CFMoto 300GT-E
Одна из забавных особенностей китайской мотоиндустрии состоит в том, что большинство новых интересных моделей начинают свою жизнь в качестве полицейских мотоциклов задолго до того, как поступают в торговые залы. Похоже, что самая амбициозная электрическая модель от CFMoto пошла по тому же пути: первый вариант 300GT-E, предназначенный не для полиции, попал в документы на омологацию более чем через год после того, как была представлена полицейская версия.
CFMoto 300GT-E
Впервые CFMoto 300GT-E был представлен в 2020 году в виде претендента на прибыльный тендер - государство желало обзавестись полицейскими мотоциклами с нулевым уровнем выбросов. Учитывая огромный размер китайской полиции и сил безопасности, контракты на поставку им мотоциклов могут существенно самортизировать (если не субсидировать полностью) расходы на исследования и разработки новых моделей задолго до того, как будет продан первый экземпляр гражданской версии. CFMoto долгое время оставался привилегированным поставщиком: CFMoto 650TR, основанный на той же платформе, что известный 650NK, является основным полицейским мотоциклом в Китае, а 1250TR-G с двигателем от KTM постепенно замещает его. Поэтому понятно, что компания хочет воспользоваться возможностью и предложить также и электрический полицейский мотоцикл. Положительной стороной для потребителя будет то, что как только компания выполнит госзаказ, та же платформа будет использована для создания клиентских моделей. И именно о такой модели пойдёт речь.
Новый электроцикл под кодовым именем CF10500D-B практически идентичен оригинальной полицейской версии, фигурирующей в документации под кодом CF10500DJ-A, только новая версия лишена полицейского оборудования. Двойное сиденье с пассажирской спинкой пришло на замену одинарному сиденью с центральным кофром и установленным в нём электрооборудованием. Мотоцикл лишился проблесковых маячков на боковых дугах безопасности, как и вращающийся фонарь на телескопическом креплении сзади. Однако, от полицейского прошлого полностью избавиться не удалось: так, серебряно-серый пластик передней части пластикового днища по-прежнему имеет отверстия, в которых крепились полицейские сирены, только вместо источников звукового сигнала там теперь стоят дополнительные источники света.
Под длинной светодиодной полосой, пересекающей носовую часть мотоцикла, располагаются диодные фары, а между ними - маленькая видеокамера, которая в полицейской версии несла, в сущности, ту же функцию, что и в гражданской - вела видеозапись происходящего на дороге. Такие камеры на гражданских китайских мотоциклах встречаются всё чаще.
Характеристики CFMoto 300GT-E
Что касается технических характеристик, то по этой части отличий между полицейской и гражданской версией мотоцикла немного. В обеих моделях используется один и тот же двигатель и аккумулятор от Blue Stone New Power с номинальной мощностью 10,5кВт/14лс в постоянном режиме и способный выдать до 16,8кВт/22,5лс в виде коротких импульсов. Как было показано в более ранних патентах, мотоцикл имеет модульную конструкцию, примерно похожую на производимые конкурентами модели, включая LiveWire, Can-Am и Damon: корпус батареи является нагруженным элементом шасси, а к нему крепятся передний и задний подрамник.
Лишённая полицейского кофра, фонарей и сирен, но приобрётшая пассажирское сиденье гражданская версия 300GT-E будет на 3кг легче полийейской - 222кг. Оригинальный вариант был способен с одной зарядки проехать 150км, и гражданская версия скорей всего будет иметь примерно тот же запас хода, равно как и максимальную скорость 120км/ч. Габариты мотоциклов тоже одинаковы: колёсная база равна 143см, а общая длина - 213см.
Остаётся вопрос, как скоро гражданский вариант 300GT-E поступит в продажу и по какой цене. Ещё интереснее то, благодаря модульной платформе, CFMoto сможет помимо представленного туристического мотоцикла выпустить несколько моделей других классов. Например, более лёгкий и компактный дорожник может стать заманчивым предложением на рынке, а раз уж китайская полиция услужливо субсидирует затраты на разработку, есть большая вероятность, что электроциклы CFMoto будут дешевле, чем у конкурентов, не сумевших продавить госконтракт.