Harley-Davidson Pan America ST 2026. Отзыв

Когда вы собираетесь в первую поездку, перед вами встает вечный вопрос. Куртка из кожи или туристическая экипировка? Джинсы для езды или сетчатые штаны? Сапоги или туристические ботинки? Половинчатый шлем или шлем с козырьком? Все эти варианты я взвешивал за мгновение до моей первой поездки на Harley-Davidson Pan America ST.

Что носить? Это вопрос, на который мы отвечаем каждый день (если вы, конечно, не нудист, я предполагаю). Для мотоциклистов это решение становится еще более острым. И дело не только в безопасности. Здесь играет роль и конформизм.

Причина, по которой экипировка для adventure-езды редко встречается в обычных магазинах, та же, по которой вы не найдете кружева на рок фестивалях. Вы одеваетесь под стиль байка, в той или иной степени. Это не просто мода; это функциональность. Но это также и идентичность. Именно в этом кроется главное препятствие для Harley-Davidson Pan America ST: проблема идентичности.

Harley-Davidson Pan America ST 2026

Harley-Davidson Pan America ST стоит $19,999, что совпадает с ценой 1250 Special, но при этом теряет несколько туристических компонентов (центральный подножка, защитные планки рук и т.д.).

Harley-Davidson Pan America ST — это адвенчер-байк. Это спорт-турер. Это адвенчер-спорт-турер. Но прежде всего, это Harley-Davidson. Как и все мульти-гибриды, Harley-Davidson Pan America ST живет в серых зонах, в промежутках между жанрами. Таким образом, это много вещей одновременно. Но какова её истинная идентичность? Только после того, как я накатал более 500 киллометров на дорожном Harley-Davidson Pan America ST, я нашел ответ.

Характеристики Harley-Davidson Pan America ST: Основа и Отличия

-В чем разница? На 17-дюймовых? — спросил Ари, указывая на переднее колесо.
-В основном, да, — предположил я. В целом, я не лгал.

Новейшая Harley-Davidson Pan America ST во многом разделяет генетический код со своим более старшим родственником. Это касается её стальной рамы, алюминиевой центральной секции и V-образного двигателя Revolution Max 1250, который подвешен на ней. Система тормозов Brembo идентична. Большая часть электронной начинки тоже осталась нетронутой, за исключением офф-роуд функций, разумеется. При этом, акцентирование внимания только на этих сходствах игнорирует тонкие детали Harley-Davidson Pan America ST — детали, которые помогают индивидуализировать этого новичка.

6.8-дюймовый TFT-дисплей Harley-Davidson Pan America ST интегрирует функции в зависимости от наклона во все системы: от сцепленных тормозов и контроля тяги до ABS и контроля пробуксовки двигателя. Harley также оснащает модель пятью режимами езды (дорожный, спорт, дождь и два пользовательских) контролем удержания и системой мониторинга давления в шинах. Многое из этого управляется через 6.8-дюймовый TFT-дисплей модели.

Да, адверчер-турер катается на литых 17-дюймовых колесах, а не на 19-дюймовых, как оригинальная Pan Am. Здесь стоят покрышки Michelin Scorcher Sport, а не те, что помечены "Adventure". Такие изменения, возможно, сами по себе оправдали бы спортивное (ST) назначение модели, но дополнительные настройки так же важны.

Высота седла — это чувствительная тема для Harley-Davidson. Просто проверьте её спецификацию, которая исключительно указывает высоту седла в загруженном состоянии, а не в разгруженном. Бренд упорно придерживается этих традиций крузеров при отчетности о высоте седла Harley-Davidson Pan America ST.

На бумаге высота седла модели — 75см, что на 6см ниже, чем у 1250 Special (81см). Опять же, обе эти цифры загруженные. (Я измерил разгруженное седло Harley-Davidson Pan America ST в 82.5см). Часть разницы в высоте между двумя Pan Am связана с цельным двухместным седлом Harley-Davidson Pan America ST, которое экономит пару сантиметров на разделенном седле Adventure. Подвеска тоже вносит свой вклад.

Хотя коэффициенты жесткости пружин и демпфирование остаются неизменными для обеих Pan Am, ход вилки и амортизатора сокращен на 2см на ST. Функция Adaptive Ride Height (ARH) — которая электронно уменьшает предварительное натяжение для снижения высоты седла на остановках — опускает седло еще на 3см или около того. По сравнению с adventure-tourers, Harley-Davidson Pan America ST больше похожа на low-rider. Это не мешает Harley-Davidson дорабатывать платформу с несколькими спортивными модификациями.

Сердце Harley-Davidson Pan America ST: Двигатель и Вес

Сердце этого железного коня остается 1252-кубовым двигателем Revolution Max компании Motor Company. Его настройка тоже осталась неизменной, с заявленной оценкой в 149 лошадиных сил (при 8,750 об/мин) и 123нм крутящего момента (при 6,750 об/мин). Преимущество Harley-Davidson Pan America ST, однако, заключается в её Screamin' Eagle Quickshifter, который является стандартным оборудованием на модели. Мотоцикл также получает выгоду от обновленного выхлопа, который стал легче за счет устранения средней камеры системы. Это лишь одна из многих мер по экономии веса.

Как однажды сказал Уилли Г., "Форма следует за функцией", и стайлинг Harley-Davidson Pan America ST придерживается этого принципа. Исчезли пригодные для трейловых защитные планки рук. Исчезли также защитные планки двигателя и центральная подножка. Радиатор стал более гладкий, а ветровик обрезан (к сожалению, обрезка также убирает всю возможность регулировки высоты).

По сравнению со своим братом, Harley-Davidson Pan America ST не так уж и зловещая, но она определенно стройнее. В сумме 14,5кг. Все же, это не легкий вес. Он весит 248кг, этот Pan Am оправдывает свою классификацию литрового класса. Но на дороге это так не ощущается.

Звук и Эмоции Harley-Davidson Pan America ST

Харлеи часто являются приобретенным вкусом для аутсайдеров. Если вы никогда на них не ездили, они могут показаться тяжелыми, неповоротливыми. Harley-Davidson Pan America не развеяла эти мифы при дебюте в 2021 году, но она определенно сделала Hogs более пригодными для потребления для более широкой мотоциклетной общественности. Harley-Davidson Pan America ST не отличается.

Её выхлопной звук не вызовет сигнализации машин или плача младенцев, но её двигатель определенно рокочет и трясется до самых рукояток. Её почти 250кг вес считается небольшим по меркам Harley-Davidson, но он все еще значителен для большинства. Да, она достаточно мощная, но она также дает крутящий момент. Короче говоря, Harley-Davidson Pan America ST подталкивает марку из Миллуоки к более современной территории, не отказываясь от неописуемого очарования Harley-Davidson. Это наиболее очевидно на седле.

Дизайнеры Harley-Davidson могли удалить много корней Harley-Davidson из своего адвенчер-байка Pan America ST, но если что остается от оригинала, то это посадка райдера. Как и большинство адвенчеров, новейший Pan Am благоприятствует нейтральной посадке.

Мои ноги находились прямо под мной. Мои руки были на уровне груди. Моя спина: почти прямая. И все же, я не назвал бы положение таким уж естественным.

Частично это из-за длинного топливного бака модели. Если я вытянул руки на рукоятки, мои локти были фактически заблокированы. Если я наклонялся над баком, было неизбежно растяжение спины. Сам руль hardly помог мне. 85см в ширину с 25см подъема, она не просто высокая, она также широкая. Во многих отношениях это напоминало мини-эйп-хангерс. Это было особенно заметно на высоких скоростях, где уменьшенная ветровая защита Harley-Davidson Pan America ST только усиливала сопротивление воздуха.

Моя нижняя часть тела испытала противоположную проблему. Высота седла Harley-Davidson Pan America ST может быть ниже, чем у 1250 Special, но её подножки остались в том же положении. Я не могу характеризовать пространство для ног как стесненное, но и просторным его назвать определенно нельзя (особенно для мотоцикла такого размера).

Как уже установлено, H-D использует ST как сокращение от "sport-touring". Новая Pan Am определенно способна на вторую половину этого титула. Её двигатель на 149 лошадиных сил может как стартовать так и проскакивать мимо больших грузовиков. Её круиз-контроль отзывчивый, но не резкий. Её цельное седло комфортно для многочасовых поездок. Её подогреваемые рукоятки дают не бояться холода, даже без помощи защитных щитков.

Езда на Harley-Davidson Pan America ST: Удовольствие и Управление

Иногда, вы садитесь на байк и просто хотите выпустить пар. Вы хотите раскрутить ручку газа. Переключить передачи. Пофлиртовать с ограничителем оборотов. Переключите Harley-Davidson Pan America ST в "спорт" режим, и она более чем счастлива выполнить ваше желание. Ничуть не являясь медленной в режиме "дорожный", но в "спортивном" режиме, она становится резкой с каждым поворотом запястья. С обильным тягой с 4,000 об/мин. С её меньшим весом и двунаправленным квикшифтером, Harley-Davidson Pan America ST только усиливает потенциал двигателя. Переключения вверх были часто грубыми и резкими, особенно на низких передачах и на высоких оборотах. А переход между третьей и четвертой передачей особенно проблематичный, встречая несколько ложных переключений с повышенным темпом. Иногда, поспешность — расточительство, поэтому, в некоторых случаях, я просто обходил квикшифтер Harley-Davidson Pan America ST с быстрым щелчком старого доброго рычага сцепления.

Однако, немного разочаровавший, квикшифтер не мог испортить сильную сторону мотоцикла: его управление. Полноразмерный спорт турер стабилен и хорошо рдержит дорогу, но укажите ему на поворот, и он выполнит его неприкословно. ТОрмоза резкие, Michelins предлагают хорошее сцепление. Вилка и амортизатор, настроены на комфорт прямо из коробки. В сумме, Harley-Davidson Pan America ST — достойный партнер для путешествий.

Итоги Harley-Davidson Pan America ST

Когда речь заходит о практичности, Харлеи, вероятно, последнее, что приходит на ум. Красивый? Конечно. Крутой? Почему нет. Но, практичный? Нет. Появление Pan America перевернуло этот сценарий.То, что 1250 Special приносит в пространство адвенчеров, Harley-Davidson Pan America ST делает для спорт-туринг сегмента. Он современный, но это все еще Harley-Davidson. Рукоятки все еще отдают вибрацией двигателя, а V-twin все еще богат крутящим моментом.

Harley-Davidson Pan America ST определенно стирает границы между спортом и турингом

Конечно, это sport-adventure-tourer. Конечно, это Harley-Davidson. Но, выше этих ярлыков, это веселый байк. Тип байка, который, как только вы поставите его в гараж, вы с нетерпением ждете поездки на нём. Это ни самый быстрый, ни самый отполированный в своем классе. Он может перегреться, квикшифтер может тупить, но он также летает. И это независимо от того, что вы решаете надеть во время езды.