Suzuki V-STROM 1050 2021. Месячный тест


02.03.2021 [18:35],

Suzuki V-STROM 1050 2021 Suzuki V-STROM 1050 2021

Suzuki V-STROM

Suzuki V-STROM, появившийся почти 20 лет назад, зарекомендовал себя как один из наиболее надёжных и продуманных мотоциклов на рынке. На сегодняшний момент это небольшое семейство состоит из моделей двух кубатур, обе оснащены тяговитыми V-образными двигателями, прошедшими несколько ступеней эволюции и повышения рабочего объёма. Недавно обновлённая старшая модель, Suzuki V-Strom 1050XT, весьма заслуживает внимания в плане того, сколько важных доработок в ней внедрили. Конструкторы не стали переделывать модель, вместо этого они улучшили её именно в тех аспектах, которые нуждались в доработках: чуток дизайна, немного новой электроники и некоторое количество доработок двигателя.

Как и легендарная Hayabusa, V-STROM верой и правдой служит Suzuki на протяжении многих лет. Эта платформа была представлена в 2002 году, и с тех пор стала для многих любимым и лучшим универсальным мотоциклом с уклоном в туризм, позволяющим заехать намного дальше, чем ведёт хороший асфальт.

Но Suzuki V-STROM способен далеко не только на туризм. Это надёжный повседневный мотоцикл, удобный как для будничной городской езды, так и, разумеется, для выходных выездов на природу, и годится практически для всего, кроме хардкорного спиливания подножек на треке… да и здесь вполне способен удивить.

Suzuki V-STROM 1050 2021

Как и с Hayabusa, V-STROM проходил поэтапное развитие, не подвергаясь существенной переработке, чтобы не расстраивать фанатов модели. И даже новый V-STROM (как, собственно, и Буса) во многом конструктивно схож с самой первой версией. И это не потому, что Suzuki экономит… это потому, что Suzuki руководствуется принципом "не сломалось - не чини". Тем не менее, новый Suzuki V-STROM 1050 2021 оснащён рядом приятных технологических особенностей и удобств. В частности, большой V-STROM получил новую систему Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S) - набор электронных ассистентов на основе 6-осевого устройства измерения инерции, круиз-контроль, помощь на склоне, режимы езды, регулируемое ветровое стекло, диодный свет, а также более мощный двигатель, соответствующий требованиям экологического стандарта Euro 5.

Suzuki V-STROM 1050 2021 Suzuki V-STROM 1050 2021

Тестирование Suzuki V-STROM 1050XT

Мне на тест достался Suzuki V-STROM 1050XT в комплектации Voyager Pack, и около месяца я ездил на этом чуде практически каждый день. Мой автомобиль на тот момент был в ремонте, и большая удача, что мне достался именно такой универсальный мотоцикл.

В первую очередь я говорю о багажной ёмкости: 38-литровый центральный кофр и 37-литровые боковые, с замками и удобными быстросъёмными креплениями, выполненные из лёгкого и довольно прочного 1,5-миллиметрового анодированного легкосплава. Замки и петли изготовлены из нержавеющей стали, и я возил в них всё что угодно, от запчастей и до еды из супермаркета.

Кстати, очень рекомендую покупки перекладывать в кофры без пакетов, потому что пакет легко порвать, если тянуть его из кофра за ручки.

Кофры оставили самое благоприятное впечатление, но они и стоят немало. Их единственный минус - в том, что они мешают перебрасывать ногу через сиденье. Ну ещё я пару раз ободрал костяшки, когда ставил мотоцикл на центральную подставку, потому что зазор между кофром и пассажирской ручкой слишком мал. Полагаю, пассажиру бы это тоже не понравилось.

Мой Suzuki V-STROM обут в Pirelli, весьма неплохие на асфальте и вполне пристойные для того, чтобы с него съехать на лесную тропинку и пошарахаться по кустам вокруг города. Дизайн яркий, во многом напоминает DR-BIG, серийный "раллийный" мотоцикл Suzuki. Особенно это касается клюва. Обновлённая внешность и спицованные колёса придают Suzuki V-STROM 1050XT суровый вид, намекая на его готовность к далёким внедорожным путешествиям. Качество отделки и подгонки во всём, от крепежа до пульта, сидений и окраски - типичны для Suzuki. Новая приборная панель нашпигована функциями, но, к сожалению, плохо читается, потому что выполнена по технологии монохромного LCD. Цветная TFT-панель с Bluetooth была бы более оправдана.

Приборная панель Suzuki V-STROM Приборная панель Suzuki V-STROM

К счастью, под панелью находится гнездо зарядки, так что телефон можно спокойно разместить на руле и пользоваться навигатором на нём. Ключ - обычный, с лезвием и чипом (терпеть не могу брелоки беспроводного иммобилайзера), пульты и меню удобны в использовании, а переключение между режимами езды, уровнями трекшн-контроля и ABS и просмотр информации на экране происходят совершенно интуитивно - жаль, что на ходу информацию на экране не всегда хорошо видно.

Долгожданный круиз-контроль на Suzuki V-STROM реализован качественно, двигатель на увеличения или уменьшения заданной скорости реагирует плавно и точно. Подогрева ручек штатно на моём мотоцикле не было, но он доступен как опция. Впрочем, лопухи на руле несколько снижают остроту проблемы.

Несмотря на довольно высокое седло (850мм штатно, +-20мм опционально) и вес в 247кг, Suzuki V-STROM 1050XT не ощущается слишком уж большим. Сиденье довольно узкое, поэтому с него довольно легко достать ногами до земли, и я со своими 187см роста уверенно стою на земле обеими ногами и даже слегка согнув колени. Да и весь мотоцикл относительно узкий благодаря V-твину, посадка нейтральная и даже расслабленная, к рулю не приходится тянуться, но при желании (а оно порой возникает!) можно пригнуться к баку и поднавалить!

Suzuki V-STROM 1050 Suzuki V-STROM 1050

Кроме 12-вольтовой розетки спереди ещё одна стоит под сиденьем. Особенно это полезно при езде с пассажиркой - она тогда может подзаряжать свой телефон, не выпуская его из руки. Вдвоём, кстати, расход получился примерно 5,5 литров на сотню, и на 20 литрах я проехал около 380км.

По дороге мотоцикл идёт плавно и ровно, вибраций почти нет. Картинка в зеркалах чёткая, сиденье удобное, да и весь мотоцикл тоже, за вычетом ветрового стекла. Я так и не смог подобрать удобной высоты - в любом положении мне трясло шлем - так что я поставил нижнее и успокоился. Тем более, что регулятор находится спереди мотоцикла, и приходится останавливаться, спешиваться и обходить его, чтобы сменить высоту ветровика.

Да круиз-контроль - большой плюс Suzuki V-STROM 1050. Двигатель в новой версии стал чуть более резким и крутильным, и пики тяги и мощности у него теперь ближе к верхам. Обгон на трассе на верхних передачах совершенно не представляет для него проблемы.

Подвески Suzuki V-STROM 1050 волшебные - мягкие, комфортные, но прекрасно переваривают плохой асфальт, сглаживая ямы и камни. Несмотря на 160мм хода обеих подвесок, на больших неровностях не происходит ровным счётом ничего страшного - мотоцикл проходит их как ни в чём не бывало. Спереди у нас тут 43-я регулируемая вилка, а сзади - моноамортизатор с регулировкой преднатяга и отбоя, обе подвески - на компонентах KYB.

При быстрой езде по ровным дорогам лучше немного затянуть обе подвески, чтобы сделать мотоцикл более собранным. Это не на 100% обязательно и требуется в основном для реально быстрой езды с поворотами под коленочку, но это делает шасси более цепким.

Тормоза на V-STROP 1050XT неплохи, но не идеальны. Маленькие 310-е диски, суппорта Tokico, обычный (не радиальный) главный цилиндр дают неплохой начальный "укус" и пристойную мощность, и модуляцию, но чёткости и чувствительности всё же не хватает, а в какой-то момент ощущаешь, что всё - сколько ни дави, тормозить сильнее он не будет. Отсюда - пара неприятных моментов на входе в поворот, но я вскоре приспособился снижать скорость заранее. И это единственное, в чём Suzuki V-STROM действительно ограничивает меня.

Тормоза на Suzuki V-STROP 1050XT Тормоза на Suzuki V-STROP 1050XT

Думаю, что дело здесь в материале колодок. Как такового тормозного усилия от двух передних и одного 260-миллиметрового заднего диска с суппортом Nissin вполне достаточно, и мотоцикл останавливается довольно неплохо. Также возможно, что на работу тормозов влияет ABS или что-то ещё из пакета бортовой электроники.

В остальном управляемость на дороге превосходна, рулится Suzuki V-STROM прогрессивно и чётко, точно входит в повороты, легко меняет траекторию в наклоне, позволяя срезать углы, и свободно держит в поворотах высокую скорость и глубокие наклоны. Всё это делает V-STROM намного лучшим дорожным мотоциклом, чем кажется на первый взгляд, а с длинноходными подвесками не многие спортбайки способны посостязаться с ним в скорости на плохом асфальте.

Трёх уровней трекшн-контроля вполне достаточно. Лучше всего Suzuki V-STROM себя ведёт при езде на верхах, тяговитые средние обороты прошлых версий куда-то ушли, но всё это позволяет открываться в поворотах раньше, и к тому времени, как он распрямится, двигатель как раз раскрутится до верхов, выдавая мощную тягу. Где-то там, на верхах, у него ощутимый подхват, а все низкие и средние обороты он ведёт себя ровно и линейно, обеспечивая отличную равномерную тягу в поворотах. Словом, это весёлый мотоцикл с живым характером.

А вот где мне действительно не хватало подхвата на средних оборотах, так это на бездоре - на лесных тропинках, точнее сказать. Двигатель у Suzuki V-STROM стал более дорожным, но это же делает его более скучным на рыхлом грунте - его приходится сильнее раскручивать для срыва колеса при входе в поворот, а для надёжной тяги на совсем медленных участках его опять же приходится крутить и травить сцеплением.

Suzuki V-STROM 1050 2021 Suzuki V-STROM 1050 2021

Режимы езды имеют незамысловатые названия: A - полная мощность, B - мягкий отклик, C - мокрая дорога. Все три вполне функциональны и меняют характер мотоцикла, и я много переключался между ними. Трекшн-контроль можно отключить полностью, а ABS - нет, но в режиме ABS2 она вполне адекватно ведёт себя на грунтовках и в лесу.

Помощь на склоне удобна для начала движения где-нибудь на холмах. Наверное. Я особо не пользовался😁

Suzuki V-STROM 1050 2021 - универсальный турэндуро без минусов

В общем, Suzuki V-STROM 1050XT - отличный мотоцикл. Мне он очень зашёл, в том числе в плане комфорта - спасибо узкому V-твину, который не пытается поджарить мне ноги, зато выдаёт отличную тягу и прекрасно везёт на дороге и на бездоре. Что я бы добавил? Квикшифтер, тёплые ручки, защиту картера и радиатора.

Suzuki V-STROM 1050 2021 обновился, но не стал сильно дороже. Да, у него нет TFT-приборки и квикшифтера, но своих денег он стоит вполне. Отличный дизайн, высочайшая надёжность, проверенная временем конструкция, доступные запчасти (благодаря тому, что платформа, мягко говоря, не новая). Одни сплошные плюсы. Тем, кто ищет универсальный турэндуро без минусов, построенный на надёжной проверенной платформе, V-STROM 1050 подойдёт как нельзя лучше.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Дорожный просвет
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Suzuki v-strom 1050 2021

1037куб.см инжектор 4т
гидропривод
6ст
перевернутая вилка
моноамортизатор
2 диска
диск
1555мм
160-165мм
пер. 19 зад 17
236кг (247кг xt и xt adventure комплектации)
20л
от 1`300`000руб.

Фотогалерея "Suzuki V-STROM 1050 2021. Месячный тест"

(смотреть все 8 фото)
Материалы по теме
25.07.2020

Honda Africa Twin 2020 сравниваем с Suzuki V-Strom 2020

Как ни крути, а Honda Africa Twin можно сравнивать с чем угодно - просто потому, что она одна такая. Ориентированный на бездорожье турэндуро от Honda весьма хорош на асфальте, но лучше всего приспособлен для тех мест, где асфальт переходит во что-то рыхлое.

13.02.2020

Турэндуро Suzuki V-Strom 1050XT 2020. Подробности и тест

Этот аппарат представляет собой настолько сбалансированный мотоцикл - по комфорту, мощности, удобству, а теперь и технологиям - что любой рассказ о нём будет выглядеть как перечисление одних сплошных достоинств. Подробности и тест турэндуро Suzuki V-Strom 1050XT 2020.

05.11.2019

Suzuki V-Strom 1050 2020 года в трёх комплектациях!

В 2020 году нас ожидает целая небольшая линейка из трёх моделей Suzuki V-Strom, основанных на 1037-кубовом V-твине. Suzuki также заявляет об экономичности нового силового агрегата, что означает больший запас хода с одной заправки.

5.0/4
Поделиться
Комментарии "Suzuki V-STROM 1050 2021. Месячный тест"