Турэндуро Suzuki V-Strom 1050XT 2020. Подробности и тест

Я всегда любил мотоциклы Suzuki. Все эти GSX-R, GSX-F, SV, RM и TL - у каждого свой характер, и каждый по-своему уникален. Но лично для меня большой Suzuki V-Strom всегда был на первом месте, даже несмотря на то, что первый DL1000 в 2002 году был почти не замечен на фоне блистательного GSX-R. Но с годами популярность турэндуро росла, и сейчас перед нами долгожданная версия 2020 года.

Турэндуро Suzuki V-Strom 1050XT 2020

Новое поколение Suzuki V-Strom во многом опирается на "предка" DR BIG, и даже его дизайн сохраняет простые рубленые черты. Но новая модель напичкана всеми теми фишками, без которых современный мотоцикл - уже не современный. Да-да, даже круиз-контроль. Более того, наконец-то электронный газ пришёл на смену тросику, а значит, можно реализовать все те штуки, которые касаются работы электронного дросселя.

Двигатель

Встречайте: новый турэндуро Suzuki V-Strom 1050XT 2020. Увеличенные впускные тракты дают больше лошадей на верхах, что всегда хорошо, особенно если при этом не пришлось пожертвовать низами. Ну, здесь немножко пришлось, но оно того стоит. Предыдущий двигатель выдавал максимальные 101 Нм на 4000 оборотов, а новый выдаёт ровно сотню на 6000.

Зато новый двигатель так бодро раскручивается, что разница практически незаметна. Более того, если прежний вариант выдавал 99 лошадей на 8000, то новый выдаёт 106 на 8500. Вживую новый мотор ощущается таким же тяговитым внизу, и более крутильным и мощным на верхах. Новые 49-е электронные дроссельные заслонки компактнее и легче прошлых 45-миллиметровых, приводимых тросом газа. На каждый цилиндр установлена независимая заслонка с отдельным приводом и форсункой на 10 отверстий. Кроме увеличения впускного и выпускного тракта, в новом двигателе были переработаны распредвалы, увеличен ход клапанов и чуть уменьшено перекрытие для повышения эффективности сжигания топлива, мощности и экономичности. Объём нынешней версии силового агрегата составляет 1037 кубических сантиметров, а большой каталитический конвертер обеспечивает чистоту выхлопа по нормам Euro5. В каждом цилиндре установлены две свечи - одна работает на любых оборотах, а вторая подключается на низких, увеличивая эффективность сжигания топлива и повышая плавность работы.

Да и в любом случае, сотня или больше лошадок для турэндуро - это более чем достаточно, учитывая сбалансированность этого мотоцикла в плане тяги и веса. По словам ведущего инженера Сатору Терада, его можно было сделать и мощнее, но тогда он стал бы больше и тяжелее. А его малый на фоне прямых конкурентов вес - это неплохое преимущество модели, ведь он на 11 кг легче прямого конкурента, и почти на 40 - BMW GS, и такую разницу отлично чувствуешь даже на ходу по дороге, и тем более - на бездорожье, где каждый лишний килограмм ощутимо отдаётся дополнительными усилиями при рулении.

Комплектация

Новый Suzuki V-Strom 1050XT 2020 даже в базовой комплектации имеет неплохую оснащённость, включая, например, упомянутый круиз-контроль. Подогрев рукояток в сток не входит, но зато XT теперь оснащается бескамерной резиной на спицованных колёсах, алюминиевой боковой защитой двигателя, защитой ручек и центральной подставкой. Водительское сиденье регулируется - его можно сделать на 20 мм выше, чем стандартные 850 мм. Ветровик регулируется на 5 см вверх и вниз без инструментов, но сидя это сделать непросто из-за неудобного расположения фиксатора. Зато для моего роста ветровик обеспечивает полнейший покой и тишину в шлеме. Под пассажирским сиденьем расположена 12-вольтовая розетка, а спереди - USB-розетка. Светотехника вся диодная, а для некоторых стран доступен ещё и вариант XT Adventure с алюминиевыми кофрами (система установки кофров прежняя, так что старые тоже подойдут), подогревом ручек и ходовыми огнями (впрочем, эти опции доступны за отдельную плату у любого дилера). Приборная панель монохромная, но большая и легко читается. Бортовой компьютер отображает на приборке исчерпывающую информацию для турэндуро мотоцикла - мгновенный и средний расход, запас хода, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, температуру окружающего воздуха, часы, напряжение в бортовой сети, напоминание о ТО, режим езды, режим трекшн-контроля, ABS, индикатор круиз-контроля, помощи на спуске, поворотники, а также индикаторы срабатывания трекшн-контроля, ABS и так далее.

Тестирование

Даже несмотря на спицованные колёса XT, Suzuki считает эти мотоциклы скорее дорожными, на что намекает резина Bridgestone Battlax Adventure A41. И на дороге его V-твин ведёт себя превосходно - низовая и средняя тяга за глаза покрывает все потребности на обычных дорожных скоростях, а вертикальная посадка и широкий алюминиевый руль обеспечивают полный комфорт и контроль.

Проходя повороты на таких углах, что вроде бы пора уже шоркнуть подножкой, с удивлением замечаешь, что ничего не шоркает. А при работе с газом тоже бояться нечего благодаря новому улучшенному трекшн-контролю. Газ можно смело откручивать, ведь трекшн-контроль следит в том числе и за углом наклона, а задняя шина помогает завершить поворот, слегка соскальзывая для пущей лихости и зажигая огонёк трекшн-контроля на приборке. И почему такого раньше не делали?

Я оставил мотоцикл в режиме езды A - самом бодром - но он не показался мне излишне резким. Другие, с кем я беседовал, предпочитали B, а то и даже ещё менее агрессивный режим - C. На хорошей дороге ощущаешь, что мощности новому турэндуро Suzuki в самый раз: лишние лошади просто не нужны, если ты не летун по прямой.

Олдскульные райдеры крайне редко доверяют наклонной ABS - но в версии 2020 года она великолепна. Трёхосевое устройство измерения инерции измеряет шесть направлений, а новая тормозная система со "слежением за движением" сочетает информацию о "положении мотоцикла" (в смысле, о том, под какими углами он едет) со скоростью вращения переднего и заднего колеса. ABS активируется не только при езде по прямой, но и в наклоне. Тормозная система комбинированная, то есть при нажатии переднего тормоза и достижения определённого порога слегка активируется задний тормоз для стабилизации мотоцикла. У ABS есть два уровня вмешательства, а отключить его можно, просто вытащив предохранитель под сиденьем. А вот ещё интересная новинка: тормозная система учитывает загрузку байка. ABS постоянно мониторит скорость торможения (или обратное ускорение, иначе говоря) и давление в гидравлической тормозной магистрали, соотнося эти данные друг с другом. При езде с пассажиром или с тяжёлым грузом тормозная система соответственно подстраивает уровень вмешательства. И, наконец, помощь на склоне с анти-стоппи - система не только автоматически придерживает мотоцикл при остановке на склоне, но и не даёт ему перевернуться при спуске по склону вниз. Четырёхпоршневые тормоза Tokico на двух 310-х дисках чрезвычайно цепко хватают, но при наличии ABS это скорее плюс, чем минус.

Suzuki V-Strom 1050XT 2020 весьма узкий на фоне других турэндуро, и благодаря новому сиденью на нём удобно переносить вес как вперёд-назад, так и влево-вправо, прямо как на спортбайке. Мне, при росте 170, посадка и эргономика показались идеальными. Бак вмещает 20 литров топлива, а расход при моей не самой экономичной манере получился (по данным бортового компьютера) примерно 6,7 литров на сотню.

Я слышал нарекания на сиденье, но после пяти часов в седле ничего неприятного не ощутил. Подвеска могла бы быть чуть жёстче для более чёткого прохождения поворотов, но зато превосходно отрабатывает неровности. 43-я перевёрнутая вилка KYB настраивается по всем параметрам, а задний амортизатор имеет удобную крутилку для настройки преднатяга и регулируется по отбою. На бездорожье стоит выставить чуть более мягкие настройки. К сожалению, электронной подвески или внедорожного режима на этом байке нет, а также нет квикшифтера, но проскальзывающее сцепление лёгкого выжима и коробка работают слаженно и чётко, поэтому я не особо скучал по нему.

При обычной езде вибраций не ощущаешь, за исключением успокаивающего пульса V-твина. После 6500 оборотов вибрации на руле начинают ощущаться.

Говоря о V-Strom, сложно выглядеть беспристрастным. Этот аппарат представляет собой настолько сбалансированный мотоцикл - по комфорту, мощности, удобству, а теперь и технологиям - что любой рассказ о нём будет выглядеть как перечисление одних сплошных достоинств. Лично для меня одно из главных достоинств - это вес: 247 кг снаряжённой массы - это намного лучше, чем например 295. На асфальте разница не так важна, а вот съехав с него, ощутишь каждый лишний килограмм, и вот поэтому выбирая турэндуро, я бы предпочёл V-Strom любому более тяжёлому мотоциклу.