Довольно много прошло времени с выпуска последнего 450-кубового оранжевого супермото, и KTM, похоже, внезапно осознали, что без них в этом сегменте было скучно. Решив исправить ситуацию, австрийцы позаботились о том, чтоб очередной KTM 450 SMR не отставал от веяний времени и полностью удовлетворял запросы райдеров, жаждущих гонок.
Супермото KTM 450 SMR 2021
KTM 450 SMR 2021 стал чистым воплощением философии и слогана компании "К ГОНКЕ ГОТОВ" - готов прямо из торгового зала, со стандартными настройками и в первозданной своей красоте. Это настоящий гоночный снаряд для супермото.
Супермото KTM 450 SMR 2021
Двигатель KTM 450 SMR
KTM 450 SMR 2021 основан на 450-кубовом двигателе, сделавшем KTM 450 SX-F могучим орудием мотокросса и суперкросса. Новейшее поколение четырёхтактных решений компании позволяет содержать в 27 килограммах двигателя табун из 63 лошадей. Мотор был тщательно отцентрован в раме для идеальной развесовки: в супермото крайне котируется максимально чёткая обратная связь и ощущение контакта с асфальтом. Под одновальной головкой находится лёгкий алюминиевый цилиндр диаметром 95 мм, в котором ходит 320-граммовый Т-образный поршень, выдающий тонны тяги, а коленвал максимально точно расположен для максимально сосредоточенной развесовки и острой управляемости и установлен на больших запрессованных вкладышах, которые наряду с высокотехнологичным шатуном обеспечивают длинный межсервисный интервал - 100 моточасов. Распредвал имеет рабочие поверхности с оптимизированной силой трения и обеспечивает впечатляющую отзывчивость двигателя. Четыре ультра-лёгких титановых клапана (40 мм на впуске и 33 на выпуске) приводятся чрезвычайно прочными коромыслами, на впуске обладающими алмазоподобным покрытием DLC, что позволяет двигателю раскручиваться до впечатляющих 11500 оборотов в минуту. Этому также способствуют низкофрикционные направляющие цепи ГРМ. Балансирный вал не только снижает вибрации двигателя, но и приводит помпу охлаждения. Электростартер от Mitsuba обеспечивает быстрый и надёжный запуск двигателя, экономя время и силы именно тогда, когда это критически важно. Электростартер работает от лёгкой литий-ионной батареи ёмкостью 2 А*ч. Электрика, включая реле-регулятор, компактно расположена в защищённом месте под седлом. Выхлопные газы выходят из двигателя через специально созданный для этой модели выпускной коллектор с резонатором - небольшой камерой вокруг трубы. Выхлоп имеет разборную конструкцию, позволяющую при работах с ним не снимать задний амортизатор.
Коробка от PANKL Racing Systems
Взять максимум от мощного двигателя позволяет 5-ступенчатая коробка от PANKL Racing Systems с передаточными числами специально под супермото. Коробка оснащена датчиком передачи, позволяющим реализовать индивидуальные топливные карты для каждой передачи. Проскальзывающее сцепление SUTER придаёт стабильности заднему колесу - секретный ингредиент, который любят и фанаты, и профессионалы супермото. Гидравлический привод сцепления Brembo обеспечивает лёгкий выжим, чёткую модуляцию и стабильность характеристик сцепления при нагреве.
Шасси KTM 450 SMR
Двигатель облачён в прочную раму из хром-молибденовой стали, гидроформированные элементы которой соединены при помощи роботизированной сварки, обеспечивающей точность и качество. Характеристики гибкости рамы оптимизированы именно для тех целей, под которые предназначен KTM 450 SMR - и райдеры разочаруются, наоборот, они будут взволнованы прямо с первых кругов.
Устойчивость на прямых, максимальный зацеп и эффективность ускорения дополнены мгновенным откликом. Шасси прочное и надёжное, и при этом лёгкое, и 900-граммовый подрамник здесь играет важную роль. К раме крепятся траверсы с 16-миллиметровым выносом и четырьмя положениями установки руля. Литой под давлением маятник - ещё один лёгкий и прочный компонент, позволяющий оптимизировать колёсную базу для любого трека. Шкала положения заднего колеса видна сверху, что позволяет регулировать его проще и точнее.
В траверсах установлена 48-миллиметровая воздушная вилка WP Suspension XACT с технологией AER с раздельным демпфированием и среднеклапанной системой демпфирования. Воздушная пружина вилки регулируется через клапан давления, а сглаживание - при помощи многопозиционных регуляторов. Насос для подкачки вилки входит в комплект мотоцикла. Участники соревнований по супермото нуждаются в остром как бритва ощущении поверхности, и при этом надёжной реакции на неровности и различные условия на внедорожных участках, так что компактный и лёгкий задний моноамортизатор WP Suspension XACT - важный и ценный элемент шасси, учитывая полный пакет регулировок. Ходы колёс составляют 285 мм переднего и 266 мм заднего, а рычажная задняя подвеска обеспечивает максимальную управляемость и точность обратной связи.
Конический алюминиевый руль NEKEN устанавливается через резиновые демпфирующие проставки, которые можно установить двумя способами. Руль оснащён вулканизированной грипсой ODI справа и удобной быстросъёмной грипсой ODI слева.
Тормозная система KTM 450 SMR
Ещё один важный элемент KTM 450 SMR - это тормозная система, и KTM здесь положись на бессменных партнёров BREMBO, предоставивших 4-поршневой радиальный суппорт и радиальный же мастер-цилиндр, плюс 310-миллиметровый плавающий диск для переднего тормоза, а заднее колесо оснащено 220-миллиметровым диском и однопоршневым суппортом. Идеальное расположение педали тормоза обеспечивает оптимальную чувствительность и контроль для поворотов с заносом.
Дьявол в деталях
KTM прекрасно знают, что дьявол - в деталях, и конструкторское бюро получило задачу сделать так, чтобы KTM 450 SMR 2021 моментально оставлял впечатление. Радиатор создан из прочного алюминия, а его конструкция просчитана при помощи вычислительной гидродинамики для максимально эффективного охлаждения. Расположение же его также вносит свой вклад в оптимизацию развесовки. Защитные элементы радиатора не только отводят грязь, но и перераспределяют энергию столкновения при ударах, сохраняя радиаторы в целости. Конструкция подножек предотвращает налипание грязи, а при необходимости сделать подножки выше можно поставить их от KTM EXC 2019, они на 6 миллиметров выше штатных.
44-миллиметровая дроссельная заслонка обеспечивает точный отклик KTM 450 SMR на ручку газа, а система управления двигателем Keihin отвечает персональным потребностям райдера, управляя топливными картами, лаунч-контролем и трекшн-контролем. Трекшн-контроль можно включать и выключать на ходу при помощи переключателя на руле. Положение форсунки обеспечивает оптимальное измельчение топлива и смешение его с воздухом по пути в камеру сгорания, что обуславливает мгновенный отклик и максимальную эффективность на открытии газа. Переключатель топливных карт на руле позволяет выбрать одну из двух - стандартную или агрессивную, благодаря чему поведение мотоцикла можно отрегулировать при смене трассы или погоды, или при наступлении усталости. Нажатием обеих кнопок на переключателе карт запускается лаунч-контроль, обеспечивающий максимально эффективный старт. Он снижает максимальную скорость вращения двигателя на открытом газе в первые моменты, что обеспечивает больший контроль и предотвращает проскальзывание заднего колеса. При активации этой функции мигает контрольная лампа ЭБУ на верхней траверсе.
Специально разработанный аирбокс обеспечивает двигателю KTM 450 SMR острый и чувствительный отклик, необходимый для серьёзного спорта. 7-литровый бак обеспечивает немалый запас хода для длинных заездов, а проложенный в глубине мотоцикла бензопровод хорошо защищён от повреждений. Бескамерные спицованные колёса ALPINA 16.5/17 обуты в слики Bridgestone. Узкий гоночный пластик и яркая графическая схема дополняют облик топового снаряда первого года нового десятилетия.
