Yamaha Tenere 700 2024. Отзыв

История среднекубатурных эндуро делится на два периода: ДО Tenere 700 и ПОСЛЕ. Когда Yamaha ворвалась в этот сегмент в 2021 году, она, в отличие от KTM 790 Adventure или Triumph Tiger 900, пренебрегла высокотехнологичными электронными ассистентами, сделав ставку на простоту. И то ли благодаря этой простоте, то ли вопреки ей, но Tenere 700 продолжает быть мерилом, по которому оцениваются все среднекубатурные адвенчеры.

Yamaha Tenere 700 2024

Но простота - это далеко не единственная положительная черта Tenere. Сочетание вездеходности, отличной цены и нео-дакарского дизайна обеспечивает этой платформе непревзойдённую популярность. И всё это несмотря на то, что Yamaha всё это время выпускала абсолютно один и тот же мотоцикл, разве что в разной окраске. Верней, так было до модели 2024 года.

С новыми соперниками, такими, как возрождённый Transalp от Honda и V-Strom 800DE от Suzuki, стремящимися урвать свой кусочек рынка, настало время модернизировать лаконичный адвенчер Yamaha. Однако, решив больше играть в защите, чем в нападении, Yamaha ограничилась лишь несколькими техническими обновлениями, не усложняя мотоцикл, который полюбили за простоту.

Что нового в Yamaha Tenere 700 2024?

Рядная двойка CP2 с крестообразным коленвалом высоко ценится за два качества: тяговитость и внушительный звук выхлопа. Эти приятные свойства полностью сохранились в Yamaha Tenere 700 2024 года. Пиковые 72лс на 8000об/мин и 67,8Нм на 6600об/мин вряд ли сдуют вам лицо на затылок, но всё же мотоцикл едет даже лучше, чем предполагают его 692 кубика. Добавьте к этому опциональный квикшифтер (установка которого теперь почти не требует времени) - и CP2 станет ещё веселее.

Однако, тут кроется небольшой подвох: старый добрый двухцилиндровый рядник по-прежнему оборудован дросселем с олдскульным тросовым приводом, так что квикшифтер позволяет переключаться без сцепления только вверх, да и то не стоит ожидать совсем уж мягкого переключения. На хорошем ускорении шифтер перекидывает довольно чётко и плавно, а вот быстрые динамичные переключения или переключения на малом газу дают противоположный эффект - мотоцикл дёргается. Вниз переключение не менее грубое из-за отсутствия проскальзывающего сцепления (равно как и лёгкого выжима).

Эти недочёты особенно заметны на асфальте. При внедорожной езде сцепление используется активнее, и им как-то проще сглаживать рывки коробки. Квикшифтер на грунте тоже оказался более приятным, позволяя время от времени переключаться выше без сцепления, когда того требует рельеф.

Если в турэндуро вас в первую очередь интересует вездеходность, то вас порадует ещё одно дополнение - внедорожная ABS. Исходный Tenere 700 имел штатную отключаемую ABS: перед выездом на грунт райдер долгим нажатием специальной кнопки на ЖК-приборке отключал её - и вперёд. Но загвоздка состояла в том, что ABS отключалась на обоих колёсах. Модель 2024 года имеет возможность деактивации ABS только на заднем колесе, так что случайно или со страху лапнув всей пятернёй рычаг переднего тормоза, упасть уже не получится.

Три режима ABS теперь переключаются чуть сложнее - через меню на новом TFT-дисплее, которое управляется с колёсика на правом пульте, и спустя несколько скроллов и кликов Tenere готов поворачивать со сносом зада. Пока не переключишь килл-свитч.

Увы, вы поняли правильно: мотоцикл сбрасывает режим ABS не только после поворота ключа, но и после остановки двигателя качелькой килл-свитча. На грунте это быстро надоедает, и особенно раздражает, когда творится какая-нибудь суета. Ну только представьте себе: остановился помочь другу поднять мотоцикл или выползти из грязи, заглушил мотор, помог, завёлся, поехал… И в очередном повороте обнаружил, что ABS не даёт повернуть с заносом зада.

Есть что-то залихватское в том, что если двигатель заглох от броска сцепления, то ABS не сбрасывается. К такому способу остановки мотора быстро привыкаешь: останавливаешься, чтобы передохнуть, попить или полюбоваться видом? Бросил сцепление, мотор заглох, все довольны, не надо лазить по меню.

Можно сколько угодно говорить о том, что ABS - это основа безопасности (особенно когда других ассистентов на мотоцикле нет), но каждый раз бродить по меню, чтобы выключить её на заднем контуре для грунта, быстро достаёт. У большинства прямых конкурентов Tenere эта проблема как-то решена, и намеренно бросать сцепление, чтобы заглушить двигатель и обмануть электронику мотоцикла, - это явно не вариант такого решения. Так что Yamaha тут есть над чем подумать.

В остальном каждый из трёх режимов ABS работает вполне адекватно. По сути, Yamaha добавила только один - Внедорожный, а два остальных (вкл. на обоих колёсах и выкл.) уже и так существовали на прошлой версии. Убедившись, что передок не сносит при резком торможении, новички смогут развивать свои навыки внедорожной езды, и это замечательно, потому что Tenere - во всех отношениях хорош для начинающих внедорожных райдеров.

Стереотипы о Yamaha Tenere 700

По механике Tenere 700 2024 года ничем не отличается от предыдущей версии. Так что тут вряд ли можно рассказать что-то новое, и остаётся только подтвердить (или опровергнуть) уже сложившиеся стереотипы.

Первый из них - что Yamaha Tenere 700 высокий. Это правда. Из-за высоты по седлу 87,3см приходится при каждой остановке изображать фламинго, стоя на земле только одной сильно вытянутой ногой, а вторую ступню держать на подножке. С ростом 175см носки обеих ног более-менее достают до земли, но те, кто пониже, будут страдать на Tenere, особенно на грунте.

Следом и второй стереотип - про высокий центр тяжести. Это тоже правда, но чего диванные обзорщики обычно не говорят, так это того, что на ходу этого особо не замечаешь. Даже на медленной, сложной пересечёнке Tenere намного более управляем, чем большинство лёгких среднекубатурных турэндуро. Да, центр тяжести у него и правда расположен высоко, просто это не особо мешает.

Вы можете сказать: это, мол, пока его не приложишь где-нибудь в грязи. Справедливо. Специально падать - идея ещё более дурная, чем специально глохнуть, а вот аккуратно положить мотоцикл на специально подготовленную тряпочку, чтобы оценить, насколько сложно его поднимать, вполне стоило бы :)

Впрочем, жизнь внесла в эти планы свои правки: во время последней фотосессии, прямо перед разворотом, из-за угла неожиданно показался грузовик. Дальше всё как в тумане: передний тормоз, камень под передним колесом, и Tenere "аккуратно ложится" в пыль. Скорость околонулевая, так что не критично, а мотоцикл, пролежавший меньше пяти секунд, не считается упавшим. Левой рукой тянем за руль, правой - за хвост, задом упираемся в сиденье, небольшой плавный рывок, и Tenere снова в вертикальном положении. Если честно, то не последнюю роль в том, насколько это было легко, сыграл адреналин. Было легче, чем ожидалось? Да, пожалуй. Стоит ли лишний раз повторять этот опыт? Вряд ли.

Вездеходность Yamaha Tenere 700

А вот в чём Tenere 700 полностью оправдывает ожидания, так это в вездеходности. Даже со скромными навыками внедорожной езды на нём вполне можно ехать по бездору, почти не умея входить в повороты с заносом, поднимать переднее колесо над брёвнами или отправлять полновесный турэндуро в полёт. Определённо, когда мотоцикл вселяет уверенность, на грунте всё становится сильно проще, и с Tenere 700 всё именно так.

Легендарный турэндуро Yamaha легко преодолевает практически любые препятствия, будь то рыхлый песок или каменистые участки. Даже там, где райдер теряет самообладание, мотоцикл остаётся собранным и уверенным. Любые сносы, срывы, потеря зацепа или удары о препятствия - лишь мелкие неудобства для него. Он просто встаёт на новую траекторию, колёса находят сцепление с грунтом, и вперёд.

Yamaha Tenere 700 на рынке

В общем, с очередным обновлением Yamaha явно не испортила и без того хороший мотоцикл. Но каково его положение на рынке? Это не роскошная модель, далеко не самая технологически продвинутая, при этом даже не самая дешёвая из одноклассников, учитывая новый Transalp. Что же заставит потребителя приобрести именно Tenere 700?

Bluetooth и пятидюймовый TFT-дисплей? Вот уж вряд ли. Внедорожная ABS? Ну допустим. Обновления модели 2024 года вряд ли заставят владельцев предыдущей версии срочно захотеть новую. И всё же, новая версия Tenere стала привлекательнее предыдущей, пусть и незначительно, оставаясь простой, удобной и довольно доступной. Tenere 700 по-прежнему дешевле, чем более внедорожные конкуренты, и более внедорожный, чем более дешёвый Transalp. От двигателя CP2 до регулируемых подвесок KYB, Tenere остаётся чем-то большим, чем просто сумма хороших компонентов. И вот этот баланс делает его самым сильным соперником в этой весовой категории, по крайней мере на данный момент.