QJMotor SVT650 X 2025. Отзыв

Китайский производитель QJMotor не считается брендом первой величины в США или Европе, зато многие знают его изделия, выпускаемые ныне под брендами Benelli и Morbidelli. Обе эти культовые марки принадлежат сейчас QJMotor. Но и выпущенные под собственным именем мотоциклы из провинции Чжэцзян продолжают сокращать отставание от основных конкурентов из Японии и Европы, и не только по производительности, но и по конструкции и качеству изготовления.

QJMotor SVT650 X 2025

А если учитывать ещё и цену, то получается вообще интересно. Новый турэндуро QJMotor SVT650 X на V-твине выходит на рынок как прямой конкурент Suzuki V-Strom 650 и V-Strom 650XT. Он тоже существует в двух конфигурациях: базовая модель на литых алюминиевых колёсах и вот такая, со спицованными колёсами и более высокими характеристиками, которая называется 650 X. В Британии они стоят 5699 и 5999 фунтов соответственно, а цены для США пока не объявлены. Но если перевести британские цены в доллары и не учитывать всевозможные пошлины и тарифы, то цены составят 7430 и 7873 доллара соответственно, что явно ниже цен на V-Strom 650 (9299 долларов) и V-Strom 650XT (9799 долларов).

Тут, конечно, можно сказать, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке, и дешёвые китайские товары с узнаваемым (если не сказать "скопированным") дизайном - это обычная замануха. Но есть и противоположное мнение: такие производители, как QJ, уже в значительной степени догнали определённые сегменты рынка, не ослабляя при этом контроль над ценами и расходами. Какая точка зрения ближе к истине? Выяснить это поможет день в дороге с QJMotor SVT650 X 2025 года.

Двигатель

Обе версии SVT650 оснащены 645-кубовым двухверхневальным V-твином производства QJMotor, но истоки его вполне очевидны. Он обладает ровно той же геометрией и компоновкой, что двигатель Suzuki SV650 и V-Strom 650: 81мм диаметр цилиндров, 62,6мм ход, да и название модели QJMotor довольно говорящее. Однако, в версии QJ двигатель развивает больше мощности: заявленные 75лс на 9000об/мин против 71лс на 8000об/мин у Suzuki. Крутящий момент у SVT тоже выше: 65Нм на 8000об/мин против 62,3Нм на 6500об/мин у Suzuki.

650-й V-твин используется на множестве моделей Suzuki (и не только) уже почти четверть века. Его вот-вот снимут с продаж в Европе, но он зарекомендовал себя как образец практичности, надёжности и удовольствия от езды для новичков и не только. Версия двигателя от QJMotor столь же удобна и покладиста. Отсутствие режимов езды - в равной степени плюс и минус для покупателей, но учитывая характер этого мотора, простой и честный, он предполагает именно такой стиль езды. Сел, открыл газ и поехал, без необходимости тратить час, уткнувшись в руководство и лазая по меню.

Двигатель имеет ощутимые провалы на низких оборотах, но даёт хорошую ровную V-твиновую тягу на средних. По городу он не менее бодр и энергичен, чем тот же V-Strom, и даёт приятное ощущение узнавания. На трассе 75-сильный мотор разгоняет SVT до комфортных 130км/ч, которые на верхней передаче достигаются примерно при 6000об/мин. Вибрации заметны, но не навязчивы, а максималка составляет примерно 190км/ч.

Правда, на верхах SVT немного скучноват по сравнению с более энергичными японцами. Одна из причин - в том, что SVT с полным баком весит 236кг, а это всего на килограмм меньше, чем BMW R 1300 GS и почти на 25кг тяжелее V-Strom. Обгоны приходится планировать более тщательно, а если с пассажиром, да ещё набить штатные кофры походным скарбом, то соотношение массы к мощности станет ещё менее благоприятным.

Шасси QJMotor SVT650 X 2025

В плане шасси параллели с японскими среднекубатурниками не столь очевидны. Оба SVT имеют стальную решётчатую раму и перевёрнутую вилку с регулировкой отбоя и преднатяга пружины, а сзади стоит моноамортизатор с регулировкой преднатяга. Колёса, 19-е спереди и 17-е сзади, литые на базовой версии и спицовки на модели X. Тормоза, четырёхпоршневые Brembo на 320-х дисках спереди, оснащены ABS. Как и на Suzuki V-Strom, на обеих версиях SVT установлен 20-литровый бензобак.

Похоже, что при взвешивании снаряжённого мотоцикла с него сняли кофры вместе с креплениями, потому что Suzuki V-Strom, конечно, внушительный, но далеко не такой массивный, как QJ. Зато у SVT комфортное сиденье высотой 795мм - прилично ниже, чем у Suzuki. Посадка довольно глубокая, поэтому когда снимаешь QJ с боковой подставки и начинаешь движение, то большой вес не слишком заметен, мотоцикл довольно лёгок в управлении на малых скоростях и при толкании назад.

Подвески - одна из тех областей, на которых производители экономят, стремясь сделать мотоцикл дешевле. Но SVT идёт комфортно и собранно. Как уж он будет вести себя на грунте и гравии, проверить не удалось, но на очень плохом асфальте тестовый экземпляр хорошо справился со всем, от бугров до ужасных выбоин, без рысканья и пробоев. Устойчивость - на высоте, он идёт абсолютно уверенно и ровно, тормоза Brembo мощные, а ABS вмешивается не слишком навязчиво.

SVT650 суров и обаятелен, его легко полюбить, но есть у него и недостатки. Во-первых, массивность притупляет остроту руления, и шасси SVT несколько вяло реагирует на действия райдера. Кроме того, активная езда не проходит для мотоцикла даром: шасси разбалансируется, и хотя не теряет управляемости, но будто бы с трудом сохраняет устойчивость.

В общем, QJMotor SVT650 X хорошо управляется и неплохо едет, но манёвренности ему не хватает. Это особенно заметно на фоне того же V-Strom 650, двигатель которого так похож по характеру, но Suzuki ощущается куда более лёгким и шустрым мотоциклом. Однако, стоит отметить, что багажная система SVT тоже влияет на управляемость и развесовку, и без неё мотоцикл гораздо лучше реагирует на действия райдера.

Это был короткий тест, но никаких причин отказаться от более длинного не обнаружилось. На QJMotor было бы вполне хорошо путешествовать: вместительный бак и экономичный двигатель дают солидный запас хода, под 400 километров. Индикатор текущего расхода отсутствует, но ориентировочно - 4,5 или 5 литров на сотню, смотря, как и с кем ехать. Посадка комфортная, даже невысоким райдерам на малых скоростях позволяет уверенно управлять, сиденье низкое и поддерживающее, подвески отрабатывают практически любые неровности, а ветровик регулируется (2 положения). Пассажиру тоже вполне просторно. На руле стоят штатные гарды, грипсы имеют подогрев, сиденье тоже. На стоковом V-Strom 650 такого нет.

Эргономика

Да и вообще, уровень оснащённости QJMotor SVT650 X весьма радует. Большая семидюймовая приборная панель сопрягается с телефоном, который можно заряжать от USB-порта. Датчики давления и температуры воздуха в шинах дадут сигнал тревоги, если давление падает слишком низко, и это не только полезно, но и забавно. Вся светотехника - диодная. Пригодилась бы центральная подставка и выносной регулятор преднатяга задней пружины, но это уже придирки, а по большому счёту, мотоцикл оснащён превосходно. Даже жёсткие кофры входят в базовую комплектацию.

Доверие потребителей зарабатывается нелегко, и QJMotor придётся немало потрудиться, чтобы убедить райдеров в превосходстве этой модели над японскими конкурентами. И это без учёта таких факторов, как дилерская поддержка, обслуживание, надёжность в долгосрочной перспективе.

Но вот что очевидно уже сейчас: SVT650 X весьма неплох. Он отлично подходит для повседневной езды, туризма по выходным или просто покатушек для проветривания головы. Он не слишком впечатляет, не заставляет терять голову, но прекрасно справляется с задачей доставить вас из пункта А в пункт Б. С комфортом, эффективно и с удовольствием. И выглядит он весьма пристойно.

Для своей категории он тяжеловат, да. Это снижает эффективность двигателя и шасси при быстрой езде. Но в остальном он вполне соответствует своему именитому предку (или вдохновителю), Suzuki V-Strom 650. А в оснащённости и функционале даже превосходит. Например, подогрев сиденья - редкая роскошь для мотоциклов этого ценового диапазона, да и тормоза Brembo - тоже.

И хотя QJMotor SVT650 X выходит ровно в тот момент, когда Suzuki снимает с производства свой легендарный V-твин, поэтому прямой конкуренции между ними не будет, но цена - ещё один положительный аспект SVT. Высококачественный и подготовленный к дальним поездкам эквивалент V-Strom по ощутимо более низкой цене просто невозможно игнорировать.