KTM 690 Enduro R 2026 - четыре дня абсолютного приключения

Это мотоцикл, о котором грезят коллективные мечты многих эндуристов. По крайней мере, на бумаге. Почти 80 лошадиных сил, 162 килограмма с полным баком и базовая цена в 13 400 долларов. Вдобавок ко всему — шестиосевой инерциальный измерительный блок, режимы езды, полностью настраиваемая ABS, клиренс в 254 миллиметра и запас хода почти в 320 километров. В чем же подвох?

KTM 690 Enduro R 2026

На самом деле KTM 690 Enduro R 2026 — это не совсем adventure-байк в привычном понимании. Возможно, вам кажется, что это не имеет значения, но, скорее всего, имеет, и я объясню почему. Кроме того, этот мотоцикл нельзя назвать абсолютно новым. Дебют KTM 690 Enduro R состоялся еще в 2008 году. Возможно, это скорее преимущество, чем недостаток?

Так или иначе, за прошедшие 18 лет практически каждая грань этой машины изменилась как минимум немного. Однако базовый силуэт и фундаментальное предназначение модели остались во многом прежними — это очевидный компромисс между легковесными чистокровными кроссовыми мотоциклами и более громоздкими туристическими эндуро.

Итак, концепция достаточно проста, ей почти два десятилетия, но она обновлена технологиями 2026 года и свежим пластиком. С первого взгляда новый KTM 690 Enduro R 2026 неожиданно показался мне более подходящим вариантом для приключений, чем 10 или 15 лет назад. Платформа 690 эволюционировала и немного изменилась, но, возможно, сильнее изменилось мое восприятие?

Неуклонная эволюция KTM 690 Enduro R

Как наш коллега обсуждал в своей первой статье, двигатель получил массу обновлений, включая новые картеры и резиновые опоры, обновленные фазы газораспределения, новый топливный насос, упрощенную систему циркуляции масла и меньшее сопротивление внутренних систем. Все это способствует увеличению сервисных интервалов (замена масла каждые 15 000 километров, проверка клапанов каждые 30 000 километров), а также добавляет немного мощности. Звучит неплохо.

Подвеска и шасси подверглись "незначительной оптимизации", включая повышение общей жесткости рамы. Более спорным моментом, вероятно, станет усложнение электронного пакета и органов управления. Как и многие современные мотоциклы, KTM 690 Enduro R 2026 получил шестиосевой инерциальный блок, который управляет ABS и девятиступенчатым трекшн-контролем, а также 4,2-дюймовую TFT-панель с Bluetooth и доступом к трем настраиваемым режимам езды.

Кто-то может возразить, что платформа KTM 690 Enduro R теряет часть своего врожденного шарма, присущего классическим двухспортивным мотоциклам. Другой скажет, что он остался верен себе — это высокопроизводительный одноцилиндровый двигатель, установленный в шасси с ходом подвески 254 миллиметра и высотой по седлу почти 940 миллиметров. Возможно, правы и те, и другие, или не прав никто. Мне стало достаточно любопытно, чтобы записаться на четыре дня в седле KTM 690 Enduro R 2026 и выяснить это.

Тест KTM 690 Enduro R на асфальте

Я решил использовать KTM 690 Enduro R для участия в грандиозном мотофестивале. В моем случае это были четыре дня езды по грунтовым дорогам, двухполосному асфальту и одиночным трейлам, сдобренные всем — от скачков по каменистым участкам до утомительных перегонов по бескрайним равнинам по федеральной трассе. Самое настоящее испытание на приключения, если хотите знать мое мнение.

Как бы я ни жаждал жестокого внедорожного теста этого мотоцикла, мои выходные начались с более чем часа, проведенного в седле, с тряски по разным видам асфальта, в основном по проселочным дорогам, ныряющим в речные долины и петляющим мимо разбросанных домов. Возможно, это было не слишком эпично, но это идеальный способ заново познакомиться с характером KTM 690 Enduro R. После мира дорожных мотоциклов, KTM 690 Enduro R 2026 поначалу ощущается откровенно dirt-bike'овым. Сиденье очень высокое и довольно узкое, хотя, как ни странно, пространства для ног не так много, как можно было бы ожидать — подножки ведь должны быть установлены довольно высоко, чтобы обеспечить клиренс в 264 миллиметра. Посадка вертикальная и довольно удобная, но она лишь на время обманет вас, заставив поверить, что это комфортный дорожный мотоцикл.

Управляемость на асфальте вялая и тяжелая для машины весом 162 килограмма, вероятно, из-за довольно расслабленной геометрии передней части и колесной базы почти 1500 миллиметров. Однако поведение KTM 690 Enduro R предсказуемое и линейное, а стандартная резина Continental TKC80 обеспечивает достаточное сцепление на асфальте, чтобы чувствовать себя стабильно. Довольно быстро сиденье начинает казаться жестким, а вибрации от поршня диаметром 102 миллиметра, летающего вперед-назад, дают о себе знать.

KTM 690 Enduro R рвался на грунт, и я тоже.

Внедорожный тест KTM 690 Enduro R

Ухоженные гравийные дороги для KTM 690 Enduro R — это просто прогулка, настолько, что они почти ощущаются как асфальт, и это вполне соответствует его ключевым качествам. Главное отличие в том, что на гравии у двигателя KTM 690 Enduro R достаточно мощности, чтобы сорвать заднее колесо в занос и пустить мотоцикл боком практически на любой передаче. Это было весело, и это стало моим первым знакомством с одной из граней нового электронного пакета.

За многие километры ухоженных грунтовых дорог, которые мы преодолели вместе с KTM 690 Enduro R, я поиграл с каждым из девяти уровней трекшн-контроля. В целом, система показалась мне на удивление либеральной. Опциональный режим Rally включает функцию Dynamic Slip Adjust, которая, как заявляется, регулирует допустимую пробуксовку в реальном времени, а не использует статичные ограничения. Убавить трекшн-контроль или отключить его совсем достаточно легко (и мотоцикл легко контролировать), но к тому времени, как я добрался до четвертого и третьего уровней, меня заносило уже более чем достаточно.

Худшее в легких гравийных дорогах было то, что к моменту, когда мне становилось весело, я, вероятно, ехал слишком быстро, а если не быстро, то отвлекался на те же проблемы, что и на прямой и ровной дороге. Неровные, размытые колеи, трассы для квадроциклов и тяжелые дороги четвертого класса — вот где KTM 690 Enduro R 2026 начал показывать свой характер.

Хороший adventure-райдер сразу оценит, что KTM 690 Enduro R примерно на 45 килограммов легче большинства дорожных ADV, и что полностью настраиваемая подвеска готова к испытаниям. Продвинутый оффроуд-гонщик, вероятно, предпочел бы мотоцикл объемом 350 или 450 кубических сантиметров, который сбросил бы еще 34 килограмма и позволил бы атаковать любую местность почти на полной скорости. Я не топовый райдер по бездорожью, поэтому я был доволен.

Особенно при неспешной езде сидя, иногда привставая на подножках, чтобы перепрыгнуть через водосток или преодолеть неприятную колею, KTM 690 Enduro R 2026 казался мне поразительно легким на ходу. Перенести переднее колесо через ямы или водную преграду? Без проблем. Не заметил огромную яму и влетел в нее? Вилка с легкостью это переживет.

Если у меня и была одна серьезная претензия к подвеске, так это то, что мне было трудно добиться уверенного контакта переднего колеса на рыхлой, технически сложной местности. Мне казалось, что переднее колесо отскакивает от камней и корней, а не поглощает мелкие удары так, как мне хотелось бы. Я убрал 13 щелчков компрессии на вилке, плюс несколько на отбое, и стравил еще немного воздуха из передней шины. Это помогло, но я думаю, что владельцы, предпочитающие сложную местность, будут настраивать его еще больше и, вероятно, поставят более внедорожные покрышки.

Для человека моей комплекции (188 сантиметров ростом и 88 килограммов веса) и с моими навыками езды, KTM 690 Enduro R 2026 оказался именно тем внедорожным мотоциклом, который был мне нужен, чтобы получать удовольствие, не чувствуя себя так ужасно, как на настоящих кроссовых мотоциклах на асфальте. Но дальнейшие тесты показали, что конкуренция может исходить вовсе не от кроссовых мотоциклов.

Настоящее соперничество: KTM 690 Enduro R против KTM 890 Adventure R

В течение этой недели, помимо нового KTM 690 Enduro R 2026, у меня также был доступ к KTM 890 Adventure R, подготовленному для бездорожья — с настроенной подвеской, герметизированным передним колесом и мощной защитой картера. Сравнение этих двух мотоциклов "спина к спине" дало больше пищи для размышлений, чем я ожидал.

С самого начала двигатель и квикшифтер KTM 890 Adventure R напомнили мне, каким должен быть настоящий дорожный мотоцикл. Море плавной мощности, маслянисто-плавные переключения вверх и отлично настроенный автосброс газа при переключении вниз — все это ощущалось как настоящая роскошь. Вибрации от большого одноцилиндрового мотора неизбежны, я не буду ругать за это KTM 690 Enduro R, но мои первоначальные мысли об опциональном квикшифтере подтвердились. Ему нужно больше (хоть сколько-нибудь?) автосброса при переключении вниз, чтобы считаться полностью современным дорожным мотоциклом в 2026 году.

Совершенно неудивительно, насколько комфортным оказался KTM 890 Adventure R на асфальте. Сиденье — великолепное, как и ветрозащита, а удовлетворение от плавной работы двигателя распространяется на более спокойные зеркала и меньшие вибрации на руле. Из брошюр и так ясно, что KTM 890 Adventure R должен быть лучше на асфальте, но сравнение их вживую было почти ошеломляющим.

Очевидно, обратная сторона медали в том, что KTM 690 Enduro R 2026 должен быть значительно лучше на тяжелом бездорожье. Так и есть, но разница не настолько ошеломляющая, как при сравнении на асфальте. Преодолевая разбитые колеи и техничные участки трейла, KTM 890 Adventure R напомнил мне, почему он заработал такое имя в мире ADV. Он безумно способный и, что удивительно, простой в управлении на сложной местности.

Тем не менее, есть несколько ключевых ситуаций, где KTM 690 Enduro R 2026 был просто лучше. Большие ADV любого типа всегда заставляют мое сердце уходить в пятки, когда переднее колесо теряет сцепление, будь то на первой или третьей передаче — с таким весом я никогда не уверен, что оно вернется в норму. KTM 690 Enduro R 2026 этого не делает, потому что весит на полсотни килограммов меньше и ведет себя как настоящий dirt bike.

Меньший вес также означает лучшую маневренность, меньшую усталость и гораздо более легкий подъем переднего колеса на крутых или неприятных препятствиях. Поскольку я так привык к ADV-машинам весом под 230 килограммов, мне пришлось переучивать свой мозг принимать новую реальность на KTM 690 Enduro R 2026. Огромные корни деревьев на крутом подъеме или сумасшедшие ступени из скальных пород на спуске заставляли меня морщиться, но со временем я понял, что если оставаться спокойным и собранным, мотоцикл просто перекатится через все это.

Деньги класса ADV, проблемы класса dirt bike: опыт эксплуатации KTM 690 Enduro R

Это не значит, что я не совершал ошибок. За четыре дня я дважды уронил KTM 690 Enduro R 2026, оба раза на правый бок и оба раза на скорости пешехода. В первый раз мой ботинок, должно быть, зацепил задний поворотник и срезал его, что я заметил только по возвращении в лагерь. Во второй раз я отломал конец рычага переднего тормоза. Такое случается.

Второе падение также прижало задний тормозной рычаг к (недавно переработанной) крышке сцепления, очевидно, потому что к моменту возвращения в город у меня на ботинке было масло, и нужно было решать проблему. К счастью, трещина оказалась незначительной, и так как я всегда беру с собой небольшой набор инструментов и своего напарника, все решилось достаточно просто. Мой лучший друг по поездкам и ведущий технического шоу посоветовал 90-минутный силиконовый герметик для прокладок, который я нанес с обеих сторон трещины и оставил застывать на ночь.

Тем не менее, наличие зазубренного стального тормозного рычага рядом с тонкой, легкой алюминиевой крышкой сцепления показалось мне проблемой, которой не должно быть у мотоцикла, выпускающегося с 2008 года. В каталоге KTM есть карбоновая защитная крышка за 150 долларов, но меня возмущает сама необходимость в этой опции.

Почему бы не спроектировать тормозной рычаг так, чтобы у него был хотя бы плоский участок металла, контактирующий с двигателем, а не острый? Это слишком много для мотоцикла за 14 000 долларов со слоганом "all terrain, all the time"?

Об эндуро и ADV: размышления о месте KTM 690 Enduro R

Возвращаясь к идее идеального adventure-мотоцикла, я думаю, KTM 690 Enduro R 2026 неплохо аргументирует свою состоятельность, отчасти благодаря характеристикам, упомянутым в начале. В конечном счете, я считаю, что KTM 690 Enduro R 2026 находится по ту же сторону воображаемого забора, что и любой другой двухспортивный мотоцикл, стремящийся стать ADV. Он никогда не даст вам забыть, что в глубине души это dirt bike. В один день это будет комплиментом, а на следующий — претензией.

Мои заметки с последнего дня езды гласят следующее:

Я бы сделал три улучшения: более толстое сиденье, даже если оно будет выше, ради комфорта на дороге; небольшой раллийный башня или ветровое стекло для езды по шоссе; слегка поднять руль, чтобы было удобнее стоять на бездорожье.

Если бы я хотел что-то добавить к этому списку, я бы последовал совету поставить более толстые грипсы, чтобы снизить вибрации двигателя, и какую-нибудь защиту крышки сцепления, будь то карбон или просто аккуратность.

Последний раз я тестировал KTM 690 Enduro R в 2013 году, когда мы сравнивали его с Kawasaki KLR650 и недолго прожившим Husqvarna Terra 650. Тогда еще не существовало ни Yamaha Ténéré 700, ни Aprilia Tuareg 660. Такие мотоциклы, как Tuareg, T7 и Honda Transalp 750, либо сделали KTM 690 Enduro R устаревшим, либо указывают на тренд, который в конечном итоге вернет покупателей к настоящим dirt bike. И если это так, то большой, комфортный вариант может стать тем самым билетом.

К настоящему моменту должно быть очевидно, что KTM 690 Enduro R 2026 — это не тот ADV-единорог, которого я представил, выбрав характеристики в начале этой статьи. Это компромисс, как и всегда. Но я думаю, что фаза чистого излишества в adventure-мотоциклах продолжает идти на спад, и мотоциклы среднего размера и средней цены становятся интереснее, чем когда-либо. И с этим последним раундом обновлений KTM 690 Enduro R 2026 стал немного ближе к тому, чтобы быть жизнеспособным, прирученным ADV-мотоциклом.

KTM 690 Enduro R 2026

• Цена: $13 880 (как протестирован)
• Двигатель: 693 куб. см, жидкостного охлаждения, четыре клапана, одноцилиндровый
• Трансмиссия, главный привод: Шестиступенчатая, цепь
• Заявленная мощность: 79 л.с. при 8 000 об/мин
• Заявленный крутящий момент: 73 Нм при 6 750 об/мин
• Рама: Стальная трубчатая пространственная
• Передняя подвеска: WP XPLOR 48 мм вилка, регулировка преднатяга пружины, сжатия и отбоя; ход 264 мм
• Задняя подвеска: WP XPLOR амортизатор, регулировка преднатяга пружины, сжатия и отбоя; ход 249 мм
• Передний тормоз: Brembo двухпоршневой суппорт, диск 300 мм с ABS
• Задний тормоз: Brembo однопоршневой суппорт, диск 240 мм с ABS
• Угол наклона вилки, трейл: 27,7 градусов, 119 мм
• Колесная база: 1506 мм
• Высота сиденья: 935 мм
• Объем топливного бака: 13,2 литра
• Шины: Continental TKC80 Twinduro; 90/90-21 передняя, 140/60-18 задняя
• Измеренный вес: 162 кг