KTM 890 Adventure 2024. Отзыв за 1500км бездора

Четверо друзей на мотоциклах и 1500 километров по популярному туристическому маршруту? Отличный способ испытать KTM 890 Adventure 2024 года. Особенно если до этого на турэндуро не ездил.

Отзыв на KTM 890 Adventure 2024 за 1500км бездора

Маршрут весьма известный и может быть смело назван примером естественной среды для среднекубатурных адвечеров. Он длинный, в основном грунтовый, ничего сверхсложного на нём нет, и для его проезда нужен хороший вездеходный мотоцикл, на котором удобно ехать подолгу. В общем, маршрут построен, и осталось только найти мотоцикл. Очень удачно вышло с KTM 890 Adventure, который как раз приехал на испытания, но пока оставался тёмной лошадкой в дальняке. Зато уже показал себя как отличный "первый большой мотоцикл" для новичка.

Большой - это и большекубатурный, и тяжёлый. Ведь даже если ты очень много времени проводишь на внедорожных мотоциклах, частенько бываешь в паддоках EnduroGP, TrialGP и SuperEnduro и вообще в жизни предпочитаешь хард-эндуро, то турында - это нечто совершенно новое. Обычный день на 300 EXC - это двухтактное масло, характерный звук, километров 30 пути по лютейшим гребеням со скоростью хорошо если 20км/ч… в общем, не совсем туринг, мягко говоря.

И тут вдруг возникает договорённость с KTM-овцами, а следом за ней - и 890 Adventure с нулём на одометре на недельный тест. От таких предложений не отказываются, и приходится надевать рюкзак, седлать Адвенчера и ехать домой 500 километров.

Кстати, это был один из самых сложных дней во всём приключении, если не самый сложный.

Это не эндуро

Ооо да, догадливый ты наш. Первое же впечатление - какой же KTM 890 Adventure большой. Не в смысле ростовки (сами понимаете), а вот именно массивный, тяжёлый, и даже немного пугающий.

К счастью, по пути домой ничего особо лютого не попалось, маршрут проходил по асфальту. Зато появилось понимание, что это чёртова ракета, и на нём слишком уж легко ехать быстро. Да, на таком не стоит ездить с подходом эндуриста!

Бензобак KTM 890 Adventure расположен очень низко по сравнению с другими мотоциклами, и это не только добавляет ему внушительной плечистости, но и облегчает езду. Между ногами он почти (почти!) такой же узкий, как типичный эндуро, и держаться за него коленями достаточно удобно и привычно.

А это облегчает руление на грунте и вообще перенос веса. На фотке видно, что это не пустые слова - пластик хорошо так потёрт Fox-овскими ботинками.

И вот, наконец, грунтовый маршрут, ради которого всё и затевалось. Выбор пал на самые простые его части, но даже и там местами попадались затычные участки. Которые проехали без каких-либо сложностей, единственное, что немного мешает - это короткие подвески и низкий бак, из-за которых он довольно уязвим в колеях.

Это выяснилось довольно рано, и в то же время поздновато. На скользком подъёме были прокатаны автомобильные колеи, и при попытке пройти посередине мотоцикл сорвался в одну из них, как следует ударившись защитным поддоном. К счастью, для стокового он оказался довольно неплох и справился со своей задачей.

С другой стороны, небольшой по меркам эндуро дорожный просвет KTM 890 Adventure - это неплохо. На грунтовых дорогах попадаются развилки под острым углом, и частенько выходит, что надо было выбирать другую развилку. Вот в таких ситуациях, когда стоишь на скользкой дороге между колеями и уверенно достаёшь до земли ногами, а потом ещё разворачиваешь мотоцикл на ближайшем пятачке сухой земли, невысокий клиренс - это благо.

Подвески KTM 890 Adventure 2024

Модель Adventure имеет более короткоходные подвески, чем версия R: 200 миллиметров против 240. Дело тут в том, что Adventure предназначена для смешанных поездок, и об этом стоит помнить, съезжая на грунт. Особенно на сложный рельеф.

На первый взгляд вилка кажется хлипковатой - уж больно свободно она ходит почти на всю длину. Но оказалось, что она вполне терпимо справляется на неровном грунте, особенно если затянуть обе подвески по сжатию на максимум. Вот тогда под одним райдером и без особого багажа мотоцикл неплохо держит рельеф, и кстати, подвески регулируются без инструментов, как и на EXC. Можно даже особо не спешиваться.

С затянутым сжатием 890-й стал жёстче и более управляемым при езде в быстром темпе. Но на переправах через ручьи и на каменистых участках всё равно приходилось ехать аккуратно, чтобы избежать пробоя. В поездке участвовали ещё KTM 690 Enduro и две Yamaha Tenere, одна из которых на стоковых подвесках - вот у неё были примерно те же проблемы со складыванием подвесок.

На обычных грунтовках и пешеходных тропках мотоцикл ведёт себя отлично, позволяет уверенно ехать в быстром темпе, с учётом массы мотоцикла и характера стоковых покрышек. Они, кстати, оказались весьма достойными на грунте.

Режимы езды KTM 890 Adventure 2024

Сев на KTM 890 Adventure, первое, что видишь - это TFT-дисплей. По сравнению с эндуро-мотоциклами - это почти панель управления космическим кораблём, с учётом богатых пультов.

Левый пульт управляет интерфейсом приборки - меню, режимами езды и отображения. Там довольно много всего, так что желательно немного познакомиться с интерфейсом, прежде чем отправляться, но даже для новичка всё оказалось довольно просто, несмотря на обилие кнопок.

KTM 890 Adventure имеет пять режимов езды: Дождь, Дорога, Спорт, Внедорожный и пятый, Ралли, - опциональный. Режимы отличаются довольно очевидно, даже на асфальте мотоцикл ведёт себя очень по-разному, и Дождевой режим оказался самым приятным в плане того, как спокойно в нём ведёт себя KTM. Но при переходе на грунт лучший выбор - это Раллийный режим. Кому-то, конечно, достаточно будет и Внедорожного режима, но Ралли позволяет настроить каждый параметр, то есть, в нём есть буквально всё, что нужно.

Например, можно полностью отключить ABS на заднем колесе и поставить минимальное вмешательство на переднем (полностью она не отключается, но это не страшно, она совсем не мешает), изменить отклик на газ, настроить трекшн-контроль, и всё это - на ходу, кнопками "плюс" и "минус" на левом пульте.

Настройки Раллийного режима

Путём проб и ошибок получились вот такие настройки Раллийного режима:

Отклик на газ: Внедорожный. Можно было оставить и Раллийный, но с ним двигатель слишком резво реагирует на ручку, поэтому частенько срывает колесо. Это наверняка зависит от шин, но со штатными лучше ставить помягче.

Трекшн-контроль: Между 1 и 4. В начале путешествия стояла четвёрка, пока происходило знакомство с мотоциклом, но в какой-то момент трекшн-контроль переключили на единицу и так и оставили. Когда отклик стоит на Внедорожном положении, дозировать тягу легко.

С такими настройками в Раллийном режиме KTM 890 казался мотоциклом без каких-либо ограничений и изъянов, с аккуратным и спокойным откликом, позволяющим легко проезжать по самой скользкой поверхности. А если хотите повеселиться где-нибудь на открытой местности - смело ставьте Раллийный вариант отклика. Но не забудьте о хороших шинах!

Выводы

После 1500 километров бездора представление о KTM 890 Adventure вполне сложилось. Из всей четвёрки это была единственная неизвестная модель, и при этом самая большая. И самая комфортная!

Это большой, массивный мотоцикл, но в то же время управляемый и весьма проходимый, даже когда обут не в самые внедорожные шины. Так что с задачей хорошего адвенчера он вполне справляется. Если вы планируете путешествие, где асфальт перемежается грунтом (или наоборот) - это будет идеальный вариант для вас. А если в какой-то момент захочется приключений (в иносказательном смысле) - KTM справится почти с любой местностью, в какую вам хватит здравого смысла сунуться. Главное, не забывайте о его весе и короткоходных подвесках.

Но если для вас сложная местность - это цель, а не этап пути, если в основном вы ездите по грунту в высоком темпе - рассмотрите лучше модель R или Rally, если не хотите постоянно ощущать пробои подвески на своей… скажем так, нижней части шкуры. Что любопытно, основные продажи 890-х адвенчеров приходятся на R и Rally, но ездят на них потом по асфальту. Так что эти покупатели вполне могли бы сэкономить определённую сумму и даже остаться в плюсе в плане ходовых качеств, потому что для асфальта короткие подвески удобнее и на быстром ходу, и при маневрировании по парковке.

Нужен ли такой мотоцикл эндуристу? Если вы ещё не дошли до дуал-спорта и пока не готовы всерьёз высунуться на асфальт и ехать по нему далеко и быстро, то не очень. Если вы путешествуете раз в год по настроению, то наверное, проще арендовать мотоцикл, если есть такая возможность. Другое дело, что когда-нибудь у вас наверняка проснётся желание путешествовать в чистоте и комфорте, и вот тут-то KTM и окажется среди лучших вариантов.