Kawasaki Versys 1100 2025. Отзыв

Флагманский турэндуро Kawasaki Versys 1100 SE LT был обновлён на 2025 год, получив увеличенный двигатель, улучшенную электронику и больше комфорта для райдера. На большинстве рынков Kawasaki сейчас предлагает всего три модели класса турэндуро, от малокубатурника Versys-X 300 и среднеразмерного Versys 650 до больших Versys 1100 в разных модификациях. Что касается 1100 SE LT, то эта премиальная версия оснащена подвесками с электронной регулировкой, тёплыми ручками, подсветкой поворота, гардами и портом USB-C. Также на некоторых рынках старшая модель предлагается в базовой комплектации (Versys 1100) и в улучшенной (Versys 1100 S).

Kawasaki Versys 1100 2025

Само слово "Versys" означает "Versatile System" - универсальная система. Новая 1100-я платформа может похвастаться не только повышенным комфортом, но и несколькими приятными новыми штатными особенностями. Правда, если говорить о SE LT, то эта версия и стоит немало: 19499 долларов. Но при этом у неё есть несколько прекрасных конкурентов в той же ценовой категории: Suzuki GSX-S1000GX+, Honda Africa Twin Adventure Sports ES, Yamaha Tracer 9GT+, KTM 1290 Super Adventure S, BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada и, наконец, Triumph Tiger 1200. Причём ценник у SE LT ровно посередине.

Двигатель

Главной изюминкой Versys 1100 стал увеличенный до 1099 кубов 133-сильный двухверхневальный четырёхцилиндровый рядник жидкостного охлаждения с диаметром и ходом поршней 77,0x59,0мм. Увеличение кубатуры было достигнуто благодаря удлинением их хода на 3мм, но на этом Kawasaki не остановились: они изменили форму поршней под более длинный ход, тем самым добившись большей их надёжности. Новый масляный радиатор спереди улучшает охлаждение мотора, а сам двигатель стал всего на 3,3мм выше.

Причём прирост производительности Kawasaki Versys 1100 2025 был достигнут не только благодаря увеличению кубатуры. Kawasaki произвели несколько внутренних доработок: более узкие впускные каналы оптимизированы под новые 38-миллиметровые дроссельные заслонки, новые профили распредвалов обуславливают меньший ход клапанов для увеличения тяги на низах и средних оборотах, а новые пружины соответствуют остальным изменениям в ГРМ. Также мотоцикл получил новую прошивку ЭБУ с учётом всех этих доработок.

Электроника

Ещё одной важной особенностью Kawasaki Versys 1100 SE LT 2025 года стал комплект бортовой электроники. Комбинированный (TFT/LCD) дисплей обеспечивает доступ к трём заводским режимам езды: Спортивному, Дорожному и Дождевому, а также к одному настраиваемому. Имеются три ступени трекшн-контроля, два режима мощности (Полная и Пониженная), электронная регулировка подвесок. Также мотоцикл оснащён функцией Cornering Management (управление в поворотах), неотключаемой ABS, круиз-контролем и тёплыми ручками. Инерциальный блок от Bosch работает в сцепке с программным обеспечением Kawasaki Original Software, добавляя дополнительный уровень точности для трекшн-контроля KTRC и умной ABS KIBS.

Пару слов о KCMF - Kawasaki Cornering Management Function или "Управление в поворотах". Эта система в реальном времени сообщает ЭБУ мотоцикла о динамике шасси и двигателя, а смысл её в том, что данные, полученные от систем трекшн-контроля, KECS (о ней чуть позже) и тормозной системы, используются для модуляции тормозного усилия и мощности двигателя, чтобы обеспечить плавность траектории в повороте.

Кроме того, Versys 1100 SE LT 2025 года оснащён модулем связи со смартфоном. Новейшая версия имеет поддержку голосового управления приложением Rideology. В нём доступна информация о мотоцикле, напоминания о графике техобслуживания, GPS-навигация, отображение уведомлений на приборной панели, настройка мотоцикла (режимы мощности, езды и подвесок).

Шасси и эргономика Kawasaki Versys 1100

Шасси Kawasaki Versys 1100 SE LT 2025 года состоит из жёсткой алюминиевой рамы, подвесок Showa, четырёхпоршневых моноблочных суппортов и 17-х колёс. Двигатель мотоцикла используется как нагруженный элемент, а литая алюминиевая рама состоит из пяти элементов: рулевой колонки, левого и правого основных элементов и двух поперечин. Двигатель подвешен на четырёх опорах: три - жёсткие, а верхняя задняя опора картера прорезинено для гашения вибраций. Центральная подставка входит в штатную комплектацию SE LT, облегчая обслуживание и ремонт на дороге.

Компоненты подвесок Kawasaki Versys 1100 2025 состоят из полностью регулируемой 43-ей картриджной вилки Showa и горизонтальной рычажной системы с амортизатором Showa BFRC. Обе подвески оснащены системой KECS - электронным управлением. Обе дают ходы колёс в 15см. У вилки электроника регулирует сглаживание отбоя и сжатия, а преднатяг настраивается на торце левого пера. На амортизаторе же все регулировки выполняются электронно.

Тормозная система представлена парой четырёхпоршневых моноблочных суппортов на 310-х дисках спереди, а сзади теперь стоит увеличенный до 260мм диск с однопоршневым суппортом. Оба контура оснащены нерегулируемой ABS KIBS, причём Kawasaki почему-то разделяет эти две системы. Вероятно, речь о том, что ABS работает по обычному принципу, а KIBS учитывает скорость обоих колёс, давление в переднем контуре, положение ручки газа, скорость вращения двигателя, выжим сцепления и номер передачи. Система снижает подъём заднего колеса и отслеживает тормозящий момент двигателя.

Посадка на Versys вертикальная и просторная, он удобен для любой езды. Большое ступенчатое сиденье комфортно и обеспечивает достаточную поддержку и для динамичной езды, и для больших расстояний. Высота водительской части равна 84см. Также райдеру доступны такие туристические удобства, как подогрев ручек, круиз-контроль, регулировка ветрового стекла и две розетки. Бензобак по-прежнему имеет объём около 21л и обеспечивает весьма достойный запас хода.

Kawasaki не изменили себе, применив к новому Versys агрессивный стиль дизайна Sugomi, так что 1100-й выглядит практически так же, как прежний, 1000-й. Широкий обтекатель даёт отличную ветрозащиту, раскосые диодные фары обладают подсветкой поворотов, пара 28-литровых боковых кофров открываются общим ключом и вмещают достаточно скарба для ночёвки налегке, но вот большой шлем в них уже не помещается. Kawasaki Versys 1100 SE LT 2025 года выпускается в двух расцветках: Metallic Graphite Gray и Metallic Diablo Black.

Подвески

Система Kawasaki Electronic Control Suspension обеспечивает электронную регулировку преднатяга задней пружины, отбоя и сжатия. Она имеет три режима нагрузки: Только райдер, Райдер с багажом и Райдер с пассажиром и багажом. KECS при помощи электроники регулирует сглаживание, исходя из скорости хода подвесок и скорости мотоцикла, реагируя на их изменение в течение миллисекунды. Датчики ходов подвесок передают данные об их работе в реальном времени, позволяя точно отрегулировать сглаживание исходя из выбранного режима и качества поверхности дороги. Это происходит при помощи соленоидов, управляющих регуляторами подвесок. На заднем амортизаторе регулировка осуществляется во внешней камере регулировки сглаживания. Сглаживание сжатия и отбоя разделено, что позволяет главному поршню работать как насос, проталкивая масло через клапана и исключая флуктуации баланса давлений и вспенивание масла.

Kawasaki Versys 1100 2025 На ходу

Ходовые испытания Versys 1100 SE LT длились два дня. Это были длинные перегоны на трассе, извилистые горные участки, улицы города и немного грунтовки. В кофры загружен обычный комплект для двухдневного вояжа - и вперёд. Началось путешествие с долгого прямика - это была отличная возможность испытать Versys 1100 на предмет производительности и комфорта в дальняках - эти две области были ключевыми при разработке новой модели.

Ветровое стекло с ручной регулировкой даёт неплохую ветрозащиту. Правда, регулируется оно двумя руками, и в чём тут универсальность? А диапазон регулировки в 4 сантиметра - это вообще что? Когда оно в верхнем положении, край чётко на уровне глаз, а в нижнем - недостаточно низко, чтобы совсем не мешать обзору при спортивной езде.

Kawasaki повысили передаточные числа трансмиссии для пятой и шестой скоростей, снизив тем самым обороты примерно на 7% при езде на 100км/ч на шестой. Теперь рядная четвёрка на этой скорости крутится примерно на 4000об/мин, а значит, есть приличный запас на обгон. Электронный круиз-контроль, тёплые ручки, электронные подвески и двунаправленный квикшифтер очень украшают пролетающие километры, позволяя путешествовать с комфортом и даже каким-то уютом.

Дрянной асфальт с выбоинами и даже не трещинами, а настоящими расщелинами совершенно не смущает Versys 1100. Возможность быстро менять на ходу настройки подвесок делают KECS весьма желанным удобством. Буквально одной кнопкой можно сменить характер подвесок, от комфортных до собранных и жёстких и обратно, когда асфальт превратился в лунный пейзаж.

Квикшифтер Kawasaki Versys 1100 версии 2025 года работает уже с 1500об/мин. По городу приятнее всего переключаться рано и не особо крутить двигатель, тем более, что шифтер на Versys 1100 - один из самых адекватных на рынке. Он легко и чётко перекидывает передачи вверх и вниз, независимо от оборотов и нагрузки. В полный газ, на среднем газу - неважно, система даёт положительную обратную связь на рычаге и ни разу не ловила ложную нейтраль, не выскакивала включенная передача, не требовалось необычных усилий. В какой-то момент даже ради любопытства прощёлкали до шестой, а потом спустились вниз на первую, и всё это в районе 60км/ч, не выжимая сцепления.

Маховик коленвала на новом моторе на 3% тяжелее, и в сочетании с проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима он позволяет Kawasaki Versys 1100 2025 без усилий трогаться с места. Сцепление мягкое, точка схватывания широкая, а функция помощи при трогании добавляет оборотов, предотвращая вероятность заглохнуть. В пробке можно запросто оставаться на второй передаче, трогаясь на ней же, когда поток начинает движение.

На серпантине 1099-кубовая рядная четвёрка даёт широкую полку момента. На выходе из крутых поворотов Versys превосходно тянет вплоть до отсечки. При этом характер тяги настолько равномерный, что это даже напоминает электромотор, в том числе и минимальными вибрациями. И даже в вое впуска есть что-то такое… троллейбусное, что ли. Родное.

Извилистый горный участок для Kawasaki Versys 1100 2025 - не родная среда, но вполне комфортная. Это не спортбайк, но и не турэндуро на 21-м переднем колесе, а возможность регулировать подвески прямо на ходу помогает сохранять управляемость и собранность. И вот наконец место для ночёвки: кофры разгружены, правда, шлем пришлось брать с собой. Жаль, что его не удалось на ночь оставить в кофре.

На следующее утро быстрый завтрак, спешные сборы в путь, два километра грунтовки. Versys иногда называют турэндуро, но скорее он кроссовер-паркетник: может ехать по грунту, но создан для другого. Тем не менее, довольно длинноходные подвески с электроникой, вертикальная посадка и достаточно высокий клиренс не встретили никаких сложностей при езде по грунтовой дороге. По крайней мере, покуда она сухая.

На обратном пути были несколько быстрых затяжных поворотов, в которых так хорошо испытывать рулёжку. И Versys 1100 не подвёл: он легко рулится на любых скоростях. Шасси манёвренное, широкий руль даёт хороший рычаг. Пользовательский (настраиваемый) режим езды - пожалуй, самый удобный, особенно когда едешь в одиночку, без особо тяжёлых вещей, да и сам весишь немного. Переключил подвески в Мягкий режим, при этом оставил полную мощность двигателя и отключил трекшн-контроль. Подвески можно сильнее нагружать, чтобы они были глубже сложены - так лучше обратная связь и зацеп с дорогой. Но вот автоматика, которая подрегулирует жёсткость сглаживания на ходу, работает не совсем адекватно. Или, может быть, непонятно: микрорегулировка амортизации как будто беспорядочна, и уж точно не нужна в середине поворота. В наклоне все эти изменения приводят к раскачиванию мотоцикла и мешают восприятию дороги. На конкурентах с аналогичными системами их можно отключить на время динамичного прохождения поворотов, чтобы подвески вели себя как обычные с ручной регулировкой, но у Versys 1100 такой возможности нет.

Зон жёсткого торможения на тестовом маршруте не попалось, но пару раз попробовать просто ради любопытства удалось. Тормоза отличные, дают мощное и прогрессивное тормозное усилие. Правда, чем уж там одна ABS отличается от второй - непонятно.

В заключение

Если турэндуро - это внедорожники в мире мотоциклов, то Kawasaki Versys 1100 - это спортивный внедорожник. Рядная четвёрка мощная, эластичная и комфортная, электроника делает её более управляемой. Кофры практичны, а нейтральная посадка удобна и универсальна.

Едешь ли по городу, нарезаешь повороты в горах или путешествуешь по скучным прямикам шоссе, Kawasaki Versys 1100 SE LT 2025 года - отличный туристический мотоцикл со спортивными нотками, удобной посадкой и ярким дизайном.