Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026: долгожданный первый тест

Солнечные лучи пробиваются сквозь сосновые кроны, расчерчивая грунтовку контрастными полосами. Высокая трава на лугах уходит к подножию западных гор. Лесистые берега озера то появляются, то исчезают на периферии зрения. Рыхлая земля и гравий хрустят под колесами Yamaha Ténéré 700 World Raid, оставляя за нами шлейфы пыли.

Завод из Иваты представил улучшенную модификацию T7 еще в 2022 году, но тогда она осталась эксклюзивом для европейского рынка. Для местных райдеров, предпочитающих эндуро-туризм, это решение выглядело как минимум странным, а как максимум — обидным. Ведь именно здесь, среди бескрайних просторов и доступных грунтовок, этот аппарат смотрелся бы наиболее органично.

Yamaha Ténéré 700 World Raid казался идеально скроенным для континента, где открытые пространства сочетаются с сетью проселочных дорог. Когда же спустя четыре долгих года Yamaha наконец отправила увеличенную версию Ténéré за океан, я предполагал, что она перевернет среднекубатурный adventure-класс. Во многом эти ожидания строились на том, что World Raid базируется на проверенной платформе базового T7.

Технические особенности Yamaha Ténéré 700 World Raid

Как заметил один мой коллега, производители мотоциклов "ничего не меняют, пока их не вынудят обстоятельства". Это правило применимо и к Yamaha Ténéré 700 World Raid, даже несмотря на то, что Yamaha внесла серьезные изменения. Рядная "двойка" объемом 689 куб. см осталась прежней. Как и дуплексная стальная рама хребтового типа, в которой этот двигатель установлен. Это ядро сохраняет характер T7, но именно окружающие его компоненты определяют сущность World Raid.

Наиболее заметны, как визуально, так и физически, две алюминиевые топливные емкости. При объеме 23 литра заявленный запас хода Yamaha Ténéré 700 World Raid достигает 500 километров. Однако такие преимущества не обходятся без издержек. Из-за дополнительного топлива снаряженная масса модели составляет 220 кг, что на 12 кг тяжелее, чем у версии, вдохновленной раллийными корнями. Хорошо, что подвеска подверглась собственной модернизации.

Предняя 43-миллиметровая вилка уступила место 46-миллиметровому узлу KYB. По данным Yamaha, увеличенный диаметр перьев повышает жесткость передней части, а обновленные параметры пружин и демпфирования улучшают контакт с дорогой, поглощение неровностей и сопротивление пробою. Ход подвески в 229 мм тоже не помешает: это на 18 мм больше, чем у стандартной вилки Ténéré.

Еще больше изменений сзади. Новым стал не только амортизатор KYB, но и маятник с прогрессией, к которым он крепится. Результат — ход 221 мм (увеличение на 20 мм). По заявлению производителя, новая схема обеспечивает лучшее поглощение ударов, а также более стабильное и прогрессивное демпфирование.

Да, изменения по обвесу и подвеске обширны, но применение шестиосевого инерциального измерительного блока (IMU) не менее трансформативно. Yamaha Ténéré 700 World Raid оснащен тем же 6,3-дюймовым TFT-дисплеем, что и младшая версия, но электронная начинка за этим экраном значительно продвинутее. Здесь есть ABS с учетом угла наклона, трекшн-контроль и контроль скольжения. Также эксклюзивно для World Raid (по крайней мере, в семействе Ténéré) доступен круиз-контроль, чья полезность мгновенно проявилась на скоростном шоссе.

Впечатления от дальнобойности Yamaha Ténéré 700 World Raid

Двенадцать Yamaha Ténéré 700 World Raid урчат у выезда из штаб-квартиры импортера. Полуденное солнце не просто нависает над головой; оно отражается от стен зданий и плавит асфальт. Дым от далеких лесных пожаров затягивает небо пепельной дымкой. Стоит удушливая сухая жара, особенно когда ты полностью экипирован в моточерепаху и мотоботы. К счастью, 190-километровый маршрут по извилистым дорогам обещает некоторое облегчение от августовского зноя.

Yamaha уже классифицирует T7 как туристический мотоцикл. С уходом Super Ténéré в 2025 году "семисотка" осталась единственным представителем ADV-сегмента в линейке. Теперь семейство adventure-touring пополнилось новой моделью World Raid, причем лучше оснащенной для дальних вылазок.

Туристические амбиции Yamaha Ténéré 700 World Raid очевидны уже по 23-литровому топливному баку. То же касается круиз-контроля. Но помимо этих двух "дальнобойных" функций, эргономика World Raid не так уж далеко ушла от базового Ténéré 700. Смотря с какой стороны посмотреть, это либо плюс, либо минус.

Японский производитель подчеркивает наличие более высокого ветрового стекла, но оно лишь на 15 мм выше стандартного. Без прямого сравнения двух Ténéré невозможно сказать, дает ли эта прибавка дополнительную ветрозащиту.

Что я могу утверждать точно: набегающий поток воздуха рикошетил от плеч и шлема; не то чтобы было тихо, но и не настолько шумно, чтобы раздражать. При моем росте 178 см редкие насекомые все же разбивались о визор. Полагаю, те же ощущения ждут райдеров моего роста и выше. Некоторые владельцы T7 уже ставят дополнительные дефлекторы или туринговые стекла. Покупателям World Raid, вероятно, придется рассмотреть аналогичные варианты.

То же самое касается седла: его цельная конструкция лишь незначительно отличается от сиденья T7. Обе версии имеют узкую "кроссовую" форму. Обе экономят на наполнителе. Это становится болезненно очевидным примерно через час езды на Yamaha Ténéré 700 World Raid. Сколько бы я ни ерзал, как бы часто ни вставал на подножки, это давало лишь кратковременное облегчение.

Моя пятая точка запросила отдых задолго до того, как стрелка топливного датчика опустилась ниже половины. Скажем так: World Raid — не эталон туристического комфорта. Впрочем, комфорт — не единственный ограничивающий фактор; двигатель тоже.

Характер двигателя Yamaha Ténéré 700 World Raid

Говорят, привычка порождает пренебрежение, но я никогда не испытывал подобных чувств к рядной "двойке" CP2 от Yamaha. Она одновременно доступная и захватывающая, универсальная и вовлекающая. Но это не значит, что она лучший кандидат для дальнобойного туринга. 689-кубовый мотор может наматывать километры не хуже прочих, однако, в отличие от литровых конкурентов, его мощность не размазана ровным слоем по всему диапазону до 9400 об/мин.

Отклик на ручку газа может быть резким и непосредственным выше 6000 об/мин, но ниже этого порога он несколько мягкий и задумчивый. При езде в нижней части этой раздвоенной кривой мощности обгон на скоростях трассового потока часто требовал понижения передачи. На крупнокубатурных турингах такая необходимость возникает редко.

Почему бы не держать обороты выше шести тысяч, спросите вы? Потому что на этих оборотах CP2 начинает транслировать вибрации через органы управления (конкретно через подножки). Такие эффекты ставили меня перед выбором: комфортно катить или держать бодрый темп, и совместить оба варианта не получалось. Однако стоит помнить, что мотор Yamaha Ténéré 700 World Raid объемом менее 700 кубов помогает экономить массу (по сравнению с тяжелыми ADV). Это, в свою очередь, идет на пользу аппарату на бездорожье.

Внедорожные способности Yamaha Ténéré 700 World Raid

Багровое солнце встает за пеленой дыма, окрашивая горные вершины и озерную гладь в розоватые тона. Выглядело бы романтично, не будь это так апокалиптично. Тем не менее Yamaha Ténéré 700 World Raid продолжает греметь вперед, выбивая камни и пыль, пролетая между хвойными деревьями.

Я ловлю себя на мысли: "Вот для чего этот мотоцикл создавался". Это озарение приходит ровно в тот момент, когда я понимаю, что забыл отключить ABS.

В работе электронных систем Yamaha Ténéré 700 World Raid есть несколько особенностей. Система заново активирует ABS после каждого выключения зажигания. Сначала это раздражает, но со временем любой владелец привыкнет отключать ее (когда нужно).

Другая странность касается отсутствия ездовых режимов как таковых. Вместо этого райдер независимо настраивает режим мощности, трекшн-контроль, контроль скольжения и торможения (ABS в наклоне). Это дает больше контроля над отдельными системами, но требует переключения нескольких параметров вместо одного всеобъемлющего режима. Однако когда настройка подобрана, на передний план выходит компетентное шасси World Raid.

Когда я вспоминаю поездки на базовом Ténéré 700 по бездорожью, на ум приходит одно слово: валкий. С длинноходной подвеской и верхним расположением топливного бака T7 часто ощущался так, будто хочет завалиться в поворот, будто резкое действие рулем уронит мотоцикл набок. Yamaha Ténéré 700 World Raid значительно нивелирует это ощущение. Я во многом приписываю этот эффект сдвоенным топливным емкостям, которые помогают централизовать массу модели. Результат — сбалансированная, приземленная езда, внушающая не просто доверие, а уверенность.

Не меньше впечатлил штатный рулевой демпфер, которым оснащен World Raid. Я благодарен ему за спасение большего числа срывов переднего колеса, чем хотелось бы признавать. Единственное замечание к демпферу — его 16-позиционная регулировка. Столько настроек не нужно. Нужна только одна: максимальная жесткость.

Первые 130 километров бездорожья я оставлял демпфер в среднем положении. Не слишком мягко, не слишком жестко, рассуждал я. Демпфер сглаживал расколбасы и срывы, но на сложном рельефе казался разболтанным. По совету коллег я закрутил регулировку в максимум, что стабилизировало переднюю часть, особенно на песчаных участках и каменных россыпях. Но даже с рулевым демпфером и низким расположением баков масса Yamaha Ténéré 700 World Raid оставалась фактором.

Yamaha Ténéré 700 World Raid на сложном рельефе

В сообществе геймеров есть казуальные игроки и хардкорщики. Если применить эту дихотомию к adventure-тусовке, я бы отнес себя к казуальному лагерю. Тем не менее Yamaha Ténéré 700 World Raid был далек от того, чтобы пугать. В этом и заключается главная сила модели. Она достаточно дружелюбна для новичков в оффроуде и достаточно способна для опытных эндуристов. Это стало ясно, когда тропы стали сложнее, а рельеф — техничнее.

Маршруты к вершине перевала включают как быстрые и плавные участки, так и узкие и точные. Здесь есть не только песок, но и пылевая взвесь. Есть не просто каменные сады, а целые каменные поля. Есть крутые подъемы и не менее крутые спуски. Торчащие корни, вросшие камни, глубокие колеи — чего тут только нет.

Некоторые секции требовали медленного и уверенного прохождения. Другие — филигранной работы сцеплением и точной дозировки газа. Честно говоря, я несколько раз проходил участки с камнями размером с мяч, помогая себе ногами. Даже развернуть мотоцикл в таких тесных местах становилось задачей. Yamaha Ténéré 700 World Raid — очень способный аппарат даже на сложной местности, но он все же приближается к отметке 220 кг. Насколько эффективно райдер сможет использовать его внедорожный потенциал, сильно зависит от того, казуальный он или хардкорный.

Итоги по Yamaha Ténéré 700 World Raid

Когда Yamaha представила Ténéré 700, это был возврат к истокам. Максимально простой и честный мотоцикл. Ни трекшн-контроля, ни квикшифтера, ни круиз-контроля — только ABS и тросиковый газ. С тех пор модель обросла современными функциями, но World Raid по-прежнему функционирует как продвинутая версия ADV от Yamaha. Это премиальный Ténéré 700. T7 Plus, если хотите. При стартовой цене в 12 999 долларов он всего на 2000 долларов дороже собрата. Что важнее, он оснащен для конкуренции с предложениями за пределами среднекубатурного класса.

В ходе пресс-показа я несколько раз обсуждал новинку с коллегами. Один потенциальный соперник Yamaha Ténéré 700 World Raid, который постоянно всплывал в разговорах, — Honda Africa Twin. Да, флагманский ADV от Honda имеет преимущество в 395 кубов над Yamaha, но он также на 11 кг тяжелее и на 2200 долларов дороже. Такие компромиссы делают напичканный электроникой T7 жизнеспособной альтернативой линейке Africa Twin. И пусть сравнение косвенное, это еще одна форма похвалы.

Технические характеристики Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026

• Двигатель: 689 куб. см, жидкостного охлаждения, восьмиклапанный, рядный двухцилиндровый
• Трансмиссия: шестиступенчатая, цепной привод
• Заявленная мощность: нет данных
• Заявленный крутящий момент: нет данных
• Рама: периметральная стальная
• Передняя подвеска: вилка KYB 46 мм, регулировка преднатяга пружины, сжатия и отбоя; ход 231 мм
• Задняя подвеска: амортизатор KYB Monocross, регулировка преднатяга пружины и отбоя; ход 221 мм
• Передний тормоз: два двухпоршневых суппорта Brembo, диски 282 мм с ABS
• Задний тормоз: двухпоршневой суппорт Brembo, диск 245 мм с ABS
• Угол наклона вилки, вынос: 27,0 градусов, 104 мм
• Колесная база: 1595 мм
• Высота по седлу: 889 мм
• Емкость топливного бака: 23 литра
• Шины: Pirelli Scorpion Rally STR, 90/90R21 передняя, 150/70R18 задняя
• Заявленная масса: 220 кг