BMW F 450 GS 2027. Отзыв

С момента премьеры концепта 450 GS в ноябре 2024 года BMW F 450 GS стал одним из самых ожидаемых приключенческих мотоциклов. И вот наконец-то на нем прокатились. Стоило ли ждать? Прямо сейчас лучшее время, чтобы присмотреться к легкому приключенческому мотоциклу до 500 кубов. Дилерские залы ломятся от вариантов, и любой из современных малолитражных туреров вас, скорее всего, порадует. Но что, если вы фанат BMW Motorrad? Старушка G 310 GS уже давно просится на пенсию, а вот BMW F 450 GS 2027 уже на горизонте и доберется до дилеров в ноябре 2027 года. Стоит ли копить деньги до этого момента или бежать оформлять предзаказ? Мы отправились на Сицилию, чтобы это выяснить на BMW F 450 GS.

BMW F 450 GS 2027

Доступны четыре версии BMW F 450 GS: Base (базовая, не показана), Exclusive (черный), Sport (красный) и GS Trophy (синий). Цены пока не объявлены. BMW F 450 GS пока не назвала цену, так что судить о соотношении цены и качества сложно. Зато известно, что в Великобритании базовая версия стартует с £7000, а самая дорогая Trophy Edition — £7760. Прямой конвертацией это получается $9300–$10 275, но в у нас цифры могут быть другими. Ценник премиальный для класса. Вопрос: оправдывают ли свои затраты стандартные опции BMW F 450 GS?

Двигатель BMW F 450 GS: Уникальный и мощный

У BMW F 450 GS стоит 420-кубовый DOHC рядный твин с 135-градусным коленвалом. Это необычно для сегмента, где правят балом 270-градусные моторы. Почему 135°, а не вездесущие 270? BMW заявляет: такой угол не только придает двигателю уникальный, урчаще-ворчливый голос и выдает честные 48 л.с. и 43,4 Нм крутящего момента, но и позволяет добиться плавной работы всего с одним балансирным валом. Это редкое решение для массового сегмента.

И тут баварцы не врут. Первое, что замечаешь: характер мотора BMW F 450 GS уникален, но чем-то напоминает 270-градусные твины — только без излишней грубости и V-образных ноток. Крутишь газ — тяга подхватывает сразу снизу и уверенно тащит до отсечки. Ближе к 6000 об/мин мотор BMW F 450 GS зажигается по-настоящему. Внизу он немного «приглажен», а после 7000 об/мин на шоссе начинает ощутимо вибрировать. Но в целом я описывал бы его характер как "электрический": моментальный отклик и приличная мощь для малолитражного рядного твина.

Эта мгновенная реакция отлично помогает разгружать 19-дюймовое переднее колесо на бездорожье, а также дает достаточно запаса для обгонов на трассе — не бойтесь, что мотор BMW F 450 GS выдохнется. Гибкий агрегат — именно то, что BMW ждет от любой модели GS. Как пояснил продукт-менеджер F 450 GS - это должен был быть настоящий GS.

GS — это лучшее из двух миров, — сказал он. — Поэтому мы добились отличных показателей на бездорожье в сочетании с максимальной стабильностью, маневренностью и комфортом на асфальте.

Электроника BMW F 450 GS: Полный набор помощников

Уверенную работу мотора дополняет полный спектр электронных ассистентов BMW. Тут конкуренты BMW F 450 GS часто экономят, но только не баварцы. В стандарте — три режима езды: "Дождь", "Дорога", "Эндуро", плюс режим "Эндуро Про" на трех из четырех версий. Каждый режим напичкан теми же аббревиатурами, что и на старших GS: ABS Pro, DBC (Dynamic Brake Control), DTC (Dynamic Traction Control) и MSR (Motor Slip Regulation) — фирменная система контроля пробуксовки двигателя на торможении.

Каждый электронный помощник BMW F 450 GS заточен под конкретный режим: максимальное вмешательство в "Дожде", минимальное — в "Эндуро Про". DTC можно полностью отключить кнопкой на левом подрулевом блоке. Режимы переключаются там же. А настраивать параметры каждого режима можно через тот же 6.5-дюймовый TFT-дисплей с Bluetooth (как на R 1300 GS). Снаружи левого подрулевого блока находится фирменное колесико-мультиконтроллер BMW. Все это — именно тот уровень оснащения, которого ждешь от BMW F 450 GS.

Сцепление Easy Ride на BMW F 450 GS

Одна фишка, которой нет ни на одном другом GS — это центробежное сцепление Easy Ride. Оно отменяет необходимость использовать рычаг сцепления для переключения, старта или остановки. Традиционное управление сцеплением работает только после того, как центробежная часть заблокируется. Оно также остается заблокированным при торможении двигателем или накатом на спусках, при этом работает функция slipper-сцепления. Только версия BMW F 450 GS GS Trophy оснащается Easy Ride в стандарте, но его можно установить на другие варианты как аксессуар. Магниевые крышки двигателя снижают вес.

Конструкция уникальная, и мне потребовалось объяснение главного инженера F 450 GS Клаудио де Мартино за ужином после теста. Внутри корзины сцепления находится центробежный механизм с грузиками на наклонных направляющих. Он давит на два фрикционных диска, разделенных стальным, а те, в свою очередь, — на основную корзину (хаб), где остальные диски и механизм проскальзывания/дожима. Центробежное сцепление BMW F 450 GS включается на 2800 об/мин, после чего система работает как обычное механическое сцепление. При падении оборотов до холостых центробежная часть отключает хаб.

В реальной езде Easy Ride — это просто. Вы один раз выжимаете сцепление, включаете первую передачу — и больше рычаг не нужен. Ассистент переключения Shift Assistant Pro обеспечивает бессцеплянные переключения вверх и вниз. Просто щелкайте передачами в тесноватой коробке (если у вас большой размер ноги, рычаг КПП покажется коротковатым — возможны промахи при переключении вверх). На дороге трогаться на светофорах и тормозить в пробках стало проще простого. Только не забывайте сбрасывать передачу при остановке. Мотоцикл напомнит, если забудете. Easy Ride — идеальное решение, если вы в основном катаетесь по асфальту.

На бездорожье плюсы менее очевидны. Для новичка, который боится заглохнуть, — это явное преимущество. А вот опытный райдер в некоторых ситуациях может почувствовать, что центробежный механизм BMW F 450 GS мешает контролю и обратной связи. Из-за требований евро 5+ холостые обороты BMW F 450 GS — 1500 об/мин, а для надежности центробежное сцепление блокируется на 2800 об/мин. Это означает, что в "мертвой зоне" шириной 1300 об/мин вы не можете ехать на малом газу, частично выжимая сцепление — мотоцикл просто не поедет. Чтобы поиграть фрикционом, придется крутить мотор до 3000 об/мин и выше. На бездорожье это не всегда удобно.

Но тогда почему Easy Ride сделали стандартом на самой "грязевой" версии Trophy Edition? Логично предположить, что именно эту модификацию выберут более опытные пилоты, которые как раз могут найти проблемы с "мертвой зоной" сцепления. На остальных трех версиях (Base, Exclusive и Sport) система опциональна. В целом — это продвинутая система, которая упрощает жизнь в большинстве ситуаций.

Подвеска и управляемость BMW F 450 GS

На протестированных нами версиях Sport и GS Trophy стоит спортивная подвеска с регулировками сжатия и отбоя на 43-мм перевернутой вилке KYB и моноамортизаторе с регулировкой преднатяга пружины и отбоя. Ход обоих концов — 180 мм (7,1 дюйма). На дороге подвеска BMW F 450 GS довольно жесткая даже для моей экипированной туши в 109 кг (240 фунтов). Крупные ямы и стыки чувствуются хорошо. Зато отличная стабильность при торможениях и в поворотах. На грунтовке подвеска достаточно жестка, чтобы ехать в быстром темпе, но для больших вылетов или прыжков она не рассчитана. Демпфирование и жесткость пружин идеально подходят для задачи "BMW ADV". До хардкорного рвения далеко.

Управляемость BMW F 450 GS: Асфальт и Грязь

Настоящий GS должен быть одинаково хорош и на асфальте, и по грязи. И это — настоящий GS.

На дороге управляемость быстрая и легкая: мотоцикл ныряет в повороты от малейшего усилия. В стандарте — шины Maxxis Maxx Pro ADV на литых дисках: 19 дюймов спереди, 17 сзади. Этот размер идеален для шоссе. Однако на холодном мокром асфальте стандартные покрышки склонны резко «заваливаться» в поворот, что снижает уверенность в переднем конце. С аксессуарными Metzeler Karoo 4 таких проблем нет.

Тесты на бездорожье на Сицилии включали песчаные пляжные дороги и грязные горные тропы с россыпями крупных камней. Когда покрытие становится мягким, 19-дюймовое переднее колесо — даже с агрессивными Karoo 4 и спицованными колесами — либо срывается в снос, либо зарывается в зависимости от подачи газа. На быстрых грунтовках BMW F 450 GS — настоящий праздник: он предсказуемо скользит и веселит. Снаряженная масса 178 кг (392 фунта) ощущается легче, а широкий руль и эндуро-подножки позволяют кидать байк из стороны в сторону без напряга.

Тормоза — весьма хороши. Передний тормоз — это "половинка" от R 1300 GS: один 310-мм диск и четырехпоршневая моноблочная скоба Brembo. Информативность отличная через регулируемый рычаг (рычаг сцепления тоже регулируется), а ABS Pro работает корректно на любых покрытиях, не вмешиваясь слишком рано. На грунте в режиме "Эндуро Про" ABS отключается на заднем 240-мм диске с однопоршневым суппортом, позволяя полностью блокировать колесо. Привод заднего тормоза резковат, но это не назовешь «тумблером» (вкл/выкл).

Эргономика и комфорт BMW F 450 GS

Если сидеть за рулем BMW F 450 GS на 6000 об/мин и скорости 105 км/ч (65 миль/ч), ветрозащита на версии Sport еще терпима, но как только едешь быстрее — начинается серьезное турбулентность и напор воздуха. Короткий тонированный козырек Trophy на трассе еще менее комфортен. В остальном эргономика — классический BMW: комфортно и просторно, все органы управления на своих местах. Заявленная высота сиденья — 84,6 см (33,3 дюйма), что для малого эндуро не так уж мало. Аксессуарное низкое седло опускает ее до 82,8 см (32,6 дюйма).

Стоит ли ждать BMW F 450 GS 2027?

BMW F 450 GS, несмотря на свой небольшой объем, по качеству сборки и отделки находится на уровне R 1300 GS за $30K+. Цель BMW — достичь идеального баланса между шоссейными и внедорожными повадками — в целом удалась. На дороге это комфортный, стабильный, но при этом легкий в управлении мотоцикл с впечатляющим набором опций: подогрев ручек, точно такой же дисплей, как на старших моделях, и несколько настраиваемых режимов езды. А когда асфальт заканчивается, спортивная подвеска BMW F 450 GS справляется практически с любым вызовом.

Так стоит ли ждать? Если вы фанат BMW или хотите войти в этот бренд — однозначно да. Если вам нужен премиальный, хорошо собранный эндуро, который окупает цену за счет продвинутой электроники и безупречного качества — абсолютно точно. А для тех, кто выбирает среди множества вариантов в сегменте легких ADV, все зависит от того, насколько у вас хватит терпения (и, вероятно, бюджета).

BMW обещает, что BMW F 450 GS 2027 появится у дилеров в ноябре 2027 года.