KTM 1390 Super Adventure R 2026. Отзыв

Первый опыт на KTM Super Adventure не забывается. Это был 2015 год, только вышел новый 1290-й, и казалось, что опыт езды на спортбайках поможет. А оказалось, что это реально первый адвенчер, способный вселить ужас в первые же 10 секунд после выезда.

Ну подумаешь, 1301-кубовый V-твин. Ставим Спортивный режим - чем там этот большой турер может удивить? Обычный старпёрский бегемот для езды с фрау и палатками, да?

Не "да". Это была, пожалуй, самая дикая ошибка в жизни, даже несмотря на опыт посещения американского казино. Вот впереди перед глазами горизонт, мотоцикл наклонён в поворот, коробка на первой передаче, ручка газа выкручена от души. Хотелось посмотреть, что там за "Ready to Race" такое. В следующую секунду - взгляд прямо в полуденное солнце с задратым в зенит передним колесом и отчаянные попытки вернуть его на землю задним тормозом.

KTM 1390 Super Adventure R 2026

Урок усвоен: когда KTM выпускает новый флагман, относиться к нему свысока - себе дороже.

И вот теперь, впервые с тех пор, в KTM решили, что 1301 кубик - это как-то маловато. Инженеры пожали плечами, гордо провозгласили "Чем больше, тем лучше" и выдали вот это: KTM 1390 Super Adventure R 2026. Грязевая ракета с заявленной мощностью в 173лс, круиз-контролем и пошаговой навигацией.

Неплохая, кстати, причина постараться укротить эту ракету спустя 10 с лишним лет после прошлой попытки. Да и интересно, насколько далеко зашёл Super Adventure R. Спойлер: довольно-таки далеко.

Двигатель

Ребята из KTM особо гордятся тем, что Super Adventure всегда задавал стандарты в классе больших адвенчеров. Так было с оригинальным 950 Adventure с его 100лс, так было с 990, 1190 и 1290, которые пришли следом.
Новый 1390 Super Adventure R продолжает эту традицию, снова поднимая планку. 173лс - новый рекорд мощности. 143Нм крутящего момента оставляют конкурентов далеко позади. Частично это заслуга дополнительных 49 кубиков, конечно. Но дело тут далеко не только в расточенных на 2мм цилиндрах.

Взять хотя бы новую технологию CamShift, впервые появившуюся на Super Duke в 2024-м. Когда обороты подбираются к 6000, электронный актюатор сдвигает впускной распредвал, активизируя более агрессивный профиль кулачков. Это позволяет загонять в цилиндры больше воздуха и топлива. Результат - мотоцикл становится плавнее и экономичнее в городе. Но при этом имеет шикарный отклик на средних и бешеный подрыв наверху. Ничего подобного на Super Adventure раньше не было.

В KTM утверждают, что им удалось выжать дополнительные 1,5лс только за счёт повышения эффективности. Новые шатуны, водяная помпа, снижение внутреннего трения - всё это играет роль. Как и новая головка блока с укороченными дроссельными узлами бОльшего диаметра.

Кстати, о новой головке: в моторе произошло ещё одно серьёзное улучшение. Новые сёдла клапанов позволили KTM удвоить интервалы регулировки зазоров по сравнению с предыдущей моделью. С 30000км до невероятных 60000км пробега.

И новые головки, и новый материал сёдел клапанов обладают большей теплопроводностью, - объяснил Райан Саранча, менеджер по продукции KTM North America. - Если по-простому, мы эффективнее отводим тепло от сёдел, так что они изнашиваются не так быстро.

Новая двухсекционная конструкция радиатора с улучшенными вентиляторами ещё больше повышает эффективность охлаждения. Там даже используются раздельные контуры, позволяющие регулировать температуру переднего и заднего цилиндров независимо. Ещё в KTM говорят, что изменили конфигурацию лопастей вентиляторов. Теперь горячий воздух отводится в сторону от райдера, добавляя комфорта.

Шасси и подвески KTM 1390 Super Adventure R 2026

Подрамник и маятник перекочевали с предыдущей модели. Но сама рама подверглась серьёзной переработке в угоду прочности и долговечности. Изменённые диаметры и толщина стенок трубок увеличили жёсткость на кручение на 73%. Боковая и продольная гибкость выросли на 23% и 13% соответственно.

Топовые компоненты подвесок WP Xplor с ходом в 240мм спереди и сзади тоже переехали с предыдущей модели. Настройки обновили под требования нового двигателя и шасси. Подвески в равной степени комфортные и по-спортивному собранные, - а чего ещё ждать, когда в команде разработчиков есть четырёхкратный победитель Baja 1000 и легенда Дакара Куинн Коди.

Это настолько способный мотоцикл, и на нём так весело ехать, - говорит Коди. - Мощи хватает с избытком. Так что всё упирается в то, хватит ли у тебя смелости. Мотоцикл-то справится.

Коди, может, и получает зарплату в KTM, но он знает, о чём говорит. Если есть сомнения - можете найти видео, как он в 2024-м на раннем прототипе 1390 R штурмовал весьма крутой холм с примотанным сзади ланч-боксом.

И да, тот почти отвесный подъём он проехал на точно таких же шинах, которые ставятся на 2026 KTM 1390 SAR с завода. Старые Bridgestone Battlax AX41 ушли в прошлое. Их место заняли новые Dunlop Trailmax Raid 40/60 на бескамерных спицованных колёсах.

Технологии KTM 1390 Super Adventure R 2026

Если вы знакомы с предыдущим 1290 Super Adventure R, то многое в техническом оснащении 1390-го покажется знакомым. Всё те же полностью настраиваемые режимы (Дорожный, Спортивный, Дождевой, Внедорожный и Раллийный). Тот же наклонный трекшн-контроль, ABS и система стабилизации MSC. Но есть два серьёзных обновления.

Первое - новая TFT-панель. Она теперь самая большая в классе адвенчеров, 8 дюймов по диагонали. Причём развёрнута вертикально, так что выглядит и ощущается как планшет - иногда такой форм-фактор ещё называют "раллийной ориентацией". Интерфейс стал ещё более модульным. Появилась настраиваемая функция разделённого экрана, позволяющая регулировать размеры тахометра, приборов и подсказок навигатора.

Кстати о навигации: KTM оснастили новую панель 32 гигабайтами встроенной памяти. Появилась возможность загружать карты целых регионов. То есть можно, буквально, сохранить свою область и все соседние прямо в приборку. Навигацией можно пользоваться офлайн - почти как отдельным Garmin.

GPX-файлы оно, к сожалению, не переваривает, так что построить маршрут с компа или телефона заранее не получится. Но в KTM обещают, что работают над этой проблемой. Скорее всего, просто прилетит новая прошивка по воздуху.

Второе серьёзное обновление 1390 Super Adventure R 2026 - это Раллийный режим. Он сохранил возможность настройки пробуксовки на ходу, а попутно обзавёлся новой фишкой, которую в KTM называют Dynamic Slip Adjust - динамическая регулировка пробуксовки. Если коротко, DSA позволяет райдеру "преодолевать" ранее сделанные настройки пробуксовки простым добавлением газа. Хочешь сорвать колесо как следует - просто крутани ручку сильнее.

Другими словами, если вы пытаетесь ехать по очень рыхлому или через грязевую лужу, дополнительный газ даст вам дополнительную скорость вращения заднего колеса, причём линейно, под контролем алгоритмов - проскальзывание и проворот, но без шлифа. Мы живём в золотом веке электроники.

1390 Super Adventure R 2026 - К дороге готов

Одна из главных тайн Super Adventure R в том, что, несмотря на 18/21 колёса и шипастые шины, на извилистом асфальте он всегда был бесподобен. Подвески WP дают отличную поддержку, проглатывая неровности. А благодаря идеально настроенному газу этот мотоцикл очень сложно разбалансировать в повороте. Особенно с учётом новой, более жёсткой рамы.

Переключи 1390 Super Adventure R 2026 в спортивный режим и начинай наваливать в череде поворотов. Очень скоро покажется, что ты на огромном супермото, а не на 230-килограммовом турере. В KTM довели наклонные режимы электроники Super Adventure R до совершенства. Если бы не контрольная лампа на панели, когда открываешь газ на выходе, никогда бы не подумал, что ассистенты вообще работают.

Оранжевые услышали и приняли к сведению частые жалобы на предыдущую модель. Тормоза Brembo серьёзно обновили, особенно передний главный цилиндр. Кому-то не хватало тормозного усилия на старых моделях. После нескольких экстренных торможений в потоке можно подтвердить: больше этой проблемы нет.

Главный цилиндр сцепления тоже обновили. Прощай, Magura, теперь на обеих сторонах руля стоят Brembo. Всё плавно и настраивается как надо. Хотя с таким чётким квикшифтером сцеплением и не приходится часто пользоваться.

На трассе тоже стало лучше. У нового мотора просто больше момента на любых оборотах. И как вам скажут в KTM, чем больше - тем лучше. Будь то обгон на шестой передаче или вилли на второй. Сбрасывать вниз необязательно, но приятно. На крейсерских 150 км/ч 1390 R только начинает просыпаться.

Сиденье узкое и вполне комфортное. Регулируемое ветровое стекло поднимается на 15мм выше предыдущего, создавая большой воздушный карман и уменьшая завихрения. Седловидный бензобак и обновлённый обвес кажутся более узкими в районе коленей. Для совсем уж долгих поездок, конечно, лучше поставить стекло повыше. Но штатное тоже стало лучше.

Меню и органы управления осваиваются за один бак. А двигатель стал ещё более весёлым и увлекательным. Если честно, единственная претензия - KTM хотят продать мотоцикл за 21649 долларов в 2026 году, но при этом берут отдельную плату за активацию квикшифтера. Активацию, да-да, потому что технически он уже установлен.

И к бездору тоже

Большой мотоцикл на грунте - это неплохо. Даже по-своему забавно, если не ехать по совсем уж лютой грязи. У KTM, конечно, понятия "совсем лютой грязи", похоже, не существует. За три дня была масса возможностей погонять этого 230-килограммового 173-сильного слона по глубоким пескам, колеям с косыми стенками и камням.

И знаете что? Вопреки всему, не нашлось ситуации, где 1390 Super Adventure R 2026 не справился бы. Даже когда было страшно до одури, он вывозил. В этом, друзья, и есть истинная красота современной электроники.

KTM создали систему, которая одновременно вознаграждает умелых и сглаживает ошибки неумелых. Внедорожный трекшн-контроль на этом мотоцикле - электронянька вашей мечты. Хвалит за хорошее поведение, но с хитрой улыбкой (и лёгким шлепком по заднице) прощает самые дурацкие порывы.

Влетел в поворот на спуске слишком быстро? Тормози на все деньги, ведь передняя ABS во внедорожном режиме просто не даст подломить передок. Внедорожный режим езды режет пиковую мощность до 100лс, которых более чем достаточно, чтобы сорвать заднее колесо и подкорректировать траекторию в повороте.

Есть шанс перебрать со срывом колеса? Стандартный Внедорожный режим даст ровно столько пробуксовки, сколько нужно для веселья. Но мягко осадит, когда кураж перевесит мастерство.

А есть ещё Раллийный режим езды, который оставляет все настройки электроники на усмотрение райдера. За доступ к Раллийному режиму и новому Dynamic Slip Adjust придётся доплатить. Полный Tech Pack с квикшифтером и всем остальным обойдётся в 960 долларов. Но если вы берёте R-версию для бездорожья, без него жить невозможно.

Пример - длиннющий участок глубокого песка на второй день. Тот самый тип местности, который на большом мотоцикле предпочитают объехать. Переключи 1390 Super Adventure R 2026 в Раллийный - и лети без страха. У тебя достаточно мощи и чтобы переть по песку, и чтоб рулить заносом, и чтобы держать мотоцикл стабильно. И мягкое вмешательство ABS спереди, чтобы успокоить нервы, когда на скорости 60 км/ч перед тобой выскакивают ухабы, способные отправить на Луну.

Новые технологии - это хорошо. Но Super Adventure R на грунте уверен как никогда. Подвески WP справляются с резкими неровностями так, будто мотоцикл легче на сто килограммов. На менее вездеходном мотоцикле наверняка пришлось бы пару раз прилечь. Но 1390 SAR при всей своей безумной мощности и философии "К гонке готов" оказывается ещё и самым покладистым мотоциклом в классе. Хоть и самым лютым, да.

Когда говорят, что KTM - бескомпромиссные мотоциклы, ждёшь какой-то безуминки. Новый 1390 R, однако, бескомпромиссен по-новому - благодаря серьёзным технологиям и инженерии. Это флагманские возможности, сделанные доступными для масс. Ну или хотя бы для тех, у кого хватит смелости на него залезть.