма небольшим опытом и без существующих дорожных моделей, на которых можно было бы основать гоночный снаряд, это было невероятно амбициозно. Но стоит отдать им должное: в 2018 году гонщику Джошу Бруксу удалось пройти круг на средней скорости 212км/ч на Nortonb SG7, хотя его двигатель и был позаимствован у Aprilia. Тем не менее, им удалось финишировать в первой пятёрке на сложнейшей в мире трассе, а затем применить полученные знания для создания шасси дорожного мотоцикла V4SS.

Рама и геометрия Norton V4SV остались практически теми же, хотя качество сварных швов (да и вообще изготовления) маятника и рамы были значительно улучшены. Подвески Ohlins, тормоза Brembo и односторонний маятник очень близки к тем, что стояли на участвовавшем в Isle of Man TT мотоцикле.

Примечательно, что несмотря на связь с тем мотоциклом, Norton подчёркивали и подчёркивают: да, это спортбайк, но дорожный, а не гоночный мотоцикл с зачем-то установленными зеркалами. И хотя пресс-релиз V4SV проходил на гоночном треке, мотоциклы были обуты в асфальтовую резину, а грелок предоставлено не было.

Глядя на характеристики V4SV, понимаешь, почему Norton подчёркивают дорожный аспект мотоцикла. Он уступает в мощности конкурентам-спортбайкам, у большинства из которых эта характеристика превышает 200лс. Ближайший соперник Norton, Ducati Panigale V4 S, развивает заявленные 215,5лс. Впрочем, Norton выдаёт несколько более высокую пиковую тягу, притом в более низком диапазоне оборотов.

Дизайн Norton V4SV

В паддоке новый V4SV сияет и привлекает взгляды. Он похож на исходный мотоцикл, который, в свою очередь, копировал гоночный снаряд, но с некоторыми отличиями. Norton оставил односторонний маятник, фрезерованные подножки выглядят шикарно, новый серебряно-карбоновый обвес ошеломляет даже больше, чем просто серебристый оригинал, а кожух передней звезды - произведение искусства. Дизайнеры остановились на одиночном прошитом вручную сиденье и встроенной в него заглушке заливной горловины, да и британский флаг на хвосте сохранили. Также Norton оставили заднюю камеру, но добавили традиционные зеркала. Крылышек или других аэродинамических приспособлений, создающих прижимную силу, на пластике не видно. Осталось только снять крепление номера - и Norton V4VS выглядит совершенно шикарно, вполне на свои деньги.

Райдера в седле приветствует большой полноцветный 6-дюймовый дисплей, на который выводится пресловутая камера заднего обзора. Благодаря бесключевому доступу достаточно нажатия кнопки "On", встроенной в карбоновый фальшбак (реальный 15-литровый бензобак находится под седлом) - и приборка оживает.

Вид из седла весьма впечатляющий: блестящая фрезерованная верхняя траверса, слегка выступающие перья вилки, большой рулевой демпфер Ohlins с ручной настройкой. Пульты похожи на Aprilia, на левом пульте переключатель режимов езды (Мокро, Дорога и Спорт). Режимы влияют на характер двигателя, отклик на газ и уровень вмешательства электронных ассистентов, к которым относятся трекшн-контроль с вилли-контролем и отслеживанием угла наклона. ABS почему-то углы наклона не учитывает.

Лаунч-контроля или настройки торможения двигателем на Norton нет, а имеющиеся ассистенты не имеют регулировок. Уровни трекшн-контроля и вилли-контроля заданы на заводе и не настраиваются вручную, то есть, всё задаётся выбранным режимом езды. Недоработка это, архаичная особенность родом из 2019 года или просто так и должно быть? Учитывая, что большинство современных спортбайков позволяют достаточно тонко настроить бортовые ассистенты, а ABS у них подключена к инерционному модулю и учитывает углы наклона, Norton кажется если не устаревшим, то по крайней мере старомодным. Что касается прогрева резины, то гонщик-испытатель Norton рекомендует для начала включить Дорожный режим, а затем переключиться на Спортивный, когда резина прогреется.

Norton V4SV на треке

В эпоху 200-сильных спортбайков Norton V4SV поначалу кажется необычным. И это не то чтобы плохо, просто требует некоторого переосмысления. Подвески Ohlins комфортные - не то чтобы мягкие, но определённо не по-гоночному жёсткие. Они информативны, отлично отслеживают рельеф и дают чёткую связь райдера с мотоциклом.

Квикшифтер мягко и чётко переключает в обе стороны, что приятно, потому что рычаг сцепления туговат. Тестовый трек довольно короткий и больше подходит для 600-к, чем для оверлитров, но часто переключаться и балансировать на грани отсечки по-своему очень забавно.

Norton заявляет о пиковых 185лс, и это звучит весьма правдоподобно. Учитывая, что он отстаёт от конкурентов на 20-30 сил с коленвала, Norton V4SV обманчиво быстр и мощно тянет с приятным воем выхлопа. Обратите внимание, что он не омологирован под Euro 5 и поэтому имеет право завывать громче многих конкурентов.

Режимы езды легко переключаются на ходу при закрытии газа, а переход на Спортивный режим отмечается клетчатым флажком на приборной панели, что очень удобно. Даже задняя камера забавна, особенно когда смотришь на выходе из поворота, оставил ли за собой чёрный штрих.

А вот в чём Norton V4SV вызывает полярные мнения, так это в характере двигателя на треке. Вот например Ducati Panigale, воплощение спортбайка для многих людей, любит обороты, как собака любит бегать за палкой, и ездить на нём следует соответственно: раскручивать до 14500, держать между поворотами на оборотах, тормозить вплоть до апекса, полагаясь на наклонную ABS и выстреливать из поворота. Norton же такой подход не любит, он в этом плане более консервативен. Его можно крутить до отсечки, но он будет сопротивляться, и это вообще не лучший вариант езды. Пик тяги Norton приходится на 9000об/мин, и это его любимые обороты. Используйте его средние обороты, переключайте коробку почаще, отпускайте тормоза, держите скорость в повороте, и Norton V4SV будет послушен и исполнителен. Ему нужно позволять самому искать свой путь, как старым спортивным V-твинам или RC45. Когда привыкните к такой манере езды, Norton начнёт дарить несравнимое ни с чем удовольствие от езды по треку, для которого он, в сущности, и не предназначен. Со временем к его особому нраву привыкаешь, и он становится не просто понятен, а приятен и дружелюбен. Он рад естественной скорости в поворотах, он требует пользоваться его обильной тягой и плавной мягкой коробкой, ждать ощущения зацепа от шин, а затем распрямлять мотоцикл и выстреливать из поворота.

Задняя подвеска чуть мягковата, а вот вилка почти идеальная, информативная и при этом податливая, позволяющая уверенно использовать всю доступную тягу. Можно чуть дольше и дальше свешиваться, наклонять мотоцикл глубже, и ограничивают в этом только шины. Так что выбирайте их с умом.

Как уже упоминалось, есть два варианта Norton V4SV: Manx Silver и Carbon, причём по одинаковой цене. Carbon оснащён более лёгкими колёсами BST Carbon, рулится несколько быстрее, а на торможении чувствуется чуть более стабильным, но в целом отличия от легкосплавных колёс Manx Silver не разительны. Главное - это лёгкость перекладки в нескольких поворотах подряд.

А вот пара придирок: Корпус мотоцикла настолько компактный, что сесть на нём удобно не так-то легко. Это не проблема на коротком треке, но на более длинных может доставить неудобства, как и в длинных перегонах на шоссе. Было бы здорово иметь более высокий ветровик, как у ребят из TT, и уж точно он был бы нелишним на дорогах.

В заключение

Norton V4SV - противоречивый мотоцикл. Судя по цифрам характеристик и времени круга, он явно уступает конкурентам. Panigale SP2 по аналогичной цене съест Norton на завтрак, и даже более дешёвый Fireblade 30th Anniversary легко привезёт ему пару секунд, особо не вспотев.

Вот только жизнь не ограничивается секундомером. V4SV - это переосмысленная, переработанная и возвращённая в жизнь итерация последнего мотоцикла прошлого Norton, родом из 2018-19 года, так что не нужно его сравнивать с конкурентами с более лёгкой судьбой. Ребята из Совсем Нового Norton внесли серьёзные изменения, намотав сотни часов на диностендах и больше сотни тысяч километров на дорогах и треках. V4SV - это работа над чужими ошибками. Это мотоцикл, которым должен был стать V4SS, и хочется надеяться, что хотя бы теперь он будет надёжен.

На нём легко ехать, он имеет удобный характер мотора и отличную дорожную управляемость. И его легко настроить под трек: установите слики, поиграйтесь с подвесками, и Norton будет способен если не победить всех соперников, то уж по крайней мере доставить массу радости. Многим он понравится уже просто потому, что на нём написано Norton, и при этом он отличается от V4SS и конструктивно, и кармически.

TVS, новые владельцы Norton, исправили унаследованные проблемы V4SS, и конечным результатом этой работы стал отличный дорожный мотоцикл. Но учитывая, что Ducati производит лидирующие на рынке спортбайки с незапамятных времён, было бы наивно надеяться, что первая модель от нового Norton сможет бросить вызов итальянцам. Lotus или Morgan никогда не смогут конкурировать с Ferrari в цифрах, но это не делает их менее желанными, и так же обстоят дела с Norton.

Если вы ищете уникальный, эксклюзивный дорожный спортбайк высокого класса, Norton V4SV может стать отличным выбором.