Kawasaki Ninja 1100SX 2025
Kawasaki считают, что среднестатистический владелец Ninja 1000SX имеет 39 лет стажа езды. И это вовсе не значит, что это пенсионерский мотоцикл. Просто его целевая аудитория - это люди, которые ездят всю свою сознательную жизнь, и эта жизнь во многом построена вокруг двух колёс.
Kawasaki Ninja 1100SX 2025
Обновлённый большой спорт-турист Kawasaki 2025 года стал мощнее, комфортнее и удобнее, причём именно для опытных и разборчивых райдеров. И если в стаж езды включать год на трёхколёсном велосипеде в детстве, то как раз 39 лет и получится, так что Kawasaki очень даже угадали.
Что нового?
Для начала, теперь это Ninja 1100SX, благодаря увеличению хода поршней на три миллиметра, что добавило рабочего объёма с 1043 до 1099 кубиков. Попутно Kawasaki обновили мотор по части распредвалов, клапанных пружин, дроссельного узла и впускных каналов, добавив мощности на низах и средних оборотах, то есть, там, где она наиболее удобна и востребована при обычной езде. При этом обороты отсечки снизились на 500об/мин, но поди ещё докрути этот мотор до отсечки.
Вдобавок были изменены передаточные числа трансмиссии: первичную передачу удлинили, конечную укоротили, а пятую и шестую опять же повысили. В результате добились ещё более мощного ускорения на нижних передачах и расслабленной крейсерской езды на верхних. Теперь мотоцикл спокойно плывёт на 110км/ч всего при 4200об/мин на электронном тахометре - примерно на 300об/мин ниже, чем прошлая версия. За три полных бака расход получился 6,2 литра на сотню - чуть больше, чем 5,9 на 1000SX 2020 года, но тут почти всё время пришлось ездить по городу.
Доработан был алгоритм квикшифтера KQS, и теперь он работает вплоть до 1500об/мин (прошлый не срабатывал ниже 2500). Руль чуть утяжелили для снижения вибраций, а ещё установили разъём USB-C для зарядки гаджетов.
Ninja 1100SX выйдет также в комплектации SE, и именно такой мотоцикл был предоставлен на испытания. SE с завода оснащается тёпплыми ручками, передними суппортами Brembo с армированными магистралями, амортизатором Ohlins и расцветкой Emerald Blazed Green, весьма роскошной и стильной. Статус SE обойдётся в дополнительные 1700 долларов плюсом к базовой цене 13699 долларов - к слову, она не менялась относительно прошлогодней модели.
Kawasaki Ninja 1100SX 2025
В чём разница?
Учитывая, что и прошлая версия имела отличное шасси и прекрасный двигатель, доработки 2025 года и комплектация SE - это лишь способ чуть ярче огранить великолепный алмаз (или, если угодно, изумруд). Это быстрый, удобный и покладистый мотоцикл, одинаково хорошо подходящий для городских поездок и для дальних прохватов. Но есть и пара моментов, которые достались 1100SX в наследство от прошлого Ninja…
Например, если отключить трекшн-контроль, то вы обнаружите, что мотоцикл заметно охотнее отрывает переднее колесо от асфальта. Более высокие передаточные числа хороши на трассе, равно как и подавленные вибрации, но если честно, эти моменты не слишком выделялись и на предыдущей, 1043-кубовой версии. А вот маленький ветровик, крошечные и слишком далёкие зеркала и навязчивая ABS - выделялись. И всё ещё портят этот в остальном шикарный спорт-турист.
На таком мотоцикле хороший обзор в зеркалах просто необходим. А на этом и прошлом Ninja в зеркала худо-бедно можно что-то увидеть из того, что происходит сзади, но не в соседней полосе. Так что приходится постоянно вертеть головой перед перестроением. Так что с тяжёлым шлемом это будет то ещё удовольствие. Вот и вопрос отсюда: не лучше ли было решить проблему с зеркалами, чем играться с передаточными числами трансмиссии или добавлять кубатуры?
Суппорта M4.32 от Brembo могли бы улучшить тормоза SE относительно стандартных Tokico, но увы: навязчивая и нерегулируемая ABS влазит ещё задолго до того, как приложишь значительное усилие к рычагу или переднему пятну контакта. Вероятно, ABS (KIBS в терминологии Kawasaki) работает именно так, как задумали её разработчики, но в реальном мире при резком торможении ради забавы или избежания опасности её слишком раннее вмешательство… ну… мешает.
Трекшн-контроль тоже консервативен, даже в Спортивном режиме, а круиз-контроль не позволяет ехать быстрее 140км/ч. В общем, ограничения этого мотоцикла заставляют вас не торопиться. Представитель Kawasaki на пресс-конференции заявил, что этот мотоцикл идеален для тех, кто ездит на 75%, и это несколько удручает, учитывая потенциал этой модели. И достаточно снять предохранитель блока ABS, чтобы мотоцикл начал тормозить как настоящий спортбайк, глубоко заходить на тормозах в повороты и вообще проявлять удивительную собранность. Увы, но ограничения, заложенные производителем из-за философии безопасности, откровенно вредят 1100SX.
Наверное, кому-то покажется, что это нелепые придирки. Дело тут в том, что этот мотоцикл почти идеален, очень близок к тому, что хотелось бы иметь в своём гараже, но в нём допущены несколько досадных промахов, которые легко было бы исправить. И если прошлый 1000SX был близок к совершенству, то этот 1100-й - жертва собственного успеха, от которого ждёшь большего, чем от предка, но по факту получаешь столько же, если не меньше.
И его направленность на опытных райдеров тоже идёт во вред. Ведь опытный райдер разборчив и требователен. Если вы ездите по тихим дорогам, где редко нужны зеркала, то все эти жалобы не имеют особого смысла.
В итоге, этот мотоцикл делает то, для чего его создавали Kawasaki. Он стал лучше в нескольких значимых областях, и как минимум не хуже в остальных. Это по-прежнему прекрасный спорт-турист, и если вам в первую очередь важны комфорт, универсальность и производительность, то 1100SX - отличный мотоцикл для очередных 10 лет мотостажа.
