Triumph Tiger Sport 660 2026. Отзыв

Тяжело приходится европейскому мотоциклисту. Представьте: только получил права и пошёл выбирать свой первый мотоцикл. Выбрал, купил… И теперь нужно его задушить до 47 сил, причём ещё и за свой счёт. Да, а изначально он не должен быть мощнее 94 лошадок.

Сдаваться просто так не хотелось. Пришлось маленько покурить форумы и выяснить, какие мотоциклы можно ограничить под категорию A2, но при этом не чувствовать себя обделённым по части мощности. Выбор тогда пал на Yamaha TDM850 - вездеходный высокий универсальный мотоцикл, гибрид турэндуро и дорожника с явной примесью спортбайка. TDM опередили своё время, но сейчас похожих мотоциклов много, но каноны этого класса пока не устоялись, поэтому каждый бренд делает свои "высокие универсалы" - кроссоверы - немного по-своему.

И Triumph Tiger Sport 660 2026 года создан ровно в этих рамках.

Для кого Tiger Sport 660 и что в нём нового

Tiger Sport 660 остаётся входным билетом в линейку Tiger от Triumph, и для многих он станет первым большим мотоциклом. Он закрывает собой промежуток между мотоциклами до 50 лошадей и теми аппаратами, с которыми можно распрощаться с правами, даже не переключаясь с первой передачи. Но Tiger Sport 660 также создан для тех, кто пользуется мотоциклом каждый день - в том числе для извилистых дорог, путешествий и городских поездок.

Самое главное, что нужно вынести из этого обзора: 660-кубовый 12-клапанный рядный трёхцилиндровый двигатель Tiger Sport получил прибавку мощности в 17% к 2026 году, достигнув пиковых 94лс на 11250об/мин. Крутящий момент тоже подрос - до 68,1Нм на 8250об/мин. Всё, что касается двигателя, у Tiger Sport точно такое же, как у Trident 660, так что если видели обзоры, то и все обновления оттуда актуальны.

На ходу особенно заметна отсечка, поднявшаяся на 20% выше прежней, до 12650об/мин, и тот факт, что 80% крутящего момента доступны в диапазоне от 3000 до 12000об/мин. Тем, кто ездил на предыдущей версии, наверняка бросятся в глаза улучшенный отклик и приёмистость благодаря трём 44-миллиметровым дроссельным узлам вместо одного 38-миллиметрового на Tiger Sport 660 2025 года.

Большинство систем, отвечающих за передачу мощности, тоже пересмотрены с учётом её возросшей отдачи. Это касается трёхрежимного трекшн-контроля, ABS, квикшифтера Shift Assist, режимов езды (Дождь, Дорога, Спорт) и передаточных чисел трансмиссии. Трекшн-контроль привязан к выбранному режиму езды, но эту связь можно разорвать. Так что при желании можно включить наименее назойливый спортивный трекшн-контроль даже в дождевом режиме (хоть и не стоит).

Трекшн-контроль можно отключить совсем, чтоб вытворять эффектные вилли. Правда, если выключить зажигание, мотоцикл запомнит выбранный режим езды, но забудет о том, что трекшн-контроль был отключён. О чём стоит помнить, если не хочется, чтобы друзья смеялись над попытками проехать на заднем колесе. Впрочем, для многих насмешки друзей вообще не зависят от настроек трекшн-контроля.

"Какой смысл покупать новую модель, если никто не поймёт, что она новая?" - вопрошаете вы. Не волнуйтесь, в Triumph вас услышали и сделали переднюю часть облицовки Tiger Sport более массивной. Чтобы мотоцикл не казался просто тяжелее, новые панели облицовки получили и более острые линии. Более крупный и агрессивный облик отлично сочетается с прибавкой мощности. Мотоцикл также обзавёлся новыми боковыми кожухами радиатора, призванными улучшить управление воздушными потоками и защиту от непогоды - а значит, добавить мотоциклу туристических качеств.

Увеличенная передняя часть, вероятно, связана ещё и с тем, что Triumph увеличили объём бака Tiger Sport на 8%. Это значит, что он больше не может похвастаться сомнительной честью - самым маленьким баком в классе. Новый бак вмещает 18,5 литров. В этом году доступны две новые цветовые схемы: Interstellar Blue & Mineral Grey и Silver Ice & Intense Orange.

Остальные характеристики и комплектация по сути те же, что и у модели 2025 года. То есть, двухпоршневые плавающие суппорта Nissin на двух 310-миллиметровых дисках спереди, 41-миллиметровая перевёрнутая раздельная вилка Showa с ходом 150мм, а также задний моноамортизатор Showa с ходом 150мм и выносным гидравлическим регулятором преднатяга.

Triumph Tiger Sport 660 2026 на ходу

Зад в седле Tiger Sport 660, правая нога на подножке, колено оказалось согнуто чуть сильнее, чем привычно. Это просторная, свободная посадка, которая не составит проблем в дальней дороге, но при этом не мешает единению с мотоциклом. Стоит отметить, что при росте 183см довольно легко достаёшь обеими ногами до земли. И когда руки легли на грипсы, стало ясно: Triumph постарались сделать мотоцикл максимально удобным для города, и им всё удалось.

Мягкий выжим проскальзывающего сцепления, чёткая информативность лапки коробки - и первые сотни метров пролетели почти незаметно. Нога воткнула третью передачу раньше, чем мозг принял осознанное решение. Первые километры на Tiger Sport 660, а ощущение - будто всю жизнь на нём ездил. Когда колонна выехала из пригородов в город, Tiger Sport продолжал очаровывать.

Вертикальная посадка и мягкое сцепление облегчают троганье, и в сочетании с мягкой ровной тягой на низах превратили Tiger Sport в идеального горожанина. Задний тормоз обладает достаточным усилием и информативностью, чтобы уверенно шнырять в междурядье. Даже на малых скоростях мотоцикл удивляет лёгкостью и маневренностью. Стоило раскрутить мотор выше 3000об/мин - и резвый отклик давал понять, что в городе он готов хулиганить. В городском потоке мотоцикл ощущается как дома, а звук двигателя не даёт забыть, что это не просто способ добраться из точки А в точку Б.

Из города выезжали на расслабоне. Но ненадолго. Темп вырос, а извилистых дорог всё не было - только прямые и ровные обороты. Холод пробрал до костей. И тут - вот повезло - вспомнилось, что на тестовом мотоцикле установлены опциональные тёплые ручки. Пара мгновений - и пальцы снова обрели чувствительность. Почти рефлекторно рука потянулась к регулируемому ветровику. Одно движение - и оно поднялось в самое высокое из семи положений.

Поток холодного воздуха перестал дуть в шею, и стало понятно, как хорошо ветровик отводит поток от корпуса даже в нижнем положении. Обновлённый обвес показал себя во всей красе: колени спрятаны за увеличенными боковыми панелями, шея в мёртвой зоне - самые суровые погодные условия остались снаружи. К сожалению, Tiger Sport страдает той же болезнью, что и большинство подобных мотоциклов: тряской шлема. Скоро это начало утомлять, и когда температура поднялась, стекло было опущено в самое нижнее положение, где и осталось до конца поездки.

И вот, наконец, тот самый асфальт, ради которого хочется сменить место жительства - прекрасного качества и извилистый. Маршрут идеально подходил для того, чтобы раскрыть потенциал мотора. Времени на спокойное наслаждение мягкой низовой тягой было потрачено достаточно, и пора было раскрутить двигатель. Обороты росли так же плавно, как и прежде, но теперь они несли за собой тот самый подрыв, которого и ждёшь от рядной тройки с какой-никакой кубатурой.

К 6000об/мин мотоцикл даёт понять: он создан для большего, чем неторопливое путешествие по холмам. А около 8000об/мин мотор показывает свой коронный подрыв. Верхняя треть оборотов - между пиком тяги на 8250об/мин и пиком мощности на 11250об/мин - это та зона, где Tiger Sport оправдывает приставку "Спорт" в своём названии. К этому моменту вой двигателя напоминал Street Triple 675, от которого он ведёт свою родословную. Неожиданных вилли при резком разгоне не случалось, но преднатяг сзади ещё не добавлялся, так что всё возможно. Вообще же дополнительная мощность и тяга мотора нужны не для того, чтобы "случайно" вставать на заднее, подвывая в тон выхлопу. Весь этот прирост мощности нужен для того, чтобы Tiger Sport стал лучше как турист.

Если бы предстояло в седле Tiger Sport покрывать сотни километров в день, вряд ли это делалось бы в описанной манере. Скорее всего, переключения были бы ранними, чтобы оставаться в восхитительной середине - там, где тяги всё ещё достаточно для резвой езды на извилистых дорогах, но без ощущения, что всё выходит из-под контроля. Благодаря прибавке мощности 2026 года, такой стиль езды останется доступен даже с пассажиром и загруженными кофрами. Triumph заявляют, что Tiger Sport выдаёт 80% пикового крутящего момента в диапазоне от 3000 до 12000об/мин - и этому охотно верится. Но осознание того, что наверху есть запас мощности для обгонов и прочих шалостей, делает этот мотоцикл весьма разумным вариантом для тех, кто хочет всё и сразу.

В седле Tiger Sport 660 было проведено всего около 80 километров, прежде чем пришлось пересесть на Trident. Но и этих километров хватило, чтобы оценить комфорт: Tiger Sport не даёт поводов для нареканий. У него нет всех тех наворотов, к которым привыкли на топовых спортивно-туристических моделях, но весь комплект работает настолько слаженно, что эти функции превращаются из жизненно необходимых в просто приятные. Подвески скорее мягкие, сиденье удобное, посадка просторная, тяга плавная, но вполне солидная. Это отличный бюджетный турист, который не особо ощущается бюджетным.

Комфорт, обеспечиваемый относительно простыми подвесками, имеет свою цену при активной езде по серпантинам. Tiger Sport не слишком любит резкие перекладки; он предпочитает более плавный, спокойный стиль управления с продуманным моментом входа в поворот. Поначалу тормоза Nissin выжимались с усилием, вилка клевала куда сильнее ожидаемого, и приходилось приотпускать тормоз, чтобы войти в поворот по правильной траектории. Впрочем, учиться дозировать тормоз приходится на любом новом (для себя) мотоцикле, просто мягкость длинноходной подвески Tiger Sport несколько удлиняла этот процесс.

Новый Tiger Sport имеет ту же рулевую геометрию и колёсную базу, что и модель 2025 года. А значит, он достаточно шустрый, чтобы залетать в поворот за поворотом, и достаточно увлекательный, чтобы хотелось развернуться и пройти всё заново. Чтобы придать мотоциклу больше собранности в попытках удержаться за Trident 660, к заднему амортизатору через выносной регулятор было добавлено восемь щелчков преднатяга (из 32 возможных). Дополнительный преднатяг и мантра "медленно - значит плавно, плавно - значит быстро" помогли удержать 85-килограммового автора от превращения мотоцикла в подобие игривого козлика.

Менее агрессивный стиль езды подошёл и передним двухпоршневым суппортам Nissin, которые поначалу казались слабоватыми - возможно, ещё не притёрлись, конечно. Мотоцикл прибавил около 4,5кг по сравнению с первой моделью и получил дополнительные 14лс, а тормоза остались теми же, что и при дебюте в 2022 году. Но хуже то, что они, тормозА - новичковые, а мотоцикл сделан более туристическим, для езды с пассажиром и багажом. Было бы интересно узнать, решится ли проблема простой заменой колодок на более агрессивные. Хотя хотелось бы большего тормозного усилия, информативность на рычаге была хорошей.

Даже с более дзенским подходом к езде, наклонный трекшн-контроль срабатывал дважды. Был включен Дорожный режим езды с соответствующими настройками трекшн-контроля, и жаловаться не на что: система вмешивалась ровно тогда, когда нужно, и ни секундой раньше. Наклонная ABS тоже не была излишне навязчивой для того типа езды, для которого создан Tiger Sport.

Одна вещь, которая порадовала в Tiger Sport (как и в Trident) - отклик газа в спортивном режиме не был чрезмерно агрессивным, как это бывает на многих современных мотоциклах. Примерно 70% времени в седле прошло в дорожном режиме, и это было наиболее комфортно. Круиз-контролем на Tiger Sport воспользоваться не удалось, но он такой же, как на Trident, где он работал просто и эффективно.

У Tiger Sport есть всё необходимое, чтобы новичок мог наслаждаться хорошей дорогой день за днём. Triumph отлично укомплектовали этот мотоцикл. Двунаправленный квикшифтер Shift Assist - отличная штука, независимо от того, новичок ты или нет. Чёткие, уверенные переключения делали переходы между тяговитыми средними оборотами и пиковыми верхами ещё более захватывающими. Shift Assist умеет переключаться вниз на разгоне и вверх на замедлении - это быстро становится золотым стандартом для квикшифтеров.

Угнаться за Trident 660 на Tiger Sport? Вполне можно, хоть и сложно. Извилистые дороги, конечно, больше подходят Trident. Хотелось оказаться именно в его седле,и это несколько помешало оценить Tiger Sport по достоинству. Но со временем, прошедшим после поездки в Испании, отношение к Tiger Sport изменилось.

Tiger Sport 660 в сравнении с конкурентами

Если перестать смотреть на этот мотоцикл сквозь призму того, что он создан как самая мощная модель в категории A2, он перестаёт быть просто отличным "кроссовером начального уровня". Он превращается в чертовски хороший мотоцикл на все случаи жизни. И при всём при этом он сохраняет цену начального уровня - рекомендованная стоимость всего 10445 долларов.

За эти деньги покупатель получает мотоцикл, который весьма пристойно едет по извилистому асфальту любого качества, отлично чувствует себя в городе и готов к путешествию с пассажиром (правда, придётся добавить кофры). Опциональные кофры Triumph стоят 805 долларов, плюс 165 долларов за сменные панельки в цвет. А то, что он стал ощутимо мощнее и тяговитее, выводит Tiger Sport из категории "малокубатурных кроссоверов" в свой собственный класс.

Tiger Sport 660 теперь имеет преимущество в 20-30лс над прямыми конкурентами. Но до следующего уровня кроссоверов - BMW F 900 XR или Yamaha Tracer 9 - ему не хватает 10-25лс и около 27Нм крутящего момента.

В классе среднекубатурных кроссоверов Tiger Sport 660 с его штатным оснащением и характеристиками выглядит отличным предложением по соотношению цены и возможностей. Даже в сравнении с моделями на полшага выше он всё ещё очень выгоден. Да, он менее мощен и хуже оснащён, но экономия составляет от 1500 до 4800 долларов. Этого хватит, чтобы добавить фирменные кофры, заменить ветровое стекло на неоригинальное, поставить более спортивные тормозные колодки и оставить достаточно мелочи на бензин для первого приключения.

Как ни крути, Tiger Sport весьма привлекателен по цене. Он найдёт своего покупателя среди новичков в качестве первого полноразмерного мотоцикла. Но также Tiger Sport заинтересует опытных райдеров. Скорее всего, тех, кто уже пережил свою эру безумных мощностей, кому уже не нужно возвращаться домой после выброса адреналина с тихой благодарностью за то, что остался жив, и кто умеет ценить то, что может предложить умеренно мощный мотоцикл.