BMW R1250GS и R1250GS Adventure 2019. Большой тест


09.06.2019 [17:17],

Езда по асфальту на 165 км/ч - не совсем то, чего ждёшь от тест-райда турэндуро. Особенно когда это BMW R1250GS и R1250GS Adventure. И тем не менее, быстрая езда по ровному асфальту шоссе - вполне обыденная задача для этих мощных туристических мотоциклов.

BMW R1250GS и R1250GS Adventure 2019

В мотоциклы BMW с индексом GS всегда добавлялась щепотка драйва. В этом году его отмерили особенно щедро: увеличенная кубатура и система ShiftCam (два раздельных набора впускных кулачков распредвала, работающих в зависимости от нагрузки и оборотов) расширили тягу по диапазону оборотов и увеличили её. А чтобы всем было видно, что это новый мотоцикл с данной функцией, они изменили дизайн клапанных крышек и написали на них ShiftCam.

Да, главная новость здесь - это двигатель. Оппозитная двойка с цилиндрами диаметром 102,5 мм и ходом поршней 76,0 мм имеет новый объём в 1254 куб. см, ставшая больше на 84 кубика в сравнении с версией 2004 года. Новый двигатель имеет отличные верхи и тянет вплоть до отсечки в 9000 оборотов, что очень полезно при быстрой езде на шоссе или при необходимости изобразить вилли на третьей. Но в первую очередь ShiftCam оправдывает своё существование на низах, в частности на сложной каменистой местности, где двигатель не глохнет несмотря ни на что даже на холостых. Низкоскоростные кулачки открывают каждый из впускных клапанов на разную высоту (3 и 4 мм) и в шахматном порядке по времени, тем самым увеличивая скорость всасывания смеси и её перемешивание, что обеспечивает моментальное сгорание и стабильность тяги на низких оборотах.

BMW R1250GS

Так что несмотря на то, что мотоцикл оснащён великолепной цифровой приборной панелью с отличными цветами, высоким контрастом и большим текстом, на тахометр можно и не обращать внимание. Даже на слишком высокой передаче просто закройте газ - и он выедет без чихания и попыток заглохнуть. Лучше всего это ощущается, когда пробираешься по камням или песку на низких оборотах первой передачи, и точное дозирование тяги делает этот процесс намного легче.

Можно ли почувствовать срабатывание ShiftCam? Я пробовал играться с оборотами и нагрузкой, чтобы уловить момент, когда сменяются кулачки впуска - и я кажется услышал изменение звука двигателя. А может быть, мне просто показалось. В любом случае с этой системой двигатель определённо стал ещё лучше по всему диапазону оборотов.

Мы раздобыли спецификации кулачков впускного распредвала (тех, что включаются при полной нагрузке) и сравнили их с профилем распредвала BMW R1200GS. Ход клапана увеличили на 0,8 мм, а длительность открытия - на 7 градусов. BMW не дали нам полные характеристики распредвалов, но мы продолжим изучение, потому что нам очень любопытно, особенно низкоскоростные кулачки: пересекаются ли их фазы с фазами открытия выпускных клапанов.

По большому счёту, за доработку двигателя BMW пришлось браться уже для того, чтобы втиснуть его в строгие рамки эконорм Euro 5, которые начинают действовать для новых транспортных средств с 2020 года. Хорошо, что они попутно нашли возможность доработать и другие аспекты: на диностенде двигатель выдаёт 117 л.с. на 7600 оборотах в минуту и почти 125 Нм на 6250 оборотах. Более того, на 2000 доступно около 100 Нм, и следом идёт пологий участок графика крутящего момента, очень удобный для внедорожного использования. Для сравнения можно глянуть на график GS 2018 года, на котором было намерено 101 л.с. и 99 Нм, или версию 2015 года, выдавшую 113 л.с. и 112,5 Нм. Новый двигатель по всем статьям превосходит предыдущие версии (и кстати, если вам интересно, почему GS 2018 года выдал меньше - сообщаем, что мы тоже удивились и отправили его на диагностику в BMW, и они выдали заключение, что с мотоциклом всё в полном порядке, а повторный прогон на диностенде показал, что ничего не изменилось. Мы передали данные в BMW и они никак не отреагировали, и это, вероятно, означает, что мотоцикл задушен по экологии).

Новый 1250-кубовый движок по всем статьям настолько впереди тех старых воздушных оппозитов, с которыми началась моя мотожизнь, что по сути это совсем другой двигатель. Кроме, разве что, узнаваемого звука: всё то же внушительное гудение при любом характере езды.

Тест на бездорожье

Всласть покатавшись по асфальту (и побаловавшись с вилли с газа), мы свернули с шоссе и поехали по пыльной грунтовке: нам предстоял тест на бездорожье.

Я порадовался, что мне достался R1250GS Adventure HP, потому что у него высокое сиденье, шире и удобнее подножки и выше руль по сравнению со стандартным GS. Стоять на подножках, позволяя тяжёлому байку глотать неровности - камни, песок и грязь - одно из лучших ощущений в жизни. Забавно, что по здравому рассуждению большой тяжёлый мотоцикл с широченным двигателем - худший вариант для бездорожья, хоть в плане повалять его, хоть в плане протиснуться между деревьями или камнями. Оригинальный R80G/S 1980 года в этом плане кажется более уместным - настолько сегодняшний GS большой. И тяжёлый: он весит 284 кг с полным 30-литровым баком и без кофров.

И вот тут начинается настоящая магия: про мотоциклы порой говорят "идёт как по рельсам", и на нём действительно чувствуешь себя так, будто оседлал паровоз. Полнейшая собранность, надёжность и тяга. На первой же сотне метров я наскочил на квадратный камень такой высоты, что был совершенно готов услышать звук удара об двигатель. Однако, подвески с ходами 21 и 22 см просто проглотили его и байк продолжил траекторию как ни в чём не бывало. После этого я расслабился, но выбирал препятствия поменьше. Мы пронеслись по грязной грунтовке с колеями, проскользили по песку, ни разу не держа колёса на одной линии, и просто наслаждались плавной и удобной тягой и феноменальной устойчивостью R1250GS.

Вилка Telelever и задняя подвеска Paralever работают сбалансированно, одинаково отрабатывая препятствия, а рулевой демпфер позволяет обуздать тычки в руль от неровностей. Динамическая электронная подстройка подвески позволяет колёсам проплывать поверх неровностей на небольшой скорости, но переводит подвески в более жёсткий режим, когда нарастает темп. Шасси мотоцикла поменялось, и теперь угол выноса рулевой колонки составляет 26,3 градуса, а трейл стал 104 мм против 24,5 градусов и 91 мм предыдущей версии.

Разумеется, подвеска - не единственная электронная фишка мотоцикла: его оснащение по последнему слову техники делает этот большой туристический эндуро более удобным и безопасным. В Enduro Pro передняя ABS с отслеживаниет угл наклона, великолепно работающей в грязи и позволяющей входить в управляемый занос заднего колеса с помощью тормоза. На паре занесённых песком участков нашего пути мы убедились, что мощность, точность в управлении, работа тормозов мотоцикла просто безукоризненны. Электронная начинка делает езду на нём проще, позволяя ехать дальше и быстрее - а это в сущности всё, чего мы хотим от турэндуро. Особенно от 117-сильного и 284-килограммового турэндуро в песках или на камнях.

Но и на асфальте BMW R1250GS тоже прекрасен: он плавный, быстрый, наклоняется низко, ничем не цепляясь в поворотах. Вернувшись с бездорожья обратно на асфальт, он становится великолепным спорт-туристом.

Довелось мне прокатиться и на стандартном BMW R1250GS с намного более дорожной посадкой, более низким сиденьем, подножками поменьше и баком всего на 20 литров. Он весьма неплох, и во многом более подходит для дорожной езды, но всё, чего я хотел - это вернуться в седло HP. Мой рост - 186 см, и высокий руль, высокое сиденье и большие подножки подходят мне как домашние тапочки. Мне нравится свободная посадка на мотоциклах, и если мне доведётся купить GS - я буду брать Adventure.

Отдельно замечу, что квикшифтер Gear Shift Assist Pro стал на сегодняшний день почти обязательной функцией и его даже не упомянули на презентации. Переключения без ручки сцепления, что вверх, что вниз, отрабатывают плавно и особенно хорошо сказываются на комфорте пассажира. Также квикшифтер полезен на бездорожье, потому что можно переключаться, не заботясь о выжиме сцепления и точнее работая рулём. Как часто бывает, переключение с первой на вторую (и обратно) засчёт далеко разнесённых передач получается чуть более дёрганным, но и то работает вполне неплохо.

Мотоцикл получился мощный и тяговитый, весьма внушительный с учётом его размера и веса. В сравнении с большими турэндуро от KTM он более мягкий и комфортный, в хорошем смысле вальяжный. На KTM ощущаешь себя как на кроссовом байке на стероидах, а на BMW чувствуешь себя туристом, а не спортсменом. Мало какие мотоциклы могут похвастаться такой универсальной комфортностью в любых условиях, и со времён появления R80G/S турэндуро BMW побывали в большинстве самых удалённых уголков земного шара.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Колесная база
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Bmw R 1250 GS 2019

Bmw R 1250 GS ADVENTURE 2019

20л30л
6ст6ст
1254куб.см инжектор 4т1254куб.см инжектор 4т
249кг268кг
гидроприводгидропривод
пер. 19 зад 17пер. 19 зад 17
BMW Motorrad Telelever Ø37мм ход 190ммBMW Motorrad Telelever Ø37мм ход 210мм
1525мм1504мм
2 диска Ø305мм ABS2 диска Ø305мм ABS
диск Ø276мм ABSдиск Ø276мм ABS
BMW Motorrad Paralever ход 200ммBMW Motorrad Paralever ход 220мм

Фотогалерея "BMW R1250GS и R1250GS Adventure 2019. Большой тест"

(смотреть все 2 фото)
Материалы по теме
27.10.2018

Туристический мотоцикл Bmw R1250GS 2019

BMW Motorrad обновил свой ключевой оппозитный двигатель для 2019 модельного года и установил его в новый туристический мотоцикл R1250GS. Мотоцикл Bmw R1250GS 2019 определённо является вседорожным, предлагая всё, что нужно для езды по любому покрытию и даже больше того.

mototeamrussia
30.10.2018

Туристический мотоцикл BMW R1250RT 2019. Обзор

BMW Motorrad обновили туристический мотоцикл BMW R1250RT к 2019 году. Обновлённый двигатель этой модели переводит мотоцикл в категорию пауэр-туреров, позволяя расположить к себе самых суровых райдеров, ищущих себе туристический мотоцикл с брутальными замашками.

mototeamrussia
5.0/2
Поделиться
предыдущая следующая
Комментарии "BMW R1250GS и R1250GS Adventure 2019. Большой тест"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: