Ducati Multistrada V4 Rally 2026. Отзыв

Двадцать два года назад Ducati представили ничего не подозревающему миру концепт Multistrada, и вскоре это имя стало ассоциироваться с быстрыми и универсальными туристическими мотоциклами. Например, Multistrada V2 - один из самых удобных туреров при не запредельно высоком ценнике. Ещё один пример - Multistrada V4 RS, этот турер мало в чём уступает мотоциклам уровня World Superbike, выпущенным пару десятилетий назад. 180 лошадей абсолютного великолепного безумия с жёсткими кофрами.

Ducati Multistrada V4 Rally 2026

А между ними находится Multistrada V4 Rally, самый универсальный из всех Мультистрад. Это большой и комфортный дальнобойный мотоцикл, по-настоящему вездеходный. Он хорош и на асфальте, и на грунте, а недавно V4 Rally получил обновление с упором на электронику, которое сделало его ещё более универсальным. Кроме того, в полном соответствии с трендами среди туреров (взять те же BMW R и Honda Gold Wing) новый V4 Rally сделали немного легче и компактнее.

Эти обновления сделали V4 Rally одним из самых технологически продвинутых серийных мотоциклов в мире, в том числе благодаря использованию гоночных электронных ассистентов, чуть раньше использованных на Multistrada V4 S 2025 года. Также обе модели объединяют электронные подвески Skyhook на компонентах Marzocchi, при этом более вездеходный Rally может похвастаться увеличенными ходами подвесок, а также более ёмким бензобаком на 30 литров.

Электроника

Новая электроника призвана повысить вовлечённость райдера и его безопасность. Она включает в себя систему Ducati Vehicle Observer (DVO), которая повышает точность ключевых электронных ассистентов, таких как трекшн-контроль и ABS, благодаря прогнозированию действий мотоцикла с помощью множества "виртуальных" датчиков. Также V4 Rally получил новое автоматическое устройство занижения, которое опускает седло до заданного уровня, когда скорость движения становится ниже 10км/ч, что делает мотоцикл заметно удобнее для невысоких райдеров. Тормозная система комбинированная, с ABS и DVO, а передний и задний радары поддерживают адаптивный круиз-контроль, систему отслеживания слепых зон и новую систему предупреждения о лобовом столкновении, которая подсвечивает приборную панель при опасности столкновения.

Система подвесок Skyhook основана на компонентах Marzocchi, вилке и амортизаторе с ходами в 200мм. Настройки подвесок можно менять на ходу, имеется также автоматический режим, который определяет тип местности и стиль езды по интенсивности ходов подвесок и настраивает их оптимально для данного момента. Система обнаружения неровностей позволяет передней подвеске общаться с задней и эффективно информировать о предстоящем ударе.

Квикшифтер DQS 2.0, дебютировавший на Rally, обеспечивает более быстрое и чёткое переключение передач без сцепления в обе стороны. Также на мотоцикле имеется подсветка поворотов, Ducati Brake Light EVO (мигающий стоп-сигнал при особо резком замедлении) и новая “вежливая подсветка”, автоматически гаснущая через несколько секунд после выключения зажигания.

Шасси и мотор Ducati Multistrada V4 Rally 2026

Ось маятника переместили выше на 1мм для уменьшения проседания и повышения устойчивости, особенно когда мотоцикл нагружен по максимуму. Штатно установлены тёплые ручки и датчики давления в шинах, а также увеличенный защитный поддон. Опциональная жёсткая багажная система имеет новый механизм запирания: кофры открываются без ключа, когда они сняты с мотоцикла.

Сердцем Rally остаётся практически неизменный 1158-кубовый V4 Granturismo, соответствующий Euro5+. Двигатель Ducati Multistrada V4 Rally 2026 выдаёт 170лс на 10700об/мин и 123,8Нм на 9000об/мин, а интервал проверки зазоров клапанов на нём составляет 60000 километров.

Ducati Multistrada V4 Rally 2026 на ходу

То, насколько вы будете восхищены всеми этими электронными финтифлюшками, зависит от вашего отношения к современным мотоциклетным технологиям. Большие турэндуро прошли довольно длинный путь от простых, утилитарных (и ремонтируемых на обочине) BMW GS и Tenere начала века до современных высокотехнологичных космолётов. Но Ducati стремятся сделать Rally максимально простым в эксплуатации и управлении, и чтобы это доказать, они устроили тест-драйв с итальянским уклоном. А в Италии, как известно, ездят круглый год. Отличный способ испытать электронику - путешествие по мёрзлому асфальту.

Ну, первое впечатление - это размер. Rally на его длинноходных полуактивных подвесках Marzocchi выглядит довольно внушительно, если не сказать пугающе, но в принципе он подходит и для невысоких райдеров.

Существует несколько вариантов высоты седла и даже комплект для занижения подвесок, и в итоге, высота по седлу у него в диапазоне от 805 до 905мм. Система Automatic Lowering Device снижает высоту по седлу на полтора или три сантиметра, в зависимости от выбранной степени просадки подвески. Стандартное седло может быть установлено с высотой от 87 до 89см, и в нижнем положении при росте 168см и с ALD вполне уверенно стоишь обеими ногами на земле.

Это отличная новость для тех, кому нравится идея большого адвенчера, но не нравится болтаться в воздухе, не доставая до земли ни одной ногой. Когда скорость Rally падает ниже 10км/ч, преднатяг заднего амортизатора распускается и пружина сжимается под весом райдера, благодаря чему и дорожный просвет уменьшается, а при ускорении он плавно увеличивается обратно до 50км/ч. В общем, вместо того, чтобы в панике искать кочку или бордюр для безопасной остановки, невысокие райдеры смогут управлять Rally в городском потоке, не отвлекаясь. Более того, система имеет несколько настроек для бездорожья и может быть отключена.

Ещё одной приятной функцией для городской езды стала возможность отключения задних цилиндров. Это временно превращает V4 на низких оборотах в рядную двойку, чтобы снизить выделение тепла около райдера и пассажира, а заодно сэкономить топливо и увеличить запас хода. Правда, зимой это не особо актуально, но те, кому доводилось медленно поджариваться на раскалённом Granturismo летом, оценят.

Когда Ducati Multistrada V4 Rally 2026 набирает скорость, задний ряд цилиндров мягко подключается в районе 4000об/мин, или раньше, если райдер резко приоткрывает газ. Резвый старт или перестроение в освободившееся место в потоке - и все четыре цилиндра работают. Ещё несколько лет назад это происходило с ощутимым рывком, но здесь двигатель откликается и работает мягко, во всяком случае, в Дождевом и Городском режимах. Потенциально яростный 170-сильный V4 легко управляется на малых скоростях, практически незаметно переходя с двух цилиндров на четыре.

В этих двух режимах езды полуактивная подвеска Skyhook обеспечивает комфортную езду, а система обнаружения неровностей гарантирует, что бугры или ямы, с которыми столкнулась вилка, и задняя подвеска отработает более эффективно.

Возможно, обилие электроники в тормозах понравится не всем, но по факту тормозная система весьма достойная. В третьем режиме рычаг переднего тормоза активирует и передний, и задний контур, а при нажатии педали заднего помимо большого 280-го диска толщиной 6мм мотоцикл подтормаживает ещё и передним. Насколько сильно подтормаживает - зависит от нескольких факторов и определяется DVO и инерциальным блоком, но суть в том, что в городе достаточно педали заднего тормоза, потому что система автоматически добавляет тормозного усилия спереди в зависимости от обстановки. Работает эта система весьма эффективно, а главное - прозрачно для райдера, как и все системы и стратегии Ducati, и ощущается как помощь, а не как вмешательство.

Весьма резвые сотрудники Ducati вывели группу тестеров в извилистые холмы недалеко от завода в Борго-Панигале, но, к сожалению, удовольствие от езды постоянно нарушалось мигающими предупреждениями о льде на дороге на впечатляюще информативной новой 6,5-дюймовой приборке. В Туристическом режиме езды, с комбибрейком (третий режим тормозной системы) и автоматическим режимом подвесок Skyhook мотоцикл даёт комфортный ход и сам заботится почти о всех возможных настройках. Подвески подстраивают не только сглаживание, но и преднатяг пружин исходя из обстановки. И вместо того, чтобы выбирать режим вручную (Динамичный, Комфортный или Скользкая дорога), можно использовать автоматический и позволить системе делать свою работу.

Несмотря на скользкую дорогу, темп езды неизбежно рос, и новая электроника Rally явно усердно работала над тем, чтобы сгладить ход, одновременно обеспечивая зацеп и поддерживая мотоцикл в ровном и устойчивом положении при резких изменениях направления, агрессивном торможении и ускорении. Сочетание неплохой штатной резины, эффективных ассистентов и спокойного покладистого шасси обеспечило бодрую езду и уверенность при прохождении поворотов с довольно серьёзными углами наклона и на высокой скорости.

Частенько электронные подвески сильно глушат обратную связь от колёс, но тут это не так. Настолько, что можно даже переключиться в Спортивный режим (прямо на ходу, через закрытие газа) - и внезапно оказывается, что мягкость и покладистость мотоцикла в Туринговом режиме были лишь видимостью. 170-сильный V4 Granturismo оказался отзывчивым, он резко ускоряется при малейшем открытии газа, чётко переключает передачи отличным квикшифтером, и в освобождённом состоянии это весьма брутальный двигатель. Просто его агрессия отлично направляется в нужное русло шасси и электроникой.

В Туринговом режиме езды со включенным третьим режимом комбибрейка педаль тормоза всё-таки иногда излишне подключает передок, а рычаг переднего как будто лишается доли информативности. В Спортивном режиме автоматически выбирается второй режим тормозной системы, в котором рычаг переднего подтормаживает задним, а вот педаль на передний не влияет. Вообще режим комбибрейка в меню выбирается отдельно от режима езды, так что можно переключаться с одного на другой. Но второй режим - это самое то, что надо, и чем быстрее ехали, тем больше он нравился.

Динамичный режим электронных подвесок - более спортивный, чем Автоматический, он делает мотоцикл чуть более отзывчивым в поворотах. Такой большой и нагруженный багажом турэндуро со множеством удобных наворотов не должен рулиться как спортбайк… но он рулится именно так. Из соображений безопасности, чтобы поберечься на скользкой дороге, пришлось вернуться к Автоматическому режиму подвесок, но в сухой летний день было бы чертовски интересно включить Динамичный и поотжигать на серпантине.

Подогрев ручек и сиденья в промозглую погоду - это кайф. Регулируемый вручную ветровик неплохо отводит холодный воздух и дождь со снегом, и вообще, европейская зима подчеркнула эффективность обтекателя, ветровика и гард на руле. Выходит, что зимой ездить (и испытывать мотоциклы) всё-таки можно. Жаль только, что ветровик не регулируется с пультов - это было бы вполне оправданно для премиального Ducati.

Немножко прокатились по автобану, и Alfa Romeo в пяти сантиметрах от заднего фонаря Rally показала, что задний радар и система отслеживания слепых зон вполне эффективны. Автоматический круиз-контроль прост в использовании, вы можете регулировать допустимое расстояние между вами и впереди идущим транспортом по своему желанию. Главный джойстик с подсветкой превосходен, а улучшенная подсветка поворотов отлично справляется со своей задачей.

В относительно спокойном темпе расход был в районе 6 литров, что при 30-литровом баке даёт 500 километров хода. Учитывая, насколько этот мотоцикл комфортный, столько вполне можно проехать без отдыха.

На европейском рынке стандартная комплектация V4 Rally включает электронные подвески и радар, а также тёплые ручки и систему контроля давления в шинах. В США Ducati предлагают только комплектацию Adventure Travel & Radar, которая дополнительно включает алюминиевые боковые кофры, подогрев обоих сидений и весь радарный функционал. Третий вариант комплектации для Европы называется Full Adventure, в него входит глушитель Akrapovic и карбоновое переднее крыло. Как и следовало ожидать от Ducati с начальной ценой 31995 долларов, качество сборки и отделки на высочайшем уровне.

Заключение

Жаль, но на грунт выехать не удалось. Впрочем, в зимнюю погоду, наверное, и не стоило. Зато эта поездка отлично показала, насколько удобный и универсальный мотоцикл получился у Ducati. И несмотря на индикатор обледенения на приборке, весь день было тепло и комфортно, а мотоцикл управлялся уверенно и надёжно. Сцепление с дорогой на высоте, несмотря на мокрый асфальт и местами лёд, а на сухом асфальте Rally демонстрирует впечатляющую мощность и скорость. Режимы езды и комбибрейка можно переключать на ходу, меняя характер мотоцикла. А на стоянке ноги уверенно достают до земли благодаря автоматическому опусканию подвески.

В общем, можно смело отправляться в зимнее путешествие, если есть свободное время и Ducati Multistrada V4 Rally.