Triumph Tiger Sport 660, CFMoto 650 ADVentura, Kawasaki Versys 650 LT

У среднекубатурных турэндуро есть множество неоспоримых достоинств, и одно из них - это достаточно невысокая цена. Разумеется, на рынке присутствуют модели на разный бюджет, но если вы ищете вариант побюджетнее, то сейчас есть достаточно приличный выбор.

Появление Triumph Tiger Sport 660 (9495 долларов) и весьма недорогого CFMoto 650 ADVentura потеснило тандем Kawasaki Versys 650 LT (9999 долларов) и Suzuki V-Strom 650, которые оставались практически без конкурентов на протяжении более десяти лет. Как новый Tiger Sport 660 выдержит конкуренцию с Versys и может ли CFMoto сравниться с куда более именитыми брендами? Наверное, нет другого способа это выяснить, кроме как выехать на этих трёх мотоциклах и периодически меняться ими.

Соперники

С тех пор, как Kawasaki Versys 650 появился в 2006 году, он стал эталоном доступного универсального мотоцикла. Правда, тут надо помнить, что Kawasaki его называют именно "универсальным турером", а вовсе не вездеходным турэндуро. Его подвески можно назвать длинноходными только по сравнению с ER-6, на котором он основан, а 17-дюймовые колёса красноречиво говорят о предназначении этой модели. Тем не менее, относительно невысокая цена, неплохие туристические возможности, отличная управляемость и замечательная багажная система, а также экономичный 66-сильный 649-кубовый двухцилиндровый рядник делают Versys 650 одним из популярных среди прагматичных райдеров туреров. На 2022 год Kawasaki Versys 650 LT получил четвёртое обновление, в которое вошёл новый дизайн, TFT-приборка, трёхступенчатый трекшн-контроль и диодный свет.

Triumph Tiger Sport 660 будто пыжится и играет мускулами, выходя на ринг - его рядная тройка от дорожника Trident заведомо мощнее и выдаёт 80 заявленных сил, а сам он более спортивный и подтянутый. В чём-то он похож на Kawasaki Versys 650 LT, только более молодой и жилистый. У него аккуратный LCD/TFT-дисплей, легко регулируемое ветровое стекло, трекшн-контроль, ABS, диодный свет и выносной регулятор преднатяга задней пружины, как на Versys, но в остальном Tiger Sport 660 довольно аскетичен. За дополнительные 585 долларов можно приобрести фирменные жёсткие кофры, поставив Tiger Sport 660 в один ряд с Kawasaki и по цене, и по оснащённости.

CFMoto 650 ADVentura очень похож на Versys 650 и, похоже, призван потеснить путём имитации и совершенствования. Двигатель и общая основа ADVentura являются явными копиями Versys, от литья цилиндров до стиля и расстояния между болтами задней звезды. Однако, CFMoto несколько повысили ставку, предложив более крупную и многофункциональную пятидюймовую TFT-панель, тормозные магистрали с армированием из нержавеющей стали, хорошие шины, а главное - рекомендованную розничную цену в 6799 долларов, включающую кофры от Shad. Эта цена на 100 долларов ниже, чем оригинальный Versys стоил 14 лет назад. На бумаге ADVentura выглядит весьма функциональным мотоциклом и практически во всём соответствует, если не превосходит две другие модели, кроме мощности и снаряжённой массы.

То, что два соперника похожи на Versys, позволяет считать его эталоном, но это не означает, что он идеален. V-650 немного недостаёт пространства для ног, а сиденье, хоть и хорошей формы, может показаться слишком мягким, особенно в конце долгого дня. При этом высота по седлу в 845мм великовата для тех, кто ниже 170см, а аэродинамика нынешней версии (и обтекателя, и ветровика) хуже, чем у прошлой. Зато ветровое стекло имеет более удобную регулировку, чем резьбовые крутилки прошлого поколения.

По сравнению с CFMoto 650 ADVentura и особенно подтянутым Triumph Tiger Sport 660, Kawasaki Versys 650 LT выглядит громоздким - он шире между коленями и кажется самым тяжёлым, даже несмотря на то, что он легче CFMoto на 6кг. Частично его громоздкость происходит от большого 21-литрового бензобака, который является благом в путешествии в плане запаса хода, но зато добавляет визуального объёма и веса, особенно когда заполнен.

Несмотря на то, что ADVentura здесь самый тяжёлый мотоцикл, он кажется меньше и легче, чем Versys. Он компактный, ощущается узким, а сиденье высотой 838мм хоть и не слишком ниже, чем у Кавы, зато доставать с него ногами до земли легче благодаря более удобной (и красивой) форме. Оно симпатично отделано, а набивка в нём плотнее, чем у Kawasaki Versys 650 LT. А вот регулировка ветрового стекла не понравилась - крутилки расположены неудобно, а алюминиевые направляющие легко облазят и могут соскочить при малейшей неаккуратности. Ветрозащита неплохая, но не идеальная - ощущения спокойного воздуха за ветровиком нет. Подножки тоже так себе - они расположены слишком широко и слишком далеко вперёд, поэтому кажутся ещё и чересчур высокими. Посадка чем-то напоминает Sportster - в том смысле, что во время остановок ноги держишь позади подножек, а не впереди них, как на Versys и Tiger Sport 660.

Если CFMoto 650 ADVentura местами кажется странным и недоработанным, то Triumph Tiger Sport 660 напротив отлично продуман и шикарно изготовлен.

Алюминиевые подножки Triumph Tiger Sport 660 находятся там, где им и положено быть, чтобы на них было легко привстать. Руль широкий, а ногам просторно несмотря на то, что сиденье ниже и более узкое, чем на Versys. И в отличие от Кавы, не возникает ощущения глубокой посадки. Само положение тела на Tiger чуть более спортивное, но без экстрима - вполне вертикальное и удобное. Ветровичок регулируется настолько легко и удобно, что конструкторам двух других мотоциклов просто должно быть стыдно - он поднимается-опускается одной рукой, но главное - меняет угол при регулировке высоты, становится в верхнем положении более вертикальным и поэтому более эффективным.

Triumph Tiger Sport 660, CFMoto 650 ADVentura, Kawasaki Versys 650 LT На ходу

Характер двигателя - одна из важнейших характеристик мотоцикла… Ну, не в случае Kawasaki. Рядная двойка вполне эффективна и бодра, имеет неплохие средние обороты и весёлый подрыв после 6500, но звучит и вообще работает как-то плоско. Будто бы этого мало, на некоторых Versys-ах коробка работает невнятно (в том числе и на том, что приехал на тест), а отклик на ручку газа у них излишне резкий для мотоцикла, который вроде как предназначен и для езды по грунту.

CFMoto 650 ADVentura настолько хорошо имитирует Kawasaki Versys 650 LT, что страдает всеми теми же болезнями, включая невнятную коробку с длинным ходом лапки и неровную работу мотора. Более того, примерно в районе 3200об/мин мотор ADVentura откровенно подёргивается и булькает, и несмотря на меньшую мощность (судя по официальным цифрам, и по впечатлениям на ходу, и уж тем более - по нескольким попыткам погоняться между собой), выделяет значительно больше тепла, чем Kawasaki.

Triumph Tiger Sport 660 тоже пышет жаром, а кроме того, на шоссейных скоростях выдаёт изрядное противных высокочастотных вибраций на грипсах и подножках. И хотя Triumph предположительно на 30% мощнее и на 10кг легче, чем Versys, судя по результатам взвешивания, на открытом газу Kawasaki Versys 650 LT не отстаёт с Tiger вплоть до 170км/ч. Вот уж действительно мотоцикл с простым и мягким характером - сроду не подумаешь, что он так может.

Впрочем, несмотря на то, что мотор Tiger не настолько мощный и плавный, как хотелось бы, он всё же имеет выраженный приятный характер и кажется значительно более изысканным и спортивным, чем тривиальные рядные двойки соперников. Он обладает отличной приёмистостью, хорошей коробкой, плавным и предсказуемым сцеплением, а люфт в трансмиссии практически отсутствует.

Как и следовало ожидать, все три мотора достаточно экономичны просто ввиду своей утилитарности. 650 ADVentura, Versys 650 и Triumph Tiger Sport 660 показали расход в 4,8, 5 и 5,1 л на сотню соответственно. Таким образом, запас хода Triumph Tiger Sport 660 составляет примерно 320км с 17-литрового бака, CFMoto 650 ADVentura проедет с полного 18-литрового бака почти на 50км больше, а Versys способен покрыть 400км на одном баке.

Управляемость

Что касается качества езды и управляемости, Versys вновь задаёт планку. Во-первых, на нём как-то сразу чувствуешь себя в своей тарелке - удобно и уверенно. Его подвески несколько мягковаты и суетливы, но при этом в наклоне он идёт как по рельсам. То, как он охотно наклоняется, устойчивость в поворотах и готовность изменить траекторию - пройти более узко или широко - впечатляют даже опытных райдеров.

Подвески Showa на Kawasaki Versys 650 LT не слишком-то хитроумные, но они хорошо настроены и им не приходится состязаться с чудовищным мотором или мощнейшими тормозами, поэтому их нелегко разбалансировать. Ручной гидравлический регулятор преднатяга легко позволяет настроить сэг под багаж или пассажира, а вилку можно настроить и по преднатягу пружин, и по сглаживанию отбоя. Triumph Tiger Sport 660 тоже оснащён гидравлическим регулятором преднатяга, но на этом варианты настроек его подвесок заканчиваются.

К счастью, на нём тоже стоят компоненты подвесок от Showa, весьма хорошо сбалансированные и чрезвычайно функциональные, хоть и определённо более жёсткие. На самом деле это хорошо, потому что позволяет райдеру в полной мере использовать агрессивную рулевую геометрию мотоцикла, меньший вес и более энергичный двигатель, чтобы больше погрузиться в “спортивную” составляющую "спорт-туризма". Тормоза закусывают не особенно сильно, скорее даже наоборот, мягковаты даже несмотря на 310-е диски, но тормозного усилия и информативности им вполне хватает по мере выжима рычага. На извилистом асфальте Triumph Tiger Sport 660 - без сомнения самый шустрый и приятный мотоцикл, к тому же оснащённый широкой 180-й задней шиной, куда более спортивной, чем его мотор.

А вот что касается CFMoto 650 ADVentura, то этот мотоцикл ухитряется пробить заднюю подвеску прямо на городском асфальте. Ему явно нужна другая пружина и куда более тугой амортизатор. Вилку тоже пробить довольно легко, например, резким нажатием переднего тормоза на небольшой скорости, а на высоких скоростях она при этом неподатливая и вместо сглаживания просто скачет по неровностям. Короче, амортизатор просто слишком мягкий, а вот вилка представляет собой неудачную комбинацию слишком мягкой пружины и слишком жёсткого сглаживания.

Иронично, что в штатный набор инструментов ADVentura не входит ключ для регулировки преднатяга амортизатора. Но если всё же подходящий ключ был при себе, то можно затянуть заднюю подвеску, и тогда компоненты KYB станут работать существенно лучше, хоть и недостаточно хорошо. На прямой мотоцикл худо-бедно начал справляться с неровностями, но про управляемость в наклоне и так понятно - любая кочка его разбалансирует.

Технологии

Все три мотоцикла оснащены TFT-экранами в качестве приборной панели, причём самый большой стоит на CFMoto 650 ADVentura. Он обладает симпатичной настраиваемой раскладкой, вот только шрифт не слишком читабельный. Впрочем, это совсем незначительный минус по сравнению с тем, что содержимое экрана напрочь исчезает в бликах, когда солнце находится за спиной райдера. Вот и приходится как сова вертеть головой, чтобы спроецировать тень на приборку в надежде увидеть хоть что-то. Экраны двух остальных мотоциклов совершенно не подвержены бликованию, поэтому странно, что CFMoto не сумели справиться с этой проблемой. Возможно, предполагается, что на экран нужно приклеить антибликовую плёнку, как на китайский планшет?

На Triumph Tiger Sport 660 стоит такая же приборка, как на Trident - полукруглый инверсный ЖК-дисплей наверху и цветной TFT-дисплей размером с почтовую марку под ним. Странная конфигурация, но, как ни странно, единственным минусом её является тросик сцепления, проходящий поперёк нижнего экрана и порой перекрывающий обзор.

Ну а 4,3-дюймовый дисплей Kawasaki Versys 650 LT - самый простой и удобный благодаря размеру, начертанию и размеру шрифта и яркости.

Все три приборные панели умеют связываться со смартфоном или планшетом с установленным на нём фирменным приложением: у Kawasaki это Rideology, у британцев - My Triumph, а у китайцев - CFMoto Ride. Все они позволяют просмотреть журнал поездки со статистикой и некоторыми другими функциями, но только приложение CFMoto поддерживает пошаговую навигацию на экране мотоцикла. Навигацию можно также использовать на Triumph Tiger Sport 660, только для этого нужно докупить дополнительный модуль для мотоцикла. Впрочем, на CFMoto 650 ADVentura навигация довольно примитивная - ни названия улиц, ни как таковая карта не отображаются, - но вполне удобная на ходу, при этом подсказки не перекрывают спидометр и другие важные параметры.

Все три мотоцикла оснащены ABS, и при этом на ADVentura она достаточно ненавязчива, чтобы позволить оторвать заднее колесо от земли. Трекшн-контроль есть только на Kawasaki Versys 650 LT и Triumph Tiger Sport 660, хотя не до конца ясно, нужен ли он хоть одному из этих мотоциклов.

Спрятать два полнолицевых шлема или недельный запас одежды можно в боковые кофры на любом из этих мотоциклов. CFMoto оснастили свой мотоцикл кофрами Shad SH36, которые запираются вручную, то есть их можно оставить открытыми, что является неоспоримым плюсом, когда воришек вокруг нет и хочется спокойно распаковывать вещи, не открывая каждый раз кофр ключом. Встроенная полка на дне кофров тоже удобная штука, а вот пластиковый ограничитель крышки регулярно мешает закрыть кофр.

На Triumph Tiger Sport 660 стоит аккуратная багажная система в цвет мотоцикла, но самые лучшие кофры всё же на Kawasaki Versys 650 LT, даже несмотря на то, что для их открытия нужен ключ. Система защёлкивания у них прочная и надёжная, а ещё немаловажно, что Versys и со снятыми кофрами выглядит отлично. Если снять кофры с CFMoto 650 ADVentura и Triumph, становятся видны неприглядные рамки.

Выводы

В начале теста казалось, что у Tiger Sport 660 есть неплохие шансы потеснить Versys на его пьедестале. А в итоге оказалось, что Kawasaki пока есть что противопоставить соперникам. Triumph Tiger Sport 660 хорош, и он отлично подойдёт тем, кто ищет компактный и лёгкий мотоцикл, а равно тем, кто любит ездить быстро и недалеко. В качестве турера он уступает Kawasaki Versys 650 LT из-за меньшего бензобака, вибраций, более жёстких подвесок и тонкого седла.

А CFMoto 650 ADVentura - это просто игрок из другой лиги. Он предлагает множество функций за не столь уж большие деньги, но в живом сравнении он оказался не так хорош, как на бумаге. Вот если не сравнивать его с Versys - то да, хороший мотоцикл, но как его можно не сравнивать, когда они так похожи?

Причём похожесть вовсе не гарантирует сходной надёжности и доступности запчастей. CFMoto снабжает свои мотоциклы двухлетней гарантией, и судя по многочисленным отзывам, их техника довольно надёжная, а запчасти поставляются довольно быстро. Это даёт основания надеяться, что особых проблем при покупке CFMoto 650 ADVentura не возникнет. И когда-нибудь (не сейчас, а когда-нибудь) эти мотоциклы будут выбирать не из-за невысокой цены, а за сплошные положительные стороны.

А пока, покупая CFMoto за 2/3 цены Versys, будьте готовы вложить разницу в то, чтобы сделать его похожим на Versys не только внешне. Но если у вас есть эта сумма - лучше поискать подержанный Kawasaki.