Suzuki V-Strom 800DE 2023. Отзыв

Пролетая над вторым по величине островом в Средиземном море, вы увидите скалистые берега, пышную зелень, небольшие деревни и удивительно чёткую топографию с горами, простирающимися более чем на 2000 метров в небо. Идиллический, но суровый, остров Сардиния может похвастаться захватывающим извилистым асфальтом и бесконечно сложным бездорожьем.

Именно здесь прошёл первый тест Suzuki V-Strom 800DE 2023 года. Шикарная новая модель Suzuki, особенно благодаря совершенно новой силовой установке, 800DE сочетает в себе как наследие, так и представления о том, каким должен быть современный среднекубатурный турэндуро.

Suzuki V-Strom 800DE

Хотя Suzuki выпускали серию V-Strom на нескольких других вариантах двигателя, включая 248-кубовую рядную двойку, большинство этих мотоциклов оснащаются V-твинами. Новейший Strom же вышел с новой рядной двойкой рабочим объёмом 776куб.см, и это совершенно не удивляет, учитывая, что аналогичные по компоновке моторы сейчас стоят не только на нейкедах, но и на самых разных других классах, от турэндуро до круизёров. При этом Suzuki заявляют, что новейший V-Strom станет самым внедорожным в своей серии. Чертовски любопытно в этом убедиться, не так ли?

Двигатель Suzuki V-Strom 800DE

Что и как?

Начать, пожалуй, стоит с самого интригующего компонента этого мотоцикла - мотора. Новый 776-кубовый двухверхневальный двигатель оборудован 270-градусным коленвалом, поршни диаметром 84мм имеют ход 70мм, а степень сжатия равна 12,8:1. Выдаёт двигатель Suzuki V-Strom 800DE  84лс на 8500об/мин и 78Нм на 6800об/мин. Вибрации гасит система из двух балансирных валов. Во время презентации представитель Suzuki признал, что новый двигатель чуть шире, чем V-твины, но зато намного короче в продольном направлении, что позволяет компании делать шасси более компактным.

Двигатель дышит через две связанных 42-миллиметровые дроссельные заслонки с электронным управлением. На входе у них стоит 6-литровый аирбокс со впускными патрубками различной длины, обеспечивающими максимальную пиковую мощность и повышающими тягу на низких оборотах. Топливо в мотор подают две десятиструйных форсунки с длинным корпусом, распыляя его под давлением 3,4 бара из 20-литрового бака. Нержавеющий выхлоп 2-в-1 оборудован двухступенчатым каталитическим нейтрализатором высокой пропускной способности, обеспечивающим соответствие стандарту Euro 5.

Система охлаждения оборудована интересным термостатом под названием Cooling System Inlet Control Thermostat Valve, установленным на правой стороне двигателя. Помогая стабилизировать сгорание, он помогает выровнять холостой ход во время прогрева, тем самым снижая выбросы. Кроме того, компактный масляный радиатор снижает температуру масла, уменьшая его угар и стабилизируя работу мотора.

Шестиступенчатая коробка передач оснащена двунаправленным квикшифтером и системой Suzuki Clutch Assist System, которая гарантирует, что неловкое переключение вниз не вызовет особых проблем.

Шасси Suzuki V-Strom 800DE

Suzuki V-Strom 800DE был построен на двухкомпонентной стальной раме, в которой двигатель использован в качестве нагруженного элемента. Сталь вместо алюминия, как в прошлых версиях, была выбрана ради более высокой прочности и долговечности. Представители Suzuki прокомментировали это решение в том ключе, что алюминий тоже можно было использовать, но тогда рама была бы выше и шире. Снаряжённая масса V-Strom 800DE заявлена равной 230кг. Для сравнения, 650-я модель весила 215кг, а 1050-я - 247кг.

21-е переднее спицованное колесо, обутое в резину с камерой, имеет ход в 22см благодаря вилке Showa с полным набором регулировок. Также колесо оборудовано двумя плавающими 310-миллиметровыми тормозными дисками с двухпоршневыми суппортами Nissin на каждом. Полностью регулируемый амортизатор в рычажной задней подвеске также изготовлен Showa и обеспечивает те же 22мм хода колеса. Он оборудован удобным регулятором преднатяга пружины. Задний тормозной диск диаметром 260мм оснащён однопоршневым суппортом. Сообщается, что клиренс мотоцикла равен тем же 22см - видимо, это любимое число команды инженеров Suzuki, занимавшейся этой моделью.

Система Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) включает три режима езды (или положения Suzuki Drive Mode Selector A, B и C), которые изменяют отклик на ручку газа, а также пять режимов трекшн-контроля - три для асфальта, один для гравия, а в пятом положении трекшн-контроль выключен. ABS имеет два уровня вмешательства и возможность отключить её на заднем контуре. Всё это и многое другое удобно настраивается при помощи левого пульта и пятидюймового TFT-дисплея.

Suzuki V-Strom 800DE На ходу

Всегда приятно попробовать в деле мотоцикл с долгожданным новым двигателем. Правда, новинки бывают как харизматичные, так и не очень.

В режиме езды B отклик мотора Suzuki оказался довольно вялым - не было того подрыва, которого ожидаешь от 270-градусной рядной двойки. Переключение в режим A сделало мотор более приёмистым и бодрым.

Двигатель Suzuki V-Strom 800DE охотно пыхтит на самых низах, примерно на 2500об/мин, при этом мощно и плавно тянет от одного поворота к другому. Его линейная мощность равномерно распределена по всему диапазону оборотов, и вплоть до 5000об/мин он совершенно не вибрирует. Однако, после 5000 мотор всё же напоминает о том, что вы едете на мотоцикле, издавая лёгкие ненавязчивые вибрации. Характер 776-кубового мотора представляет собой нечто среднее между мощной тягой Yamaha Tenere 700 и ещё более лютым двигателем KTM 890 Adventure. У Suzuki получился отличный среднекубатурник, который определённо подойдёт очень многим, причём не ограничиваясь только турэндуро.

Несмотря на относительно спокойный темп поездки, местами можно было неплохо развлечься в поворотах, в частности - в том месте, где проводилась фотосессия. Руль V-Strom-а оптимален по ширине и даёт отличный рычаг для перекладывания в поворотах. Правда, перед входом в первый поворот нужно было снизить скорость, и тут оказалось, что у Suzuki V-Strom 800DE неожиданно слабый передний тормоз. Поначалу показалось, что в этом виноваты резиновые магистрали, но к концу второго дня тормоза стали намного более уверенными - не блестящими, но уверенными. Возможно, колодки были не полностью притёрты, а может быть, на дисках был тонкий слой консервационной смазки?

В общем, первое мощное торможение оставило неприятное впечатление, хотя на второй день езды всё было вполне пристойно.

Сиденье за два дня показало себя отлично, оно удобное и достаточно просторное, чтобы немного менять посадку. Suzuki V-Strom 800DE не кажется слишком широким между лодыжками, но вот форма седла делает ощутимыми все 85см его высоты. Что касается эргономики, то и в седле, и стоя положение совершенно нейтральное (для роста 170см), и идея отправиться на нём в многодневное путешествие не вызывает никаких сомнений. Единственное, чего не хватает новому V-Strom, так это круиз-контроля, который недоступен даже в качестве опции.

Suzuki V-Strom 800DE устойчив как на асфальте, так и вне его. Его колёсная база в 157см в сочетании с 28 градусами наклона вилки и 11,4см трейла этому весьма способствуют. Новый 800DE оснащён маятником длиной 64см - это на 3см больше, чем у 1050-го. По бездорожью мотоцикл плывёт предсказуемо, а его мягкий отклик на газ позволяет точно дозировать тягу, и управлять им даже с полностью выключенным трекшн-контролем легко. А для путешествий (или просто для собственной безопасности) есть Гравийный режим, который допускает небольшую пробуксовку заднего колеса, но не позволяет мотоциклу выйти из-под контроля.

За два дня удалось попробовать и асфальт, и грунт, исколесив изрядную часть острова. Основная часть бездора была сухой и покрытой гравием со множеством замаскированных больших камней. Компоненты подвесок от Showa в умеренном темпе показали себя довольно хорошо, ну а взять серьёзный темп всей группой было почти нереально. При торможении на асфальте вилка немного клюёт, но этого и стоит ожидать от вседорожного мотоцикла на длинноходных подвесках. На грунте подвески поглощали практически все неровности. Для того, чтобы приподнять зад, был слегка затянуто предварительное поджатие задней пружины, а вот сглаживание особо трогать было некогда. Другие райдеры пробовали, и говорили, что это немного улучшило работу задней подвески при более быстрой езде. В общем, регулировки - это всегда плюс.

Из-за частых переходов с грунта на асфальт и обратно ABS была выставлена в режим Off (в котором по факту отключается только задний контур ABS), так как на ходу переключать её режимы нельзя. Трекшн-контроль тоже периодически включал-выключал. Что касается режимов езды, то в A приходится чуть аккуратнее работать газом, но в остальном этот режим оказался предпочтительнее остальных. Что касается настроек, которые можно менять на лету, то навигация дисплея 800DE весьма удобна и проста.

Итоги

В целом Suzuki V-Strom 800DE оказался хорошо сбалансированным турэндуро. Он отлично ведёт себя на асфальте, и не вызывает никаких сомнений в плане комфорта в долгой поездке. Ничем он не плох и на грунте, если учитывать естественные ограничения высокого и тяжёлого мотоцикла - съехать с асфальта для того, чтобы поискать интересные места, или объехать пробку по грунтовке вполне можно. Suzuki сделали отличный новый мотор, достаточно универсальный, чтобы его можно было ставить и в V-Strom, и в GSX-8S. Шасси комфортное и предсказуемое, эргономика простая и понятная, а цена абсолютно адекватная. Так что в сегменте среднекубатурных турэндуро появился ещё один отличный вариант.

Цена Suzuki V-Strom 800DE

Suzuki V-Strom 800DE в базовой версии и расцветках Championship Yellow №2 и Glass Matte Mechanical Grey стоит 11349 долларов. 800DE Adventure с 37-литровыми алюминиевыми кофрами, усиленной нижней защитной пластиной и дугами встанет в 12999 долларов, а выпускается этот вариант только в окраске Sparkle Black.