Kawasaki KLE500 и CFMOTO Ibex 450
Рынок малокубатурных эндуро-туристов стремительно приближается к точке насыщения. И появление Kawasaki KLE500 лишь подтверждает этот тезис. Новые модели продолжают появляться, словно грибы после дождя: Royal Enfield задала тренд обновленной Himalayan, следом подтянулась KTM 390 Adventure R. Moto Morini выкатила Vettore 450, BMW готовит F 450 GS, да и ветеран Honda CB500X/NX500 не сдает позиций.
В этой плотной группе один мотоцикл стабильно удерживает актуальность с момента своего дебюта. Это CFMOTO Ibex 450. Если Kawasaki KLE500 претендует на лидерство, то Ibex 450 — тот самый соперник, которого нужно побеждать. Лучший способ выяснить, кто на что способен, — прямое сравнение лоб в лоб. Никаких компромиссов, только цифры и ощущения в седле.
Сравнительные характеристики эндуро-туристов Kawasaki KLE500 и CFMOTO Ibex 450: стальные хребты и кубики
С высоты птичьего полета разница между Kawasaki KLE500 и CFMOTO Ibex 450 минимальна. Оба построены на стальных пространственных рамах. В обоих случаях в основе лежит рядный двухцилиндровый двигатель. Снаряженная масса практически идентична: Ibex 450 весит 193 кг, а KLE500 — 194 кг. Но ключевое сходство — цена. В базе CFMOTO Ibex 450 обойдется в 6499 долларов, в то время как за Kawasaki KLE500 просят от 6599 долларов. Разница в сотню условных единиц при схожих вводных данных.
Однако при детальном рассмотрении расхождения становятся очевидными. Топливный бак японского мотоцикла вмещает 15.9 литра, в то время как китайский конкурент готов принять 17.4 литра. Высота по седлу у Kawasaki KLE500 — внушительные 871 мм, что делает посадку доминантной и требовательной к росту райдера. CFMOTO Ibex 450 значительно дружелюбнее к невысоким пилотам — всего 820 мм. Различия в геометрии подчеркивают разную философию построения внедорожного арсенала.
Дорожный просвет и подвески Kawasaki KLE500 и CFMOTO Ibex 450: миллиметры решают всё
Передняя подвеска Kawasaki KLE500 обладает ходом в 211 мм, тогда как задняя проседает до 196 мм. CFMOTO Ibex 450 придерживается сбалансированной схемы: 201 мм хода и спереди, и сзади. Но самый критичный параметр — клиренс. Брюхо Ibex 450 нависает над землей на уверенных 221 мм, и риск приложиться защитой картера о валун здесь минимален. В то же время дорожный просвет KLE500 составляет лишь 185 мм. Разница в 36 мм — это пропасть на бездорожье.
Двигатели Kawasaki KLE500 и CFMOTO Ibex 450: философия вспышки и рабочий диапазон
Оба производителя изъяли силовые агрегаты из спортивных моделей. CFMOTO позаимствовал рядник у 450SS, а Kawasaki — у Ninja 500. Оба двигателя — короткоходные, с жидкостным охлаждением, шестиступенчатыми коробками и проскальзывающими сцеплениями. Но дьявол, как обычно, в деталях. Коленчатый вал двигателя CFMOTO Ibex 450 использует 270-градусную схему зажигания, что характерно для внедорожной техники. Двигатель Kawasaki KLE500 довольствуется плоским 180-градусным коленвалом.
Цифры говорят сами за себя. Пиковая мощность CFMOTO Ibex 450 составляет 44 л.с. при 8500 об/мин. У Kawasaki KLE500 в активе 51 л.с., но снять их можно только на высоких 10000 об/мин. И в этом заключается главная осечка Team Green: мотор для покорения бездорожья не перенастроили, оставив спортивный характер. У Ibex 450 такой ошибки нет — двигатель честно перенастроен под реалии эндуро.
Комплектации соперников: ринг готов
В зеленом углу ринга — Kawasaki KLE500 SE. В отличие от базовой версии с LCD-дисплеем и компактным ветровиком, SE-версия щеголяет усиленными металлическими защитами рук, полноценной защитой картера, оборачивающей раму, а также туринговым ветровым стеклом и 4.3-дюймовым TFT-экраном. Светодиодная оптика по кругу — обязательный атрибут.
В бирюзовом углу расположился CFMOTO Ibex 450. Испытуемый образец укомплектован дополнительными дугами безопасности, подогревом ручек и усиленной защитой днища, а также 44-зубовой задней звездой. Но для чистоты эксперимента я буду сравнивать Kawasaki KLE500 SE со стоковой версией Ibex 450, сбрасывая со счетов тюнинг-пакет. Пусть победит сильнейший по заводу.
Асфальтовый тест Kawasaki KLE500 и CFMOTO Ibex 450: высокие ноты против тяги с низов
Современные среднекубатурные эндуро — это полукровки. В них течет кровь покорителей бездорожья, но большую часть жизни они проведут на асфальте. И Kawasaki KLE500, и CFMOTO Ibex 450 — не исключение. Поэтому сначала изучим их поведение на твердом покрытии.
Двигатель CFMOTO Ibex 450 на 449 кубов давно изучен вдоль и поперек. У него отличный подхват на низах и эластичный средний диапазон. Выхлоп звучит с пикантной хрипотцой, добавляя эмоций. Но есть нюанс, отравляющий жизнь на скоростных магистралях — короткие передаточные числа. При движении на круизной скорости 120 км/ч на высшей передаче тахометр CFMOTO Ibex 450 показывает 7000 об/мин. Двигатель не едет — он орет, визжит и требует пощады. Учитывая, что отсечка наступает на 8500 об/мин, ресурса для обгона почти нет. В остальных условиях мотор Ibex 450 прекрасен, но трассовые перегоны — его ахиллесова пята.
451-кубовый двигатель Kawasaki KLE500 знаком по моделям Eliminator, Ninja 500 и Z500. Его никто не перенастраивал, и это чувствуется. Верховой характер мотора дарит пиковую мощность на высоких оборотах, но вместе с ней приходят и паразитные вибрации. Тряска начинается уже на 4500 об/мин. Зуд пронизывает подножки, седло, клипоны и рычаги — все точки контакта. Пик дискомфорта приходится на район 6000 об/мин. При 120 км/ч на шестой передаче двигатель Kawasaki KLE500 крутится на 6750 об/мин — и именно в этом режиме пилот будет находиться большую часть времени. Вибронагрузка серьезная.
В отличие от CFMOTO Ibex 450, красная зона у Kawasaki KLE500 аж на 11000 об/мин. Криков на высоких скоростях нет, но есть постоянная навязчивая дрожь. Для дальнобоя на шоссе я выберу Ibex 450. Посадка удобна на обоих, но ветрозащита и простор для ног немного лучше у зеленого мотоцикла. Однако именно тяговитый, мягкий характер китайского твина при минимальных вибрациях склоняет чашу весов в пользу CFMOTO Ibex 450. Счет становится 1:0.
Поведение на извилистом серпантине: битва характеров
Как только асфальт начинает закручиваться в шпильки, расстановка сил меняется. Kawasaki KLE500 будто создан для азартной езды. Высокооборотистый двигатель наконец-то чувствует себя в своей стихии. Вибрации не исчезают, но в спортивном ритме они лишь добавляют драйва, превращаясь в часть ощущений. Добавьте к этому жестковатую на начальной фазе сжатия подвеску KYB, широкий высокий руль — и вы получите мотоцикл, который с хирургической легкостью ныряет в апексы и перекладывается с боку на бок.
Я бы с удовольствием атаковал на Kawasaki KLE500 серию крутых поворотов. CFMOTO Ibex 450 тоже не лыком шит в таких условиях, но он ощущается чуть более вальяжным. Возможно, сказывается более широкий бак с большим объемом или более «сопливая» подвеска. Китайский мотоцикл держит траекторию достойно, но не дает той искрометной остроты реакций. Если ваша цель — получить удовольствие на каньонных дорогах и связках поворотов, берите зеленый. Счет сравнялся: 1:1.
Внедорожный экзамен: CFMOTO Ibex 450 вырывает победу
Я бы хотел нагнать интриги. Но правда в том, что на бездорожье CFMOTO Ibex 450 громит соперника вчистую. Китайский эндуро-турист с завода оснащен полностью регулируемой подвеской по кругу, бескамерными спицованными колесами и складными зеркалами. Его 270-градусный твин с ярко выраженной тягой на низах — это идеальный инструмент для рыхлых грунтов. Покрышки CST отлично держат поверхность, а долгое нажатие выделенной кнопки Off-Road позволяет отключить трекшн-контроль и задний ABS (передний контур остается активным). Всё просто и логично.
Kawasaki KLE500 щеголяет передним обтекателем в стиле ралли-рейдов, но всё, что находится за асфальтом, кажется для него запоздалой мыслью инженеров. Штатные подножки оснащены длинными «усами»-щупами, характерными скорее для спортбайков. Зеркало заднего вида норовит раскрутиться на первой же кочке, а деактивация ABS — та еще головоломка, решать которую пришлось с гуглом прямо на старте трейла. К тому же глушитель сидит настолько низко, что я постоянно цеплял его пяткой ботинка или икрой при маневрировании в сложных секциях.
Разумеется, Kawasaki KLE500 не беспомощен. Узкий бак и компактная средняя часть облегчают хват коленями, что особенно ценно на техничных каменистых участках. Двигатель на удивление тяговит, если не считать легкой дерганности отклика на первой передаче. Но подвеска, уверенно держащая удар в середине хода, предательски «пробивается» на второй половине амплитуды. При проезде глубоких промоин передняя траверса смачно замыкается в отбой, а при небольших подскоках стальная защита картера гулко прикладывается о твердую землю. Для оффроуда выбор очевиден — 2:1 в пользу CFMOTO Ibex 450.
Сухой остаток: король сегмента и его преследователь
Продажи мотоциклов падают, но интерес к классу малокубатурных эндуро-туристов только растет. Kawasaki KLE500 и CFMOTO Ibex 450 — яркие представители этой формации, предлагающие уникальный баланс асфальтовых и внедорожных качеств. После тысяч километров и десятков выездов на бездорожье всё становится на свои места. Если бы мне предложили выбирать между CFMOTO Ibex 450 и Kawasaki KLE500 для очередной покатушки, я бы потянулся к ключам от китайского мотоцикла в четырех случаях из пяти. Всё просто: его двигатель характером больше соответствует авантюрному духу, обеспечивая доступную и наполненную моментом тягу.
Тем не менее, Kawasaki KLE500 найдет своего покупателя. Тот, кто ищет асфальтовый байк с претензией на легкое бездорожье, высоко оценит японскую простоту и задорный характер верхового мотора. Экосистема среднекубатурных эндуро еще не достигла точки насыщения, но с появлением Kawasaki KLE500 и признанием CFMOTO Ibex 450 фаворитом сегмента, будущим конкурентам придется равняться именно на эту пару.
