Aprilia Tuareg 660 2022. Небольшой тест предсерийной версии

"Мой любимый цвет, мой любимый размер" - примерно такие мысли возникают от взгляда на Tuareg 660. Вот прям в яблочко они угадали: 660-го мотора, по сути - половинки двигателя RSV4, идеально хватает для нетяжёлого турэндуро, и это стало ясно ещё когда вышли две первые модели, RS 660 и Tuono 660, оснащённые этим чудесным мотором. Следом же, как и было обещано, появился среднекубатурный турэндуро Aprilia Tuareg 660, предсерийная версия которого была предложена на небольшой тест.

Тест начался прикольно: с лицезрения Tuareg Wind 600 1989 года, рядом с которым скромно притулился накрытый чехлом ещё один мотоцикл. Виднелось 21-е переднее колесо, обутое в Pirelli Scorpion Rally STR, и было ясно, что тут Aprilia на что-то намекает, на какую-то преемственность поколений и так далее.

Под чехлом оказался приятно качественный мотоцикл. Часто предсерийные версии выглядят откровенно кустарно, с некрасивым пластиком, непонятными метизами и грубо фрезерованными компонентами, но Tuareg оказался практически серийным по виду.

Aprilia Tuareg 660 2022

Смотрится он действительно здорово, пропорционально и нужного размера. Обе подвески регулируемые, колёса бескамерные с перекрещенными спицами внедорожных размеров 21 и 18 дюймов, длинное узкое сиденье. Тройная фара придаёт современный сдержанный вид спереди (долой уже злых насекомых из Японии, сколько можно!), а над фарой - хорошего размера ветровичок, за которым расположилась 5-дюймовая TFT-приборка, руль переменного сечения и неплохих размеров бензобак. Гордые улыбки представителей Aprilia были видны даже сквозь маски.

Двигатель и шасси Aprilia Tuareg 660

Исключительно из вежливости пришлось сперва побеседовать о характеристиках и вообще деталях Aprilia Tuareg 660. Ни презентации, ни маркетинговых материалов перед тестом не было - только неформальная беседа. В первую очередь вопросы были о двигателе, и кажется, представителям Aprilia это понравилось.

Итак, Aprilia Tuareg 660 оснащён таким же 659-кубовым двухверхневальным двухцилиндровым рядником жидкостного охлаждения, какой стоит в RS 660 и Tuono 660. Почти таким же: отличия есть, но они незначительны и сосредоточены в головке двигателя. Фазы (время открытия и ход) клапанов специально подобраны для более тяговитых низов, придающих мотору более подходящий для турэндуро характер. Аирбокс оснащён более длинными впускными воронками, которые тоже обуславливают более высокую тягу. В итоге - 80лс на 9000об/мин и 70Нм на 6500об/мин, против 100лс на 10500об/мин, но 67Нм на 8500об/мин. Об этом напрямую не говорилось, но дефорсированный мотор и прослужит дольше, и на мотоцикле для внедорожных путешествий это явный плюс.

Что касается визуально различимых изменений, то их два: картер стал более плоским, чтобы увеличить клиренс, при этом он вмещает то же количество масла, а число точек крепления двигателя к раме увеличилось с двух на Tuono и трёх на RS 660 до шести. Две точки через кованый кронштейн держат двигатель за головку и цилиндр, через третью проходит ось маятника, четвёртая и пятая подвешивают заднюю часть мотора сверху и снизу. Шестая - на задней части головки цилиндра - притягивает её через треугольную стальную пластину.

По части электроники Aprilia Tuareg 660 плотно оснащён режимами езды и настройками трекшн-контроля для внедорожной езды. На предсерийном образце, увы, электроника оказалась урезанной, потому что некоторые режимы и настройки ещё дорабатываются. В серию пойдёт вариант с четырьмя режимами езды: Explore (Вседорожный), Urban (Городской), Off-Road (Внедорожный) и Individual (Индивидуальный). Режимы изменяют настройки трекшн-контроля, ABS и характеристику тяги двигателя, четвёртый из них при этом ещё и настраивается вручную.

Шасси Aprilia Tuareg 660 довольно сильно отличается от двух других 660-кубовых моделей: вместо двухлонжеронной алюминиевой рамы новый турэндуро Aprilia построен на стальной раме из трубок и листа, включая подрамник. Стальная сварная рама была выбрана из соображений лёгкости и компактности на фоне необходимой для турэндуро торсионной и продольной жёсткости. Кроме того, такая конструкция рамы учитывает и потребность в большом баке - Tuareg оснащён 18-литровым, и для этого нужно было пространство между верхними трубками рамы и подрамником. Примерно там же - по центру мотоцикла, расположен аирбокс. Алюминиевая рама сделала бы мотоцикл слишком громоздким.

Обе подвески Aprilia Tuareg 660 оснащены компонентами Kayaba с полным набором настроек. В перевёрнутой 43-ей вилке установлены пружины переменной жёсткости, а задний амортизатор с внешним резервуаром установлен на рычажной системе из алюминия. Ходы обеих подвесок составляют 240мм - оптимально для среднекубатурного турэндуро как на асфальте, так и на грунте.

Кстати, забавно: в Европе дуал-спорты и турынды объединяют в один класс Enduro, и это вполне очевидно по некоторым моделям, которые технически являются турэндуро, большими и тяжёлыми, а эстетически стилизованы под дуалспорты. Взять, к примеру, Yamaha Tenere 700, которая, кстати, является одним из прямых конкурентов Tuareg наряду с KTM 890 Adventure R. Сиденье-скамейка (прямое ли, рельефное ли) - один из самых ярких признаков такой стилизации, подчёркивающий, что на этом мотоцикле вполне можно ездить в реально внедорожной технике с перемещением веса по всей длине.

Разумеется, для этого нужно, чтобы мотоцикл и ощущался как внедорожный - сочетал в себе нужный баланс мощности, веса, ходов подвесок - и оно так и есть. Tuareg весит 187 килограммов, что немало для внедорожного мотоцикла, но весьма достойно для асфальтовых моделей. Это сухая масса, в снаряжённом виде цифра будет ближе к 210 килограммам, но и это довольно неплохо.

Предсерийный Aprilia Tuareg 660 2022

Пора в дорогу! Предсерийный экземпляр ждёт своего райдера на улице. Предсерийный — это промежуточный этап между прототипом (который вообще не факт что работает) и серийным, на нём обычно мало что меняется по эстетике, но ещё можно успеть что-то исправить по эргономике. Визуально он практически идеально выглажен (с трёх метров не поймёшь, что это предсерийка), а вот бортовая электроника ещё сырая. Здесь отсутствует (или заблокирован) трекшн-контроль и режимы езды, а режим отклика на газ только один, Explore. ABS при этом полностью рабочая в асфальтовом и внедорожном режимах.

Aprilia Tuareg 660 На асфальте

Небольшой маршрут по захолустным дорожкам среди холмов - вереница поворотов, участок шоссе, и опять шпильки. Aprilia вполне оправдывает ожидания: поворачивает легко и быстро, в наклоне остаётся лёгкой и юркой, хорошо держит траекторию, но охотно её меняет практически усилием мысли. Несмотря на 21-е переднее колесо на вездеходной резине, обратная связь на руле отличная, и в поворотах Aprilia Tuareg 660 проходит уверенно и весело, выходя из наклона небольшим рывком газа безо всяких дёрганий или ватного ощущения на передней подвеске. Интересно, что техника прохождения поворотов хорошо работает и трековая - со свешиванием, и мотардная, с наклоном под собой.

Характеристика тяги Aprilia Tuareg 660 2022 очень приятная, и на низах эта версия мотора ощутимо интереснее, чем RS/Tuono, но выдыхается довольно рано. Отклик на газ чёткий, но не грубый или нервный, по крайней мере в режиме Explore. Да, на асфальте можно бы даже чуть порезче и потяговитее на низах - вполне возможно, что доработанные режимы двигателя будут в этом плане эффективнее. На асфальте переключаешься в районе 8000 (потому что до 8000 двигатель и так охотно крутится и набирает скорость), а уже на 9000 он выдыхается.

Посадка весьма приятная для человека среднего роста: высота по седлу 84-85 сантиметров, но мотоцикл узкий, поэтому легко достаёшь до земли обеими ногами. Руль широкий, но не слишком, не настолько, что приходится тянуться при полном вывороте. Ногам на больших внедорожных подножках просторно, кстати, в них стоят резиновые вставки, и они съёмные. Ветрозащита оптимальна - ветровик хорошо отсекает набегающий поток, не закрывая обзор и не загромождая передок, и лишь краем потока немного треплет шлем на шоссейных скоростях.

Есть и минус: в жаркую погоду на небольших скоростях жар от радиатора очень ощущается, потому что за пластиком радиатора находятся воздуховоды, нацеленные прямо на ноги. Оно не то чтобы припекает, но ощутимо подогревает.

Aprilia Tuareg 660 На бездорожье

Особо пораскатывать на предсерийном образце по бездору не удалось, но пара покрытых гравием грунтовок попалась. Конечно, по ним судить о внедорожных возможностях Tuareg нельзя, но шасси действительно сбалансированное, отзывчивое и ведёт себя очень хорошо, по крайней мере на дороге. Центр масс находится ощутимо низко, благодаря конструкции бака, и перенос веса очень эффективен для подруливания, сглаживания колдобин и тем более в поворотах со слайдом.

Отклик на газ на сухой грунтовке оптимален, тягой управлять легко, связь ручки газа с задним колесом чёткая даже на рыхлом гравии. Обратная связь с передним колесом тоже вполне понятная, и чётко ощущаешь, когда приближаешься к пределам возможностей резины. Узкое седло и бак удобны для езды в стойке и переноса веса, и в таком варианте езды Tuareg ощущается лёгким и компактным. Как с серьёзным бездорожьем справятся подвески - выяснить не удалось, но не за горами пресс-райды серийной версии.

Два передних 300-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми Brembo на них и 260-й диск с однопоршневым сзади более чем справляются, даже несмотря на то, что суппорта не радиальные. На асфальте ABS довольно тяжело заставить сработать, так хорошо модулируется тормозное усилие, а на бездоре ABS вообще работает великолепно: зад при желании легко сорвать, а переднее колесо отлично тормозит и уверенно держит, даже на самом скользком гравии всё остаётся под контролем.

В заключение

Итак, какие выводы? Ну, во-первых, Aprilia весьма уверены в себе, давая на испытание предсерийную модель - видимо, знают, что отзывы будут хорошими. Есть в ней ещё поле для исправлений, но в целом Aprilia Tuareg 660 будет прекрасным мотоциклом для тех, кто выбирает что-то вроде Tenere или Adventure 890 R. Его двигатель, шасси и эргономика прекрасно приспособлены для вседорожного туризма, и будет чрезвычайно интересно по-серьёзному испытать серийную версию.