Главнаятуристический мотоциклСтатья (вы здесь)

BMW R1250RT 2019. Обзор


30.10.2018 [10:23],

BMW R1250RT 2019

BMW Motorrad сообщает об обновлении супер-туриста R1250RT. Почему “супер”? В первую очередь, потому, что обновлён двигатель этой модели, получив переменные фазы газораспределения и регулируемый впуск для расширения диапазона мощности. Также новый двигатель теперь имеет общий картер с трансмиссией, тем самым был снижен общий вес сборки. В-третьих, в этой модели установлен топовый набор электронных средств ассистирования, а перечень доступных опций позволяет сделать этот мотоцикл настоящим чудом техники. Всё это на выходе образует бесспорно прогрессивный аппарат с чёткими спортивными корнями.

Дизайн BMW R1250RT

Совершенно не вызывает сомнения, что BMW R1250RT повидал немало аэродинамических туннелей в процессе разработки.

Низкопрофильное переднее крыло открывает вид на спортивного вида "морду" мотоцикла, обладающую низким сопротивлением набегающему потоку. Широко расставленные фары в стоке оснащены галогеновыми источниками света, но вот для установки диодных "ангельских глазок" нужно будет заглянуть в каталог аксессуаров. Жаль, но баварцы периодически перемещают нужные вещи, стоявшие в стоке на предыдущих версиях, в каталог дополнительного оборудования. Правда, и наоборот тоже бывает, может быть, на следующий год так и будет?

Выше переднего обтекателя расположен среднего размера ветровик с электронной регулировкой, который снижает давление набегающего воздушного потока на грудь, перенаправляя его выше и позволяя работать вентиляционным клапанам шлема. Благодаря тому, что часть набегающего потока проходит внутри ветровика, существенно снижается эффект тряски шлема турбулентными завихрениями на границе воздушного кармана, что часто случается с "глухими" ветровиками.

Крылья "морды" с установленными на них зеркалами отводят ветер с рук, а рядом с зеркалами расположены прозрачные поворотники, выполненные заподлицо с пластиком обтекателя, как и фары.

Приборка состоит из пары стрелочных приборов - спидометра и тахометра - с набором индикаторов и своеобразно расположенным цифровым дисплеем, отображающим остальные подробности. Над этим дисплеем расположен ещё один, диагональю 5,7 дюймов, цветной, предназначенный для коммуникации между райдером и мотоциклом - например, связи со смартфоном и воспроизведения мультимедиа.

Объёмистый бак на 25 литров имеет довольно сложную форму: зауженная часть для захвата коленями, почти плоская верхняя часть для хорошей аэродинамики и крутой спуск к широкому сиденью.

Сиденье настраивается по высоте и имеет довольно удобную форму: узкое у переднего края и широкое ближе к пассажирской части. Пассажирская часть тоже широкая, остальное оборудование пассажирской части состоит из складных подножек и больших задних ручек.

Многие производители осмеливаются называть туристическими мотоциклы, не имеющие штатных кофров, но мы как пользователи говорим этому подходу решительное "нет". BMW в этот раз понял нас правильно, и укомплектовал RT парой стоковых жёстких кофров, обладающих достаточной ёмкостью для серьёзного путешествия. И да, они тоже имеют аэродинамическую форму. Центральный кофр доступен - да-да - в каталоге аксессуаров. Диодная светотехника венчает заднюю часть мотоцикла.

Шасси BMW R1250RT

Рама, или, как её называют иногда, "полрамы", не закрыта пластиком, качественно обработана и покрашена, и выглядит очень пристойно. Почему "полрамы", расскажут ремонтники, у которых в ремонте побывали современные мотоциклы BMW на оппозитных двигателях: рама заканчивается там, где начинается двигатель, использованный как силовой элемент конструкции. Такое решение снижает вес и убирает лишние трубы, но небесспорно в плане жёсткости, надёжности и удобства работы с ним.

Задний маятник - отлитый из алюминиевого сплава, выступает также кожухом карданного привода. Рулевая колонка обладает демпфером в стоковой комплектации и держит перевёрнутую вилку Telelever под углом 25,9 градусов. Трейл составляет 115 мм. Эти цифры наверняка подскажут понимающим читателям, что мотоцикл весьма проворный и маневренный, имеет прекрасную управляемость, с радостью заходя в повороты, но при этом несколько вертляв при движении на прямых участках или на низкой скорости.

Стоковая подвеска не имеет настроек спереди и позволяет настроить преднатяг и демпфирование отбоя сзади. Эти настройки доступны без дополнительных инструментов с помощью колёсиков. Существует также система Dynamic ESA, позволяющая выполнять автоматическую настройку подвесок, но это дополнительный аксессуар, не идущий в стоке ни на одной из комплектаций.

Функция ABS Pro вносит свой вклад в удержание контакта с дорогой при экстренном торможении и позволяет BMW R1250RT сохранить естественное положение - колёсами книзу, райдером кверху. Тормозная система состоит из двух 320-х дисков спереди с четырёхпоршневыми суппортами на них, и 276-го диска сзади с двухпоршневым суппортом. Литые диски из алюминиевого сплава, оба диаметром 17 дюймов, обуты в 120/70 спереди и 180/55 сзади.

Двигатель

Новый оппозитный двигатель BMW R1250RT объёмом 1254 куба

Производитель заменил старый оппозитный двигатель объёмом 1170 кубиков на новый, объёмом 1254 куба. Это, разумеется, добавило мотоциклу мощности до 136 л.с. (против прежних 125), а крутящий момент стал 142,4 Нм против 124,7. Это переводит мотоцикл в категорию пауэр-туреров, позволяя расположить к себе самых суровых райдеров, ищущих себе туристический мотоцикл с брутальными замашками.

Оппозитная двойка обладает контр-балансиром для снижения вибраций, так что онемевшие руки и задницы более НЕ идут в стоке. Степень сжатия весьма высокая - 12,5:1, так что владельцам нужно заранее привыкать не заправляться где попало. Двигатель дышит через электронные дроссельные заслонки, управляемые электронной ручкой газа. Блок управления двигателем обладает функцией "Автоматического контроля устойчивости", в которой вы легко опознаете трекшн-контроль. Впрочем, это дело BMW, как её называть, она в любом случае работает так, как ей и полагается.

Двигатель охлаждается преимущественно воздухом, но как и у движков Harley Davidson с технологией Twin-Cooled, головки цилиндров имеют дополнительный контур жидкостного охлаждения. Внутри двигателя ту же функцию выполняет масляный спрей, распыляемый на юбки поршней снизу, но это не самое важное в новом двигателе. Система переменных фаз газораспределения опережает и замедляет открытие  клапанов с целью расширить полку момента, а впускные клапана работают по асинхронной схеме, чтобы усилить перемешивание бензовоздушной смеси в камере сгорания для улучшения измельчения капель бензина и лучшего распространения фронта вспышки.

Производитель заявляет, что максимальная скорость составляет совершенно нелегальные 200 км/ч, но всё же приятно знать, что в критической ситуации всегда можно просто взять и уехать от неприятностей куда подальше.

Фотогалерея "BMW R1250RT 2019. Обзор"

(смотреть все 4 фото)
Материалы по теме
27.10.2018

Bmw R1250GS 2019

Мотоцикл Bmw R1250GS 2019 определённо является вседорожным, предлагая всё, что нужно для езды по любому покрытию и даже больше того. Больше мощности, больше электроники, больше безопасности и комфорта ставят GS в верхние строчки топ-листа мотоциклов для приключений - или турэндуро

mototeamrussia
06.09.2018

Тест турэндуро - Ducati Multistrada, BMW R1200GS, KTM Super AdventureS

Солнце. Пустыня. Турэндуро в естественной среде обитания. И хотя у их производителей есть и более внедорожные туристические мотоциклы, модели в этом сравнении подобраны неспроста: все они имеют спортивный уклон. Встречайте Ducati 1260 Multistrada S, BMW R1200GS, KTM 1290 Super Adventure S.

mototeamrussia
14.07.2018

BMW G310GS 2018 года

BMW G310GS полностью оправдывает назначение туристического мотоцикла. Он особенно хорош на узких, извилистых дорогах, и на легком бездорожье. Для него не имеют значения погодные условия.

mototeamrussia
5.0/1
Поделиться
Комментарии "BMW R1250RT 2019. Обзор"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: