Туристический мотоцикл Bmw R1250GS 2019

BMW Motorrad обновил свой ключевой оппозитный двигатель для 2019 модельного года и установил его в новый туристический мотоцикл R1250GS.

Мотоцикл Bmw R1250GS 2019 определённо является вседорожным, предлагая всё, что нужно для езды по любому покрытию и даже больше того. Больше мощности, больше электроники, больше безопасности и комфорта ставят GS в верхние строчки топ-листа мотоциклов для приключений - или турэндуро, как привычнее их называть нам. И хотя в стоке он имеет явную склонность к езде по асфальту, он всё равно будет подбивать вас прохватить по холмам, чтобы прочувствовать езду в стиле ралли, на которую он вполне способен. Не верите? Давайте присмотримся и узнаем, на что он годится.

Дизайн BMW R1250GS

Ничто не выглядит так "турэндурно", как клювообразное крыло-обтекатель.

BMW делает упор на эту деталь, при этом усилив брызгозащиту отдельным хаггером-крылом на колесе и отдельным фейрингом в районе двигателя, чтобы сохранить в чистоте оребрения цилиндров. Особенно, если вы действительно планируете съехать с асфальта в грязь, а не только думаете, что вы это можете.

Также очень характерно смотрятся асимметричные диодные фары Bmw, окружённые кольцом ходовых огней и добавляющие чуток стимпанка к внешности туристического мотоцикла BMW R1250GS. Раллийный настраиваемый ветровик перенаправляет ветер с груди, но оставляет возможность проветривать голову. На нём также предусмотрены небольшие дополнительные вентиляционные каналы для минимизации турбулентности, которая трясёт голову за сплошными ветровиками, когда отведённый воздушный поток встречается с воздухом из воздушного кармана. Внутри ветровика находится 6,5-дюймовая цветная TFT-панель с сенсорным экраном, посредством которого можно управлять музыкой и навигацией. Она имеет интерфейс Bluetooth для беспроводной связи мозгов мотоцикла со смартфоном.

20-литровый бак горбат, как спина верблюда, что только подчёркивает остальные особенности раллийной эргономики мотоцикла.

Длинный скос бака предполагает массу вариантов посадки и возможность вставать в стойку во время длинной или сложной поездки, не травмируя промежность райдера. Сиденье имеет регулировку по высоте между 848 и 870 мм в стоке, плюс в каталоге аксессуаров можно найти варианты более высокого или наоборот заниженного сиденья для ещё большей гибкости. Пассажиру из удобств достались спинка, регулируемая по горизонтали, и подножки, крепящиеся к подрамнику и легко снимающиеся, если вам по вкусу одиночество. Также на мотоцикле есть большие задние ручки, за которые может держаться пассажир или крепиться груз. И это единственная грузовая опция в стоке, остальные ищите в каталоге аксессуаров.

Короткий вынос хвоста держит номерной знак и слегка прикрывает от брызг, но основную работу по брызгозащите выполняет установленный на выносе хаггер. Как и спереди, задняя светотехника выполнена на светодиодах, которые обеспечивают высокую видимость в любых условиях.

Шасси Bmw R1250GS

Как и прежде, рама Bmw R1250GS довольно минималистичная, состоящая из элементов небольшого диаметра, как и подрамник. Корпус двигателя является несущей конструкцией, вместе с односторонним алюминиевым маятником, который является также кожухом карданного привода. Рулевая колонка имеет угол выноса в 25,5 градусов от вертикали, а трейл переднего колеса составляет 99 мм, обеспечивая острую рулёжку под стать спортбайку.

Занятная подвеска Telelever сглаживает неровности дороги с помощью единственного амортизатора с внешней пружиной. Трубы, образующие вилку, при этом "глухие", т.е. не амортизирующие. Задняя подвеска Paralever включает в себя пружинную стойку WAD с парой колёсиков для подстройки преднатяга и сглаживания отбоя. Ход подвесок весьма значительный: 19 см спереди и 20 см сзади, а любимые всеми спицованные колёса только увеличивают способности байка к езде по неровной местности.

Колёса в стоке обуты в околодорожную резину - 120/70-19 спереди и 170/60-17 сзади. Для внедорожных вариантов опять же рекомендуем заглянуть в каталог аксессуаров. И, разумеется, там же можно заменить базовую, почти дорожную подвеску на Dynamic ESA, которая автоматически электронным путём подстраивает работу амортизаторов под текущую нагрузку, и это ещё одна опция, которой можно управлять с сенсорной приборной панели.

Стоковая тормозная система Bmw R1250GS - это пара четырёхпоршневых суппортов на 305-миллиметровых передних дисках и двухпоршневой суппорт на 276-м диске плюс отключаемая ABS. Как и подвеска, ABS может быть дополнена опцией из каталога аксессуаров - ABS Pro, которая учитывает углы наклона при вычислении запаса держака, порога срабатывания и степени вмешательства в торможение. И ещё один элемент активной безопасности - Hill Start - предотвращает скатывание со склона при старте, придерживая тормоза до тех пор, пока мотоцикл не поедет.

Двигатель BMW R1250GS

Сердцем туристического мотоцикла BMW R1250GS с раздвоением личности является обновлённый оппозитный двигатель, который легко опознать по расположению его цилиндров на одной горизонтали по бокам мотоцикла. Конфигурация, которая делает цилиндры довольно уязвимыми при падении, поэтому их имеет смысл защитить дугами (см. каталог аксессуаров).

Двойные верхние распредвалы приводят в движение четыре клапана на цилиндр, и в этой области кроется одно из обновлений двигателя - новая функция ShiftCam, которая увеличивает крутящий момент путём изменения фаз клапанов. Ещё одна особенность - приоткрытие впускных клапанов для увеличения распыления смеси и распространения фронта вспышки.

Конечно же, обновления двигателя BMW R1250GS повлияли на мощность, и так как этот агрегат имеет объём 1254 куб. см, речь не идёт о чисто умозрительном увеличении. 142 Нм при 6500 об./мин и 136 л.с. при 7750 об./мин - к вашим услугам. Электронный газ и режимы двигателя (обычный и дождевой) позволяют настроить отклик на ручку газа по ситуации, не особо опасаясь срыва заднего колеса благодаря системе трекшн-контроля ASC.

Двигатель Bmw R1250GS в основном охлаждается воздухом, но головки дополнительно имеют небольшую жидкостную систему охлаждения, отбирающую излишнее тепло от критически важных мест - сёдел выпускных клапанов, плюс, стратегически расположенные масляные форсунки внутри двигателя помогают охлаждать другие горячие участки. Новая шестиступенчатая трансмиссия встроена в общий картер для снижения веса.