Kawasaki Versys 650 Suzuki V-Strom 650 Triumph Tiger Sport 660. Отзыв

Знаете, что самое хорошее в работе мотокорреспондента? Да конечно знаете: это возможность ездить на новых мотоциклах, не покупая их. Изобилие тестовых образцов, на каждом из которых по регламенту нужно накатать определённый километраж, просто не оставляет места и времени для собственного мотоцикла.

Наверное, маркетологи мотопроизводителей учитывают и такую категорию потенциальных покупателей, потому что с каждым годом желание обзавестись чем-нибудь своим только растёт. Только вот непонятно, почему после сравнения супербайков хочется раскошелиться на что-нибудь такое, на чём можно выезжать на природу?

Интернет сделал поиск нового (или подержанного) мотоцикла невероятно простым занятием. Прикола ради первый запрос был на что-нибудь недорогое, и вот в часе езды выстрелила Honda VFR750 96 года с пробегом в 45 тысяч километров. Ярко-красный спорт-турист на V4 был в превосходном состоянии, настолько, что его было просто жалко покупать для выездов за город. Его пластик уже наверняка стал хрупким, да и купить его не так-то просто, а приложить мотоцикл на песке или лесной подстилке совершенно не проблема. Словом, решено было, что такой достойный пенсионер заслуживает спокойной старости в тёплом гараже коллекционера.

А из этого следует, что искать надо что-то более современное и универсальное - мотоцикл, который мог бы удовлетворить спортивный зуд, выдерживал бы езду вдвоём и имел бы развитую багажную систему. Этим требованиям отвечают и адвенчеры, и спорт-туреры, и вопрос только в цене. Самостоятельно установленная планка сильно сузила перспективы на покупку нового мотоцикла, но всё же три спортивно-туристические модели в адвенчерном стиле подобрать удалось. Все они как на подбор оказались среднекубатурными по современным меркам, но это как раз неплохо. Разумеется, речь идёт о Kawasaki Versys 650 и Suzuki V-Strom 650, отлично зарекомендовавших себя кроссоверах, а третьим в сравнении оказался недавний Triumph Tiger Sport 660, представляющий собой свежий взгляд на эту категорию.

Kawasaki Versys 650 выпускается в двух вариантах, базовом и LT с 28-литровыми кофрами и штатной защитой кистей. Обновления 2022 года включают двухступенчатую регулировку трекшн-контроля, обновлённый обтекатель, диодный свет и новую 4,3-дюймовую TFT-панель, пришедшую на замену аналоговой приборке предыдущей версии. Курносый обтекатель Versys чем-то изрядно напоминает кусачее насекомое с хищными жвалами, и этот дизайн либо нравится, либо нет, но точно не оставит равнодушным.

Стоит он примерно на уровне конкурентов, только тестируемый экземпляр - это LT 2022 года чуть дешевле, а модель 2023 года слегка подорожала до 10099 долларов. Базовая модель Versys 650 продаётся по цене от 8899 до 9099 долларов, в зависимости от расцветки.

Suzuki недавно представили свои новые V-Strom 800DE и 800DE Adventure, но старый добрый Suzuki V-Strom 650, бывший когда-то основным продуктом модельного ряда, ещё рано списывать со счетов. Среднекубатурный Suzuki V-Strom 650 выпускается в трёх вариантах: базовая модель на литых колёсах оценивается в 9104 доллара, версия XT на бескамерных спицовках с лопухами на руле и защитой двигателя стоит 9599 долларов, а XT Adventure за 10799 предлагает ещё и 37-литровые кофры, защитные дуги и поперечную распорку руля, придающие ему толику внедорожных особенностей. Учитывая, что ему предстоит ездить по грунтовкам, V-Strom 650XT Adventure кажется весьма интересным вариантом.

При этом важной частью двухколёсных устремлений остаётся спортивная езда. Может быть, новая тройка от Triumph окажется идеальным вариантом для вышивания в поворотах? Triumph Tiger Sport 660 выглядит прямо как нужно в его спортивно-адвенчерном дизайне. Кроме того, Triumph предлагает для него целую линейку опций, а стоит этот вариант 9695 долларов, включая штатные жёсткие кофры. Triumph любезно оснастили тестовый экземпляр ещё и центральным кофром, вмещающим два шлема, но стоит отметить, что этот кофр лишает Tiger Sport ценового преимущества в сравнении с соперниками. Особенно если добавить боковые панели для багажа в цвет - в таком варианте он будет стоит 11016 долларов.

Тестовый маршрут

Тестовый маршрут был рассчитан на два дня с ночёвкой в городе. В основном, конечно, по асфальту, но небольшой отрезок грунтовки в него всё же заложили. Плюс интересный кусочек серпантина на обратном пути ближе к дому - отличное место, чтобы испытать мотоцикл на углы наклона и лёгкость перекладки.

Triumph Tiger Sport 660 2023

Тестеров было трое, ну а поскольку ставка была на Triumph Tiger Sport 660, он и был осёдлан первым. Не самый мудрый выбор для прохладного утра из-за отсутствия у Triumph защиты рук, которая на два других мотоцикла установлена с завода. Сообразительный владелец (или переговорщик) мог бы оговорить опциональные лопухи и грипсы с подогревом, но не сообразил, не оговорил - сам и страдай теперь.

Ветровик Triumph Tiger Sport 660 регулируется прямо на ходу, одной рукой. В верхнем положении он подавляет холодный ветер ниже уровня плеч, но вызывает изрядную тряску шлема. Эргономика Tiger Sport ожидаемо оказалась несколько более спортивной, чем у соперников, хотя естественное положение руля и подножек обеспечивает довольно просторную посадку и удобное положение на широком седле.

Triumph Tiger Sport 660 кажется высоким, но его высота по седлу в 835мм соответствует высоте Suzuki и чуть меньше, чем у Versys. Под 84 килограммами подвески всех трёх мотоциклов прожимаются достаточно, чтобы нормально доставать обеими ногами до земли.

Проскальзывающее сцепление лёгкого выжима на Triumph Tiger Sport 660 требует совсем небольших усилий и даёт очень хорошее ощущение точки схватывания. Трогаться с места на нём легко благодаря плавной характеристике мотора на низких оборотах. Иллюстрацией этой особенности является невероятная способность Tiger урча ползти на холостых оборотах (при отпущенной ручке газа) вверх по довольно крутому склону на третьей передаче! Разительным контрастом с этими прелестными хищными мягколапыми низами является довольно скромная тяга на средних оборотах. Даже подумалось, что выставлен режим Дождь вместо Дороги - но увы, нет.

При весе 222кг в снаряжённом виде Triumph Tiger Sport 660 является самым лёгким из трио, а его рядная тройка выдаёт наибольшую пиковую мощность на диностенде. Кривая мощности имеет верховой характер и растёт вплоть до отсечки на 10200об/мин. Тяги на средних оборотах он выдаёт меньше, чем любой из твинов, а на 5500об/мин имеет небольшой провал, что ещё больше подчёркивает сравнительно спокойный характер Tiger при городской езде.

Однако, если хорошенько дёрнуть его за хвост, он покажет свой звериный нрав и отличный разгон, дающий лучшее время четверти мили из всей троицы. Разумеется, для этого нужно следить за передачей и своевременно чётко переключаться, так что держите левую ногу наготове, потому что когда 660-кубовая тройка оживает, у вас остаётся буквально пара тысяч оборотов до отсечки. То есть, потенциал у этого среднекубатурного зверька имеется, но он требует бОльшего внимания, чем любой из твинов.

Шасси Triumph Tiger Sport 660 обеспечивает лёгкое интуитивное руление, отличную стабильность и самый спортивный характер, но такое впечатление он произвёл не на всех. По словам одного из тестеров, "подвеска слишком быстро сжимается, а потом не менее быстро отскакивает, и мотоцикл кажется дёрганым и нервным, а временами и непредсказуемым на довольно приличных скоростях." На всех трёх мотоциклах имеется регулировка преднатяга пружины задней подвески при помощи удобного гидравлического регулятора. На вилке Kawasaki есть регулировка поджатия пружины и отбоя, а на задней подвеске Suzuki - регулировка отбоя. Но несмотря на скромный комплект регулировок Triumph, он, по словам второго коллеги, "кажется наиболее сбалансированным спереди и сзади, как в плане подвесок, так и в плане общей жёсткости". Оказалось, что первый просто пытался ехать на все деньги, в то время как второй имеет более спокойный стиль вождения. Как это часто бывает, бюджетные решения имеют свои ограничения, и все три мотоцикла имеют в той или иной степени мягкие подвески, лучше всего реагируя на плавные, но быстрые действия райдера.

Suzuki V-Strom 650 2023

Suzuki V-Strom 650 из тройки самый крупный: у него 19-е переднее колесо, колёсная база длиннее на 15см, более расслабленная рулевая геометрия, поэтому он более инертен к действиям райдера. Пересев с любого из двух остальных с 17-ми колёсами, сразу замечаешь, что к рулю Suzuki нужно прилагать большее усилие, несмотря на более широкий и высокий руль. Через несколько километров в седле привыкаешь, мышечная память перекалибруется, и характер управляемости XT начинает казаться естественным и приятным. Просторная эргономика, отличное туринговое седло и общий размер и вес мотоцикла делают его комфортным и внушительным, а дополнительные усилия на руле воспринимаются как что-то само собой разумеющееся. Suzuki V-Strom 650 хорошо слушается в крепких руках, правда, когда закладываешь Suzuki слишком уж глубоко, колёса начинают вибрировать из-за шашек на боковине.

Передний тормоз Suzuki V-Strom 650 имеет более слабый начальный закус и требует большего усилия на рычаге для максимального тормозного потенциала. Справедливости ради стоит отметить, что и шины в шашечку, и более мягкий тормоз являются безусловными плюсами этого мотоцикла, когда съезжаешь на нём с асфальта.

Мнение было единогласным: Suzuki V-Strom 650 - лучший из троицы мотоцикл для путешествий. Он прекрасно держится на шоссе, чётко управляется, имеет просторную посадку, высокое ветровое стекло и отличные гарды на руле, защищающие кисти от ветра и дождя. 90-градусный V-твин чувствует себя расслабленно на шоссейных скоростях, имеет линейную отдачу и легко, успокаивающе вибрирует во всё диапазоне оборотов. Ветрозащита у него неплохая, но его подводит неудобство регулировки ветровика, поскольку одному из трёх райдеров не повезло с ростом, и ему не только трясло шлем набегающим потоком, но и иногда край ветрового стекла мешал обзору в поворотах. Регулировка на ходу - это большой плюс для туристического мотоцикла, и конкуренты Suzuki это отлично усвоили. Ветровик Kawasaki Versys имеет четыре положения регулировки, правда, для этого требуются обе руки. Переключение между тремя положениями V-Strom ещё сложнее - для этого требуется несколько минут и набор инструментов из подседельного бардачка.

Kawasaki Versys 650 2022

Пусть обновлённый Kawasaki Versys 650 LT не выделяется ни в одной конкретной области, но его новый TFT-экран приборной панели придаёт премиальный вид и функционал знакомой и проверенной платформе. Этот мотоцикл имеет стабильное шасси, хорошие тормоза и надёжный двигатель, который хорошо тянет на низких оборотах и обходит конкурентов по набору скорости на высоких. Suzuki и Kawasaki имеют более низовой характер, но Kawasaki сохраняет преимущество до более высоких оборотов, примерно до 7000, прежде чем выдыхается даже сильнее, чем Suzuki. Если вы, как и большинство райдеров, ездите по городу и трассе на средних, то Kawasaki Versys 650 даст вам отличную мощность и отклик. И пусть его шоссе не настолько заточено под бездорожье, как у Suzuki, рядная двойка Versys весьма удобна и управляема в том числе и на условном бездоре, например, на ровной лесной грунтовке. Как и два других мотоцикла, Kawasaki имеет два уровня чувствительности трекшн-контроля, переключаемые на ходу, а также возможность отключить его, когда мотоцикл неподвижен.

Посадка на Kawasaki Versys 650 несколько более компактная, чем на V-Strom, а наклонённое вперёд сиденье располагает райдера максимально близко к баку, рулю, приборке и ветровику. Под крупным и быстрым райдером мотоцикл даже с пустыми кофрами ощущается самым мягким из тройки на извилистом участке дороги, но самым жёстким на неровностях во время обычной езды. Под лёгким (56кг) и невысоким райдером Kawasaki показывает себя более собранным - подвески остаются мягкими и комфортными, но не чрезмерно, и неплохо держат уровень и на резком торможении, и на неровном асфальте.

Что касается управляемости на серпантине с плохим асфальтом, то даже бодрая работа газом ни разу не вывела мотоцикл из равновесия, в том числе и в наклоне. Его короткая колёсная база, сопоставимая с Tiger (141см), делает мотоцикл особенно лёгким и манёвренным в поворотах, и это самый дружелюбный экземпляр из всей тройки.

В заключение

Подвести однозначный итог сравнения нескольких мотоциклов несколькими райдерами не так-то просто. Эта поездка возникла ради покупки мотоцикла для себя, для своего удовольствия. В этом плане основное соперничество возникло между Triumph и Suzuki. Если бы характером Tiger чуть больше напоминал Street Triple в плане мотора или шасси, это был бы лучший выбор. Но V-Strom 650XT Adventure предлагает бОльшую отдачу на вложенные деньги. Он почти так же отлично вышивает в поворотах, но в целом он более универсален для путешествий.