Suzuki V-Strom
С последнего большого обновления Suzuki V-Strom прошло уже три года. Тогда производитель изменил ему внешность в духе DR Big и дал новый индекс 1050, несмотря на те же 1037 кубиков рабочего объёма, что и у предшественника V-Strom 1000. А сейчас пришло время для очередной модернизации, и несмотря на прежний стиль, V-Strom получил множество достойных изменений, а старая версия XT заменена на более внедорожную модель 1050DE.
Suzuki V-Strom 2023
Для начала - изменения, которые на будущий год получат обе модели. Независимо от того, выберете ли вы V-Strom 1050 или 1050DE 2023 года, вы получите полноцветный TFT-дисплей, который выглядит более современным, чем прошлая версия. Через дисплей управляется прежний комплект электроники и бортовых ассистентов, включающий шестиосевой блок измерения инерции, чувствительную к наклону ABS с комбинированными тормозами и отслеживанием нагрузки и уклона, систему помощи на склоне, круиз-контроль и три режима мощности двигателя и трекшн-контроля. Новинкой 2023 года станет двунаправленный квикшифтер, который входит в стандартную комплектацию всё бОльшего числа моделей. Модуль ABS от Bosch обоих V-Strom был обновлён, он теперь легче и компактнее предыдущей версии.
Если копнуть немного глубже, то обе версии Suzuki V-Strom получили обновлённую трансмиссию с более высокими передаточными числами первой и шестой передач, а также пониженным - конечной передачи. Результатом этого стала коробка с более сближенными передачами с первой по пятую, а удлинённая шестая компенсирует пониженное передаточное число конечной передачи для экономичной езды на крейсерской скорости. В результате мотоцикл должен ускоряться бодрее, хотя показатели мощности и пиковой тяги в 107лс и 100Нм не изменились.
Двигатель, однако, был тоже немного доработан. Он получил заполненные натрием выпускные клапана - впервые у Suzuki - чтобы повысить долговечность и лучше управлять температурой в камере сгорания. В остальном это тот же 1037-кубовый V-твин с двумя свечами на цилиндр, что и раньше. Электроника двигателя не изменилась, но зато обновилась характеристика информативности электронной ручки газа - она теперь увеличивает сопротивление по мере открытия. А когда нет настроения крутить газ, можно использовать обновлённый круиз-контроль, поддерживающий теперь постоянный темп от 24 до 160км/ч. Рама тоже осталась прежней, только направляющие сиденья слегка переработаны для большей устойчивости к бездорожью.
Отличия V-Strom 1050DE и 1050XT
А теперь - к отличиям между двумя версиями, и для начала следует рассказать о новом V-Strom 1050DE, который заменил собой старый 1050XT на спицованных колёсах. Хотя XT имел более суровый внешний вид, чем базовая модель, он вовсе не являлся серьёзным внедорожником. В 1050DE Suzuki заложили значительно более высокую проходимость, в первую очередь заменив 19-дюймовое колесо XT на 21-е, увеличив ходы подвесок и установив более широкий руль и подножки. Кроме того, мотоцикл оснащён легкосплавной защитой картера и дугами безопасности, а также "гравийным" режимом трекшн-контроля и возможностью отключить ABS на заднем контуре.
Также отличия 1050DE заключаются в удлинённом относительно базовой модели маятнике, который, наряду с увеличенным передним колесом, меняет геометрию шасси, увеличивая базу и угол вилки и делая мотоцикл более устойчивым на бездорожье.
Заднее колесо на V-Strom 1050DE того же размера, что на XT - 150/70R17, но колёсный диск имеет другую конструкцию с более стильным креплением спиц к бортам обода. Сам обод по-прежнему имеет золотую окраску. Что удивительно, 21-е переднее колесо совершенно не соответствует заднему, у него спицы крепятся обычным образом, а это значит, что в него необходима камера, в то время как заднее скорее всего бескамерное. Также отличается и сам обод - у него куда более толстые борта, а спицы перекрещены по три на переднем колесе и по две - на заднем.
Из других визуальных отличий V-Strom 1050DE - невысокое тонированное ветровое стекло, через которое удобнее смотреть на бездорожье, а также новое переднее крыло, соответствующее увеличенному колесу. Также с учётом более высокого клиренса, мотоцикл оснащён новыми боковой и центральной подставкой. Ещё V-Strom 1050DE оснащён более надёжной приводной цепью и другим рычагом коробки передач.
Гравийный режим езды на V-Strom 1050DE допускает бОльшую степень проскальзывания заднего колеса, чем асфальтовые режимы, прежде чем вмешается трекшн-контроль. Подвески от KYB имеют ходы 170мм (43-я вилка) и 169мм (задняя).
Оба мотоцикла несколько тяжелее предшественников: базовый V-Strom 1050 потяжелел с 236 до 242кг, а 1050DE подрос с 247кг модели XT до 252кг, включая полный бак.
Информации о стоимости и сроках поставки обновлённых Suzuki V-Strom пока нет.
