KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027. Отзыв

Раньше было проще. Первые большекубатурные турэндуро вдохновляли многих райдеров на приключения, вот только асфальтовая часть путешествия особо не радовала. Спортивно-туристические мотоциклы - наоборот, радовали на хорошей дороге, а на плохой совершенно не хотели ехать. Но за последнее десятилетие границы стали всё больше размываться, что привело к появлению совершенно новых мотоциклов. Кто-то называет их кроссоверами, кто-то спортивными адвенчерами, единого термина (да и единых рамок этого класса) пока не создано. Но объединяет их как раз то, что они сочетают в себе функционал адвенчеров и туреров, причём без особых компромиссов и допущений. Они обладают технологиями, сопоставимыми с современными спортбайками, да и производительностью не сильно от них отличаются. И будь то вседорожный туризм, повседневная городская езда или прохват по горным серпантинам, KTM 1390 Super Adventure S EVO готов ко всему.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027

Визуально 1390 Super Adventure S EVO - типичный KTM, но ставший более компактным и мускулистым, чем предшественники. Вся передняя часть переработана: он имеет более узкую фару и обновлённый обвес, сделавший пропорции мотоцикла более стройными и при этом улучшивший аэродинамику. Проектирование с применением аэродинамической трубы принесло свои плоды: легко регулируемое ветровое стекло теперь имеет диапазон регулировки в 7см, давая хорошую ветрозащиту при минимальной турбулентности. Посадка для роста 175см просторная и удобная, со множеством продуманных мелочей. Например, отсек перед крышкой бензобака стал больше, в нём расположен порт USB-C для зарядки смартфона, а ещё один зарядный порт имеется рядом с приборкой. Обновлённые вентиляторы радиатора и облицовка лучше отводят тепло, направляя нагретый воздух от райдера. KTM даже включили в комплект набор инструментов, аккуратно упакованный под седлом - приятный бонус для путешественников.

Двигатель

Основой платформы Super Adventure является 1350-кубовый 75-градусный V-твин LC8, созданный на основе лютого Super Duke R. Его рабочий объём увеличен за счёт бОльшего диаметра цилиндров (110мм), а ещё мотор получил фирменную технологию переменной фазировки клапанов Camshift с двумя уникальными профилями впускного распредвала, один оптимизирован для низких оборотов, а второй для высоких. В результате, двигатель KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027 выдаёт 170лс и 145Нм тяги - весьма впечатляющие цифры для мотоцикла с кофрами (к сожалению, опциональными), но ещё сильнее впечатляет характеристика мотора.

На низких и средних оборотах LC8 ведёт себя значительно приятнее, чем прошлые версии мотора. Он всё ещё обладает суровым и дерзким характером оборотистого V-твина, но сейчас он более покладистый и управляемый, несмотря на возросшую тяговитость. Система Camshift позволяет впускным клапанам работать на низких оборотах с уменьшенным ходом и длительностью открытия, что улучшает тягу там, где она особенно необходима. Решительное открытие газа даёт изумительный отклик и шквал тяги. Это очень удобно при прохождении крутых поворотов на первой передаче, с использованием неиссякаемого крутящего момента для соединения участков между поворотами. Единственный недочёт - это небольшая ступенька в ходе ручки газа, причём подача мощности вполне линейная.

Когда обороты переваливают примерно за 6500об/мин, система Camshift переходит на длинноходные кулачки. Сам момент перехода практически неощутим, но благодаря специфическим для данной модели профилям кулачков и уменьшенному (по сравнению с Super Duke R EVO) корпусу дроссельной заслонки переход проходит ещё более линейно. Однако, на средних оборотах ярче проявляется более жёсткий и резвый характер V-твина, он агрессивно тянет до отсечки с ощущением лёгкости, которое противоречит размерам мотоцикла. Обгон становится обычным делом, а быстрые повороты проходятся одним решительным движением ручки газа. Несмотря на повышение производительности, вибрации вполне умеренные, а двигатель не проявляет признаков перегрузки. KTM увеличили период проверки зазоров клапанов до 60000 километров - это более чем вдвое больше, чем у платформы 1290 Super Adventure. Конечно, это не восстановит доверие потребителей к компании в связи с её широко обсуждаемыми финансовыми трудностями, но всё же это весьма неплохо.

KTM-овская автоматическая мануальная трансмиссия (AMT)

KTM-овская автоматическая мануальная трансмиссия (AMT) дебютировала на KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027 и, похоже, будет выпускаться и впредь на многих других моделях. AMT позволяет райдеру как самостоятельно переключать передачи без сцепления, так и положиться на алгоритмы мотоцикла. Рычага сцепления в любом случае нет, а всё, что нужно - это перевести систему из режима P, воткнуть первую передачу, открыть газ выше 1900об/мин и позволить центробежному сцеплению делать свою работу. А при падении оборотов ниже этой цифры оно автоматически отсоединяется - ровно как на скутерах. Это существенно упрощает езду, не позволяет двигателю заглохнуть, облегчает троганье на склоне, развороты в узких пространствах, а уж насколько проще делается езда в городском потоке! Передачи переключаются физическим актюатором, управляемым ЭБУ и специальным модулем TCU (блоком управления трансмиссией), и переключения осуществляются примерно за 50 миллисекунд.

Система AMT чрезвычайно эффективна при реальной езде. В мануальном режиме передачи на KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027 переключаются аж четырьмя равнозначными способами: обычным рычагом под левую ногу, лепестками на левом пульте, движением ручки газа в обратную сторону для переключения (так же, как на многих мотоциклах отключается круиз-контроль) или при достижении отсечки, когда TCU автоматически включает следующую передачу. Эта функция, кстати отключается. В большинстве случаев переключение происходит мгновенно и ничуть не хуже, чем при использовании хорошо настроенного квикшифтера. Если перед остановкой забыть переключиться вниз, то система сделает это автоматически вплоть до первой передачи. Но главное - это ощущения: в ручном режиме система чем-то напоминает видеоигру, и привычный к гонкам с "переключением передач" кнопками мозг моментально осваивается. Подрулевые лепестки на левой стороне руля - это просто находка для тех, кто почему-то не может или не хочет пользоваться рычагом коробки.

Автоматический режим превращает KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027 в удивительно удобный инструмент для длительных поездок по шоссе или городской суеты. Впрочем, не только городской, за городом тоже неплохо. Три отдельных режима автоматической трансмиссии (Спортивный, Дорожный и Комфортный) полностью соответствуют своим названиям. Спортивный - самый близкий к тому, как переключает передачи человек. Комфортный - самый консервативный, он максимально быстро переходит на высокие передачи. Во время работы автоматических режимов ручное переключение (и рычагом, и лепестками) тоже работает, и можно “помочь” системе вручную, а через четыре секунды она вернётся в автоматический режим.

Тем не менее, AMT не лишена недостатков, и те, кто знаком с другими реализациям автоматических трансмиссий на мотоциклах, заметят сходство. Ровно как DCT от Honda и ASA от BMW, AMT рассчитывает оптимальные обороты переключения на основе данных от ЭБУ, инерциального блока и TCU. Иными словами, эта система принимает решения не так, как среднестатистический райдер. Мотоцикл стремится переключаться реже, например, держит передачу дольше и перекидывает на более высоких оборотах, а перед поворотом наоборот долго не скидывает, поэтому не даёт желаемого торможения двигателем. Быстрое решение - увеличить в настройках уровень торможения двигателем, это повышает отзывчивость алгоритма.

И в ручном, и в автоматическом режиме переключения передач бывают ситуации, когда задержки в переключении передач ощущаются точно как затупы квикшифтера. Судя по всему, инженеры используют защищают коробку передач, добиваясь того, что вращающиеся зубчатые пары полностью встанут на место, прежде чем передавать тягу. Но несмотря на эти небольшие особенности, автоматическая трансмиссия вполне заслуживает право на существование, облегчая езду в пробках и сводя управление мотоциклом к самым простым и приятным вещам.

Новая приборная панель (TFT-дисплей) KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027

Новый восьмидюймовый TFT-дисплей с вертикальной ориентацией снабжён сенсорным интерфейсом, который уверенно работает в большинстве перчаток, хотя водонепроницаемые мембраны иногда вызывают неуверенное срабатывание. Интерфейс разработан чрезвычайно приятно и обладает широкими возможностями настройки, позволяя отдавать приоритет навигации, телеметрии, информации от адаптивного круиз-контроля или выбирать упрощённый интерфейс. Автономная навигация по картам полностью интегрирована в KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027 и заслуживает отдельной похвалы, потому что не нуждается в подключении смартфона, как на KTM 990 RC R. Но подключенный смартфон, разумеется, стандартно позволяет управлять звонками, музыкой и тому подобным.

Функционал KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027 платный и бесплатный

Дальше - стандартная порция ворчания по поводу KTM-овской манеры предлагать часть электронного функционала в качестве дополнительных опций. То есть, эти функции уже заложены в мотоцикл и даже работают в течение периода обкатки, а затем, в случае неоплаты, отключаются. Они сгруппированы в два пакета: Rally Pack за 350 долларов предлагает девятиступенчатый наклонный трекшн-контроль, карты газа, "динамическую регулировку проскальзывания" (это специальный режим трекшн-контроля, в котором допускается небольшое превышение допустимого проскальзывания при добавлении газа), два дополнительных пользовательских режима и экран телеметрии. Второй пакет - всеобъемлющий Tech Pack за 899 долларов, который включает в себя Rally Pack, а помимо него - функцию настройки проскальзывания двигателя MSR, помощь на склоне, управление торможением двигателем и дополнительную полуактивную регулировку сглаживания подвесок Suspension Pro. Нужен ли этот функционал вам? У вас есть первые 1500 километров бесплатного "демо-режима" для того, чтобы это выяснить.

Весь остальной функционал KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027 доступен без доплат. Это пятое поколение адаптивного круиз-контроля (ACC) от Bosch на основе переднего радара. Подобные системы есть на некоторых топовых турерах, но ни одна из них не работает так, как на автомобилях. Она плавно регулирует скорость и подстраивает дистанцию до впереди идущего транспорта в зависимости от выбранных настроек. Уникальная функция Stop&Go создана для езды в медленном потоке: она останавливает мотоцикл, а затем возобновляет движение следом за потоком в течение трёх секунд. Дополнительно на основе радара реализованы такие функции, как помощь при торможении, предупреждение о столкновении и предупреждение о дистанции, которые органично вписываются в управление мотоциклом. Система помощи при торможении любопытна тем, что использует радар и другие данные для того, чтобы увеличить тормозное усилие, если сочтёт, что оно недостаточно велико для предотвращения столкновения. Вместо пульсации рычага тормоза, как при срабатывании ABS, рычаг слегка проваливает по мере того, как мотоцикл подаёт дополнительное давление в тормозной контур.

Подобный функционал, вероятно, понравится не всем - слишком самостоятельным мотоциклам порой сложно доверять. Для таких недоверчивых ребят есть режимы езды Ралли и Пользовательский, потому что в них почти все электронные ассистенты можно отключить. Забавно, что если отключить адаптивный круиз-контроль, то вместо него останется обычный.

Отключить можно практически всё, кроме ABS, и то у неё есть как Дорожный режим (с учётом углов наклона), так и Внедорожный от Super Adventure R.

Шасси KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027

Что до железной части KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027, то стальная решётчатая рама похожа на предыдущую и так же использует двигатель в качестве несущего элемента шасси. Но благодаря изменению диаметра трубок и толщины стенок жёсткость шасси повышена, и это привело к улучшению обратной связи, но без чрезмерной отдачи. Продольная жёсткость увеличилась на 13 процентов, поперечная - на 23 процента, а торсионная (на скручивание) - на целых 73 процента, что позволяет мотоциклу сохранять устойчивость даже на пределе возможностей шин.

Что же касается шин, то мотоцикл с 19-м передним колесом вроде бы не должен так лихо рулиться, однако, он рулится. Вхождение в повороты точнейшее, устойчивость в наклоне на высоте, и траектории он держит изумительно даже в самых извилистых во всех направлениях поворотах. Возможно, 17-е колесо с дорожной резиной дало бы бОльший зацеп, но коль скоро KTM удалось достичь такой впечатляющей управляемости у 244-килограммового мотоцикла, то Super Duke GT уже вроде бы и не нужен. Конечно, во многом это благодаря отличным полуактивным подвескам от WP. В Комфортном режиме они дают впечатляющую мягкость на плохом асфальте, а в Спортивном становятся прилично жёстче и собраннее. Впрочем, обычная (без автоматики) регулировка сжатия и отбоя, доступная с режимом Suspension Pro, ничем не хуже. В сочетании с тормозной системой Brembo, унаследованной от собратьев, получается великолепный мотоцикл, достойный самых лучших соперников

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2027 года поступит в продажу весной 2026 года по базовой цене 22699 долларов.