Ducati Multistrada V4 S 2026: один мотоцикл на все случаи

Мотоциклы класса adventure давно перестали быть просто большими турэндуро. В будни они исправно возят на работу, в выходные утюжат междугородние просторы, не тушуются на грунтовках и до сих пор способны заставить краснеть спортивные снаряды в крутых поворотах. Ducati Multistrada V4 S 2026 — один из тех немногих крупнокубатурных аппаратов, что действительно способны заменить собой весь парк. Мы решили проверить, насколько это правда, проведя с Multistrada V4 S 2026 две недели в самых разных условиях.

Ducati Multistrada V4 S 2026: ключевые обновления

Для 2025/2026 модельного года инженеры Ducati подготовили самое серьезное обновление Multistrada V4 S с момента появления платформы V4. Приоритетами стали не погоня за мощностью, а отточенность, комфорт и технологичность. Двигатель Granturismo V4 по-прежнему выдает 170 л.с., но теперь соответствует нормам Euro 5+, а расширенная система отключения задних цилиндров снижает расход и температуру, идущую на водителя. Электронный пакет прокачали системой Ducati Vehicle Observer, которая тоньше управляет трекшн-контролем, ABS и контролем вилли, а к радарному адаптивному круиз-контролю и слежению за слепыми зонами добавилось предупреждение о фронтальном столкновении. Полуактивная подвеска Ducati Skyhook EVO получила прогнозируемое демпфирование, автовыравнивание и автоматическое опускание седла на 30 мм при замедлении, вселяя уверенность при остановках. Шарнир маятника приподняли на 1 мм, изменили дизайн, переработали интерфейс TFT и сдвинули назад кофры ради комфорта пассажира. Всё это я проверил на Ducati Multistrada V4 S 2026 в настоящем котле из погодных и дорожных условий.

Ducati Multistrada V4 S 2026 на дороге: тест в любых условиях

С Multistrada V4 S 2026 я провел будничные толчеи, попадал под ливни, штурмовал серпантины и грунтовые грейдеры. Однажды воскресным утром я выехал на 250-километровую петлю, взяв старт в предгорьях и углубившись в извилистые холмистые дороги. Остановка на кофе в маленьком кафе, затем рывок к смотровой площадке у водохранилища, откуда одна из моих любимых грунтовок вела к старинной деревушке у реки. Паромная переправа, вьющаяся лента асфальта через лесистые хребты и возврат по старому шоссе и скоростной магистрали замкнули маршрут. В этом замесе Ducati Multistrada V4 S 2026 проявила себя как самый универсальный итальянский мотоцикл, на котором мне доводилось ездить.

Эргономика и комфорт Ducati Multistrada V4 S 2026

При своих габаритах Multistrada V4 S 2026 ни на секунду не кажется пугающей. Регулируемое седло в диапазоне 840–860 мм дарит отличную обзорность, но для моего роста 187 см пришлось выставить его в верхнее положение. Посадка величественная, а органы управления ложатся под руки идеально. Седло не превращается в орудие пыток даже после многочасовых марш-бросков, широкий руль на траверсе дает уверенный рычаг, а регулируемый на ходу ветровик укрывает от непогоды так, что усталость наступает заметно позже. Каждая деталь выдает премиальный уровень: качество покраски, обработка алюминиевых поверхностей, тактильно выверенные кнопки и безупречно читаемый цветной TFT. Меню поначалу кажется сложным, но осваивается интуитивно за пару дней, а возможность тонко настроить режимы езды оказывается как нельзя кстати.

Двигатель и характер Ducati Multistrada V4 S 2026

Сердце Ducati Multistrada V4 S 2026 — 1158-кубовый V4 Granturismo, который в дорожном режиме ведет себя аристократично. Тур-режим быстро стал любимым: полуактивная подвеска Skyhook стелет мягко, а реакция на газ плавная и предсказуемая. Но стоит переключиться в Sport, и Multistrada V4 S 2026 сбрасывает маску. Подвеска ощутимо подбирается, отклик на ручку становится острее, и все 170 л.с. с мощным подхватом выстреливают мотоцикл вперед с аддиктивной срочностью. Крутящий момент 125 Нм размазан по всему рабочему диапазону, и тяга доступна с низов до самой отсечки, при этом мотор сохраняет породистую пульсацию V4 и звук, от которого хочется откручивать ручку еще злее. Более свободный глушитель Ducati Multistrada V4 S 2026 не помешал бы — на высокой громкости звуковое сопровождение раскрылось бы полнее.

Трансмиссия с двусторонним квикшифтером работает почти безукоризненно, делая агрессивные переключения незаметными, а в городской толчее избавляя от лишней работы сцеплением. Само сцепление на Ducati Multistrada V4 S 2026 чуть тяжеловато, а первая передача ощутимо длинная, но к этим нюансам быстро привыкаешь. Без топлива Multistrada V4 S 2026 весит 231 кг, а снаряженная масса переваливает за 240 кг, но в движении масса маскируется потрясающе. Ducati Multistrada V4 S 2026 заправляется в повороты с азартом, который не ожидаешь от такого крупного туриста.

Шасси и управляемость Ducati Multistrada V4 S 2026

Тормозная система представлена передними 330-мм дисками и радиальными моноблоками Brembo Stylema. Замедление уверенное, с четкой обратной связью, а в поворотах страхует система Cornering ABS. Работа полуактивной подвески Skyhook EVO с прогнозируемым демпфированием заслуживает отдельных аплодисментов — Multistrada V4 S 2026 глотает неровности, не теряя устойчивости в виражах. Алюминиевый монокок и маятник обеспечивают точность, руль передает достаточно информации, чтобы чувствовать переднее колесо даже на скользком покрытии. Электронный арсенал полон: трекшн-контроль, вилли-контроль, адаптивный круиз-контроль с радаром и система слежения за слепыми зонами. В трафике радарный круиз на Multistrada V4 S 2026 буквально разгружает мозг, а предупреждение о столкновении добавляет спокойствия.

Ducati Multistrada V4 S 2026 в дальних поездках

Боковые кофры на Ducati Multistrada V4 S 2026 вместительны и снимаются без инструмента, превращая мотоцикл в полноценный турнепроходец. За две недели они доказали свою нужность, глотая экипировку, фототехнику и пакеты из супермаркета по пути домой. Только не забудьте снять их перед мойкой — под ними скапливается килограмм грязи. Заводской заявленный расход 5,4 л/100 км на деле ближе к 6 литрам, особенно когда наслаждаешься всеми талантами V4. Бак объемом 22 литра даёт запас хода порядка 360 км, что для туриста всё еще приемлемо. В стоячей пробке система отключения задних цилиндров спасает от перегрева, но жар всё равно пробивается к райдеру в жаркие дни — сидеть на Multistrada V4 S 2026 в плотном потоке бывает горячо.

Ducati Multistrada V4 S 2026 на грунте

На штатных шинах Pirelli Scorpion Trail, ориентированных на асфальт, Ducati Multistrada V4 S 2026 не рвется в глубокую грязь, но легкие грейдеры и сухие лесные тропы идут без вопросов. В режиме Enduro мощность снижается до 114 л.с., задняя ABS отключается, подвеска становится податливее, и стоя на подножках чувствуешь абсолютную естественность. Понятно, что это не хардкорный внедорожный вариант V4 Rally и не злой эндуро-соперник, но для тех вылазок, на которые решится большинство владельцев, Multistrada V4 S 2026 готова с головой.

Ducati Multistrada V4 S 2026: вердикт

Если вы ищете мотоцикл, способный заменить несколько разных байков в гараже, и бюджет позволяет замахнуться на верхний сегмент, Ducati Multistrada V4 S 2026 обязана оказаться в списке претендентов.

Возможно, по цифрам обновления последних лет выглядят скромно, но прожив с этим мотоциклом бок о бок несколько недель, я утверждаю: Ducati Multistrada V4 S 2026 изначально вышла настолько удачной, что серьезные переделки и не требовались, а нынешние точечные улучшения сделали и без того великолепный аппарат еще убедительнее.

Технические характеристики Ducati Multistrada V4 S 2026

• Цвета: Ducati Red, Iceberg White, Aviator Grey
• Заявленная мощность: 125 кВт (170 л.с.) при 10 750 об/мин
• Заявленный крутящий момент: 125 Нм при 9 000 об/мин
• Снаряженная масса: 231 кг (заправлена маслом и техническими жидкостями, без топлива)
• Ёмкость бака: 22 л
• Заявленный расход топлива: 5,4 л/100 км
• Реальный средний расход: около 6,0 л/100 км
• Запас хода: примерно 360 км
• Двигатель: жидкостное охлаждение, DOHC, диаметр цилиндра 83,0 мм, ход поршня 53,5 мм, степень сжатия 14,0:1, четыре клапана на цилиндр, 90-градусный V4 Granturismo, рабочий объём 1158 см³, впрыск с электронным управлением дросселями (Ride-by-Wire), электростартер, шестиступенчатая коробка передач.
• Шасси: алюминиевая рама-монокок, двусторонний алюминиевый маятник.
• Угол наклона вилки: 24,5°, вылет: 102,5 мм.
• Подвеска: 50-мм перевёрнутая вилка с полуактивной электронной системой Ducati Skyhook EVO, полностью регулируемая электроникой, ход 170 мм. Задний моноамортизатор с полуактивной системой Ducati Skyhook EVO и автоматической регулировкой преднатяга, полностью регулируемый электроникой, ход 180 мм.
• Тормоза: два передних диска 330 мм, радиальные моноблочные Brembo Stylema, ABS с функцией прохождения поворотов; задний диск 265 мм, двухпоршневой суппорт.
• Шины: Pirelli Scorpion Trail II; передняя 120/70 ZR19, задняя 170/60 ZR17.

Размеры:

• Колёсная база: 1567 мм
• Высота седла: 840–860 мм
• Дорожный просвет: 220 мм
• Габаритная длина: нет данных
• Габаритная ширина: нет данных
• Габаритная высота: нет данных

Приборы и электроника:

6,5-дюймовый цветной TFT-дисплей с Bluetooth, режимы езды, режимы мощности, Ducati Skyhook Suspension, Cornering ABS, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, управление торможением двигателем, адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых зон, система удержания на месте, круиз-контроль.