Aprilia Tuareg 660 2022 и Yamaha Tenere 700 2022. Неделя путешествий

В некоторых путешествиях запоминаешь не столько дорогу, виды и приключения, сколько собственную глупость. Например, кто мешал взять с собой прозрачный визор, чтобы поставить вместо тонированного? Но нет же! Пришлось ехать через тёмный густой лес с открытым визором, слегка пригнувшись так, чтобы край ветрового стекла Tenere постоянно маячил прямо перед глазами и прикрывал их от насекомых-камикадзе.

От долгой езды с тёмным визором мозги привыкли к темноте, и даже когда совсем стемнело (за исключением багровой полоски заката и дороги, освещённой довольно неплохим головным светом Tenere) - как-то не сразу пришло в голову остановиться на ночлег.

Насекомые отскакивают от лица, а на обочине нет-нет да и блеснёт глаз какой-нибудь лесной животинки. Не стоит оно того: столкновение с косулей точно натворит бед, но даже лиса или заяц под колёсами могут сковырнуть с дороги. Это был долгий день, и начался он с 60 километров грунтовок, следом за которыми было ещё 600км асфальта. Но несмотря на усталость, долгую дорогу на малознакомом мотоцикле и пропитавшуюся потом экипировку, чувствовалось, что в таком темпе на этом мотоцикле можно ехать ещё много дней подряд.

Среднекубатурные турэндуро

Помните те времена, когда 600-700 кубов считались вполне приличным объёмом для туристического мотоцикла? Интересно, те ребята, которые сейчас рассказывают про насущную необходимость оверлитра, когда-нибудь путешествовали на чём-то типа Aprilia Tuareg и Yamaha Tenere? Возможности этих, как их сейчас называют, "среднекубатурных" турэндуро потрясающи: в умелых руках они и на бездоре годятся на многое, но и на трассе не проявляют никакого напряжения. При этом они достаточно невысокие, их легко поднять после падения, а мощности они выдают значительно больше необходимого для райдеров среднего уровня на незнакомых внедорожных участках.

Естественно, у среднекубатурных турэндуро есть как плюсы, так и минусы, и выяснять их лучше на контрасте. Поэтому возможность взять на неделю новёхонькие мотоциклы и отправиться в дальняк упускать было нельзя.

Планов маршрута особенно не было - понятно, что надо брать палатки и туристические мелочи, но и от хостелов и гостиниц отказываться не стоит, чтобы не пересекать тонкую грань, отделяющую мотопута от бомжа. Помыться можно и в ручейке, а вот как следует простирнуть экип - гораздо сложнее.

И вот в таком режиме, типичном для большинства дальняков, и надо постигать "трудности" путешествий на среднекубатурных турындах.

Турынд было три: два Aprilia Tuareg и одна Yamaha Tenere. Один Туарег, оснащённый заводскими кофрами, а на двух других мотоциклах неплохо устроился мягкий багаж. Этого объёма вполне достаточно для личных вещей и общего кемпингового барахла,  и даже немного инструмента на всякий случай захватили. Ну, чтобы не пригодился.

На одном мотофесте, посещённом по пути, подошёл парнишка, долго любовался на стоящие на парковке мотоциклы и спросил, мол, новые? Да, новые. Сравниваете? Ага. Ну круто, давайте, удачи. Приятно встречать людей, которые не начинают разговор словами "братан, у мня ткойже" или "чо стоит?".

А они разные?

На первый взгляд Aprilia Tuareg 660 и Yamaha Tenere 700 чрезвычайно похожи. Да, цена Aprilia выше на 2300 долларов, чем 10299 долларов за Tenere, но и оснащён Tuareg интереснее, по крайней мере, в части электроники. Впрочем, об этом чуть позже.

Оба мотоцикла оснащены рядными двойками с 270-градусным коленвалом, двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. 659-кубовый мотор Aprilia может похвастаться несколько более высокой степенью сжатия, чем 689-кубовая Yamaha - 13,5:1 против 11,5:1. Диаметр поршней примерно одинаковый, и дополнительные кубики у Yamaha Tenere 700 получаются за счёт хода. Причём на диностенде, что интересно, оба двигателя выдают свои пики практически на одних и тех же оборотах. Aprilia Tuareg 660 выжимает на шесть лошадок больше на 9200об/мин, а у Yamaha Tenere 700 имеется некоторое преимущество в тяге на низах. Пиковая тяга у обоих, впрочем, достигается на средних оборотах.

По части подвесок тоже много сходства: оба мотоцикла оснащены 43-ими вилками KYB с полным набором регулировок и рычажной задней подвеской с амортизатором KYB. Правда, при этом у Aprilia ходы подвесок равны 23,8см, а у Yamaha - 21см спереди и 20см сзади.

Оба мотоцикла оборудованы тормозными компонентами от Brembo, но у Tuareg все три тормозных диска имеют больший диаметр. ABS отключается на обоих мотоциклах, при этом Tenere возвращается в асфальтовый режим при остановке двигателя килл-свитчем или ключом зажигания. У Tuareg имеется три режима ABS: 1, 2 и Off, и выбранный режим сохраняется при остановке двигателя килл-свитчем. Если у Tuareg полностью отключить ABS и потом выключить зажигание, то после поворота ключа ABS перейдёт во Внедорожный (первый) режим, в котором вмешательство на переднем колесе снижено, а на заднем отключено.

На Yamaha Tenere 700 ABS - единственный электронный ассистент, и это вполне устраивает многих. А вот на Aprilia Tuareg 660 функционал бортовой электроники примерно тот же, что на других 660-х моделях, включая настройку карт ЭБУ, торможения двигателем, трекшн-контроля и ABS во всех четырёх режимах езды (при этом ABS отключается полностью только в одном из них, во Внедорожном).

Оба мотоцикла оборудованы колёсами размером 21 спереди и 18 дюймов сзади, и даже резина у них с завода одинаковая. Единственное отличие - в том, что спицованные колёса Aprilia Tuareg 660 подготовлены к установке бескамерной резины, а у Yamaha Tenere 700 колёса предназначены для установки камер. Плюсы есть у обоих вариантов, но никто при этом не мешает поставить камеры и в Tuareg.

Aprilia Tuareg 660 и Yamaha Tenere 700 Дальняк по лайту

Интересно, как меняется ощущение погоды, когда воздух влажный. В жару встречный ветер толком не охлаждает, сколько ни обливайся водой, а уж если холодно, то пробирает по-настоящему даже совсем небольшой ветерок. Поэтому облако жара от двигателя Aprilia может быть очень приятно в прохладное время, но в жару совершенно ни к чему. Впрочем, это дело привычки, а уж те, кто ездил на круизёрах в жару в кожаном экипе, к таким вещам относятся проще. Как ни странно, продуваемая одежда типа джинсов и для жара мотора оказывается более проницаемой, а стоило только надеть нормальные мотоштаны, наколенники и мотоботы, как жар стал вполне переносимым, и этот вопрос довольно быстро забылся, почти не всплывая больше за всю поездку. Однако, стоит признать: на Yamaha Tenere 700 жар двигателя вообще практически неощутим.

Итак, мотоциклы навьючены, подвески отрегулированы (у обоих мотоциклов есть удобные регуляторы преднатяга задней пружины), и здравствуй, объездная! Несколько километров спустя - своротка на маленькую асфальтированную дорогу, на которой через каждые сто метров стоят знаки ограничения скорости, но при этом она ведёт почти что вникуда: около пятидесяти километров на ней нет ни посёлков, ни других объектов. Так что пришлось ради науки превысить скорость, исключительно чтобы выяснить, так ли уж плохо на управляемость влияют 21-е передние колёса. Несмотря на довольно высоко расположенный багаж и большие колёса, обе модели с лёгкостью преодолевают повороты. Единственно, на Yamaha Tenere 700 пришлось чуть ещё подзатянуть заднюю пружину для более ровного хода.

Почти сразу же сформировалось мнение об обеих моделях. Некоторые суждения оказались полностью справедливы, другие трансформировались в течение поездки. Например, ещё на асфальте стало ясно, что Tenere тормозит лучше, и несмотря на надписи Brembo на суппортах Aprilia, они оставляют желать лучшего. Впрочем, как всегда не стоит сбрасывать со счетов фактор колодок: они влияют очень сильно и на эффективность, и на управляемость торможения.

А ещё несмотря на сходство конфигураций и почти идентичные цифры на бумаге, характер моторов этих двух моделей отличается разительно. Это немного видно на графиках с диностенда, но самое полное представление об этом можно получить только пересаживаясь с одного на другой и обратно. Тяговитые низы мотора CP2 удобны при спокойной городской езды и на бездоре, а главное - радуют на асфальте, когда у тебя всегда под рукой запас мощности, чтобы выстрелить вперёд, если, конечно, ты уже не докрутил до самых верхов.

Двигатель Aprilia в каком-то смысле представляет собой противоположность Yamaha. У него даже близко не такие мясистые низы, как у Yamaha Tenere 700, но весьма внушительные средние, бодро наращивающие к верхам разрыв в 6лс с Yamaha. По словам Aprilia, конфигурация мотора Tuareg 660 была специально просчитана под турэндуро, включая специальные распредвалы, новый выхлоп, впускные воздуховоды другой длины и пониженные на 10% передачи.

До поездки в удобстве мотора Aprilia Tuareg 660 были сомнения: вдруг он окажется слишком вялым на низах и чересчур приёмистым выше? То есть, для асфальта-то это приемлемо, а вот на грунте такой верховой характер может создать и неудобства, и даже проблемы. Оказалось, что Tuareg под райдером средней руки вполне способен нормально ехать почти везде, где вообще возможно проехать на мотоцикле подобного плана. Да, приходится немного чаще травить сцеплением, чем на Tenere, но это не проблема, а наличие электронных ассистентов (в первую очередь, трекшн-контроля) позволяет уверенно себя чувствовать и на более скоростных участках. Единственное, что тут ещё хочется добавить - привод сцепления на обеих моделях тросиковый, при этом у Aprilia выжим несколько мягче.

Первый день пути закончился грунтовкой, ведущей к кемпингу на озере. На следующий день начало маршрута пролегло по гравийной дороге в шикарном лесу, в конце которой при желании можно было заехать на гору. Желание было, виды с горы великолепны, а серпантин разбавил монотонную езду по гравийке.

Гравийка была пройдена в основном стоя, и Yamaha Tenere 700 запомнился тем, что оказался удивительно толстым между коленями. Обманчиво внушительным, если хотите. Со стороны Yamaha выглядит довольно высокой и изящной, и во многом это так и есть, при этом она весит 206кг в снаряжённом виде - на 3кг легче Aprilia, но беда в том, что боковые панели рядом с седлом выступают немного дальше, из-за чего ноги приходится выгибать и в стойке, и когда хочешь достать до земли. Ещё хуже - когда перемещаешь вес на переднее колесо, потому что бак здесь расширяется к передней части мотоцикла. А ещё тут есть крышка сцепления, которая мешает поставить ногу прямо и заставляет ставить ступню под странным углом, чтобы достать до педали заднего тормоза.

В общем, несмотря на разницу в росте и весе, всем троим больше понравилась эргономика Aprilia. Широкий руль расположен изрядно ближе к райдеру, а узость мотоцикла между коленями удобна и в стойке, и когда стоишь ногами на земле, плюс идеально нейтральное положение подножек обеспечивает более информативное положение тела в любой ситуации. Когда на Yamaha сидишь в середине седла, руки почти заблокированы в локтях. К счастью, в стойке это не проблема. А ещё есть вопросы к сиденью Tenere…

На самом деле это то ли гимнастический брус, то ли древнее приспособление для пыток, которое Yamaha зовёт сиденьем только в качестве БДСМ-ного эвфемизма. Пока стоишь, оно раздвигает тебе ноги, а когда сидишь - набивает синяки на заднице, заставляя в панике вспоминать стоп-слово.

Да, старые добрые шутки про задницу и БДСМ - то, о чём вспоминаешь только в дальняке, когда едешь уже несколько часов. Вот тут-то и выясняется, что далеко не мотор является определяющим фактором того, какой мотоцикл лучше для преодоления больших расстояний. Конечно же Aprilia: круиз-контроль в стоке, куда более приятное сиденье, ветрозащита получше, да ещё и жёсткие кофры (по крайней мере на одной из них).

Что касается ветрозащиты, то она на обеих моделях номинальная. Ветровичок Aprilia Tuareg 660 несколько лучше отводит встречный ветер, но не настолько хорошо, чтобы в жаркую погоду за ним стало жарко. На ветрозащиту Yamaha Tenere 700 многие жалуются, но назвать её совсем отсутствующей тоже нельзя - по крайней мере, шлем не трясёт, хотя об этом кто-то писал. Но в целом в плане комфорта Aprilia Tuareg 660 имеет явные преимущества.

Вечером второго дня было решено искать место под палатки, для чего пришлось как следует полазить по лесу, периодически проходя большие камни, погружённые в землю, и вот здесь очень пригождалась хорошая тяга CP2 на низах. Её всегда достаточно, при этом она прогнозируемая и управляемая, пусть даже иногда её приходится сглаживать ручкой сцепления, и подвески на удивление неплохо отрабатывают на малых скоростях. Но при этом двигатель Yamaha имеет более выраженную ступеньку на открытии/закрытии газа, и с учётом отсутствия проскальзывающего сцепления и более сильного торможения двигателем Tenere несколько сильнее утомляет при езде в сложных условиях. На Tuareg возможность настройки торможения двигателем сглаживает рывки на открытии-закрытии газа, а Tenere нередко совершает рывки, которые из-за их неожиданности изрядно шатают райдера, порой наклоняя его над рулём в самое неподходящее время.

Но как всегда, нет ничего однозначного: на некоторых сложных участках Yamaha Tenere 700 оказалась удобнее. Несмотря на толщину, у неё нет обычного для дорожных мотоциклов выступающего в стороны бака, и это помогает видеть, куда идёт переднее колесо при медленном проезде особо затычных мест. Причём у Aprilia расширяющийся "бак" есть, хотя бензин в ней при этом хранится значительно ниже, внизу шасси, а сверху в "бак" находится аирбокс.

На следующий день, покидая живописный полудикий кемпинг на берегу, Aprilia Tuareg 660 удивил простотой управления и мягкой тягой на медленных ухабистых участках. На более быстрых участках гравийной дороги при добавке газа для входа в поворот двигатель Tuareg раскручивается довольно неспешно, вальяжно, но это же отсутствие рывка на низах очень помогает на медленных каменистых грунтовках, а плавный газ позволяет контролируемо преодолевать препятствия, не прижимая сцепление.

Мощь Yamaha Tenere 700 радует и веселит, но для этого нужно ехать уверенно и даже борзо, а когда ты путешествуешь несколько дней подряд, это лишнее - можно с устатку наворотить дел. И несмотря на кажущуюся мягкость, Aprilia Tuareg 660 не только едет аккуратно и быстро, но для новичков он будет вообще отличным вариантом освоения лёгкого бездора, в то время как Tenere покажется более дёрганой и злой. Да, её тяговитые низы позволяют проползти любое препятствие без заглохания, хотя особо талантливые способны и на это, а на асфальте она проявляет живой и бодрый характер, но при ближайшем сравнении с Tuareg-ом, Yamaha оказывается менее изящной и аккуратной в плане управляемости.

Комплект электроники Aprilia в сочетании с хорошо отлаженным и настроенным двигателем делают Tuareg более подходящим и доступным для широкого круга райдеров. Простота Yamaha в каком-то смысле подкупает любителей олдскула, но Aprilia в свою очередь подкупает тем, что её можно настроить по-разному для разных участков пути, а потом при необходимости вернуть всё как было поворотом ключа или переключением килл-свитча (за вычетом ABS, как уже было упомянуто). Причём внедорожный алгоритм ABS, при котором она работает только на переднем контуре, помогает асфальтовым райдерам быстро и безболезненно освоиться с ездой на рыхлом покрытии.

Это позволяет просто сесть и ехать по грунту, не особо заморачиваясь с предварительной подготовкой и обучением. Согласитесь, гораздо приятнее выехать на озеро, обнаружить там интересную грунтовку и просто съехать на неё, не опасаясь прилечь, чем перед посещением укромного уголка готовиться как американский спецназ, изучая особые секретные техники и нанося боевую раскраску на лицо. Вот почему мотоциклы этого класса называют Advencher - они созданы для приключений, а не для езды в спортивной технике профессионального уровня.

И вот как раз Aprilia именно такова. Одних она радует возможностью оставить передний контур ABS и настроить трекшн-контроль и карту ЭБУ под конкретную местность, а другим удобна возможность отключить всё лишнее и чувствовать мотоцикл таким, какой он есть. Да здравствует универсальность.

Учитывая, что никакого хардкора на бездорожье за всю поездку не было, подвески отлично отрабатывали на обеих моделях. Ход подвесок Tenere чуть жёстче на грунте, но в целом совершенно приемлемо как на асфальте, так и при съезде с него. Кому-то явно больше понравился Aprilia Tuareg 660 за более сбалансированные подвески - оба мотоцикла клюют на торможении из-за длинноходных вилок, но у Aprilia однажды настроенная, вилка отлично справляется и с асфальтом, и с грунтовками. На большой скорости она мягко отрабатывает небольшие резкие неровности, типа стыков и заплаток асфальта, при этом на бездоре не кажется расхлябанной.

А что касается Yamaha Tenere 700, то его подвески справляются в основном неплохо, но в начале хода и на небольших неровностях асфальта - жестковаты. На одном участке особенно плохого асфальта, да ещё с рюкзаком, набитым фотоснаряжением, было прямо неприятно от тряски.

Органы управления обоих мотоциклов просты и понятны, но у Aprilia Tuareg 660 по очевидным причинам всего побольше. Он оснащён ABS, круиз-контролем, системой управления торможением двигателем, режимами езды, трекшн-контролем, и всё это нуждается в интерфейсе для настройки. Если не вникать, то приборная панель проще и симпатичнее у Tenere, но в плане информативности TFT-дисплей Tuareg гораздо удобнее. Вся необходимая информация расположена на одном экране и её не приходится листать кнопкой на маленьком дисплейчике, как на Yamaha.

Есть ещё один важный момент, о котором стоит поговорить отдельно**. Мотоцикл для путешествий часто (хоть и далеко не всегда) используется для того, чтобы ехать долго и далеко, и порой случается так, что очередное обслуживание приходится на дорогу.** Разумеется, лишние 200-300 километров перед плановой регулировкой клапанов никакой проблемы не создадут, но всё равно у Yamaha и дилерская сеть намного шире, и межсервисные интервалы более чем вдвое длиннее (20 тыс.км у Aprilia и 42 тысячи у Yamaha). Кто-то выполняет все работы сам (даже в гарантийный период), а кому-то наоборот важно знать, что поблизости есть спецы по именно твоей модели.

За неделю путешествия было сожжено изрядно бензина, и получена весьма усреднённая цифра расхода. Так вот, Yamaha Tenere 700 ест в среднем 4,7 литра на сотню при 16-литровом баке, минимальный расход составил 4,15, а максимальный - 6 литров на сотню. Aprilia Tuareg 660 показал практически те же цифры: 4,72 литра в среднем, 4,19 минимально и 5,8 максимально, бак у Aprilia при этом 18-литровый.

В заключение

Знаете это странное чувство: ощутил зов природы, и чем ближе подходишь к туалету, тем сильнее ощущаешь потребность.. С мотоциклами бывает что-то подобное: по мере приближения к дому (или вообще цели поездки) обостряются все ощущения.

Например, от долгого держания ручки газа ноет кисть или запястье, задница или поясница тоже дают о себе знать ближе к концу поездки, и всё в таком духе. Интересно ещё, что в таком состоянии, когда до дома совсем близко, попутчики часто разделяются и каждый едет в своём ритме, даже если до этого вели оживлённую беседу через интеркомы.

Но даже в конце такой долгой и утомительной поездки ни один из двух этих мотоциклов не хотелось забыть как страшный сон хотя бы на неделю-две и спрятаться в домике (как часто бывает после дальняков на чём-нибудь неподходящем). Однако, по внутреннему убеждению, Aprilia Tuareg всё-таки оказался приятнее в качестве мотоцикла для дальняка, и именно на нём хочется продолжать путешествовать, в том числе посетить больше бездорожья.

Причём этим же чувством поделились и двое других тестеров, даже самый асфальтолюбивый из них. Оба этих мотоцикла (верней, сама концепция лёгкого, не слишком огромного и послушного турэндуро) соблазняют съехать с асфальта на поиски приключений, и оба они соответствуют большинству требований к первому такому мотоциклу. Они действительно достаточно лёгкие (пусть и не как дуал-спорты), и пока они не прилягут на бок, они вполне управляемы. Характеристика мотора, хоть и разная, у обоих вполне приемлема и прогнозируема для совершенных новичков на бездоре. Электроника - всегда хорошо, но и олдскульный, полностью мануальный подход Yamaha ничем не плох. И лишь хороший асфальт, как ни странно, помог определиться с тем, какой из них лучше. Да, несмотря на переплату, Aprilia Tuareg 660 представляет собой более интересный вариант мотоцикла для путешествий. Ему недостаёт только квикшифтера, который, благо, можно просто докупить.

Aprilia Tuareg 660 2022

Плюсы Aprilia Tuareg 660

• Точность и аккуратность управления
• Ветрозащита
• Универсальность благодаря электронике

Минусы Aprilia Tuareg 660

• Слабоватые низы
• Слабоватый передний тормоз
• Жар от двигателя

Yamaha Tenere 700 2022

Плюсы Yamaha Tenere 700

• Хорошие низы
• Широкая дилерская сеть
• Бензобак без лишних выпуклостей

Минусы Yamaha Tenere 700

• Плавная езда требует усилий
• Широкая
• Седло быстро выцветает