Туристические мотоциклы Yamaha Niken GT и Yamaha Tracer 900 GT 2019

Мы как раз собирались с мыслями перед дорогой, когда дедушка с тростью подошёл поближе, чтобы полюбоваться нашими мотоциклами. “Крутые байки, парни!”, - сказал он. “Спасибо, отец! Глянь на передок синего и скажи, что думаешь”, - ответил я.

Он заглянул вперёд и отшатнулся. "Ух ты! Ты сам это сделал? А зачем? Он не падает?"

7 утра понедельника. Жара! На светофорах с нами общаются даже со встречки, а пешеходы не спешат переходить дорогу. Один парень даже резко дал по тормозам, выскочил из грузовика и подбежал к нам.

Это же кастом, нет? Тут один кастомайзер живёт, я думал, это он на своём новом проекте, - смущённо пояснил парень. Он обошёл байк вокруг с явным недоумением. -Ну не знаю… Это ж почти машина.

На самом деле парень неправ. Мотоцикл подо мной не похож ни на кастом, ни на автомобиль. Его дизайн далёк от вылизанных кастомов: он странный, и скорее функциональный, а не эстетически выверенный.

Это - Yamaha Niken GT 2019. И точно так же, как любопытные зеваки, мы хотели понять: а зачем? Зачем мотоциклу третье колесо?

Для этого мы решили его сравнить ещё с одной Yamaha: Tracer 900 GT, который оснащён таким же двигателем, рядной тройкой от MT-09, и во многом похож на Niken. На первый взгляд они вообще близнецы, отличающиеся лишь передней подвеской.

И вот мы с напарником пробираемся из душного пыльного города в поисках ответа на вопрос “В чём смысл Niken GT?”

Туристический мотоцикл Yamaha Tracer 900 GT 2019

Но давайте по порядку. В прошлом году Yamaha обновила спорт-туриста FJ-09 и переименовала его в Tracer (именно так эту модель неофициально называли с самого её появления в 2015 модельном году). Затем появилась комплектация GT с жёсткими кофрами, подогревом рукояток и круиз-контролем.

По характеристикам Tracer 900 GT кажется идеальным туристическим мотоциклом, сочетающим функционал спорт-туристов с современной эргономикой и дизайном. Для тех, кто давно искал мотоцикл с вертикальной посадкой в стиле турэндуро, но совершенно не нуждался во внедорожных особенностях, Yamaha  Tracer GT - просто идеальный вариант, вместе с Kawasaki Versys 1000 занявший нишу бюджетного конкурента для более дорогих MV Agusta Turismo Veloce, KTM Super Duke GT и Ducati Multistrada 950.

Двигатель

О трёхцилиндровом ряднике, которым оснащён Yamaha Tracer 900, сказано уже немало, и он вполне заслуженно ценится. Он тяговитый, хорошо раскручивается и звучит так, будто внутри у него гнездо гигантских шершней. Если вы ещё не ездили на тройке, вы, вероятно, думаете, что это что-то среднее между двойкой и четвёркой. Не совсем так: тройка - это почти что четвёрка, почти такая же крутильная, но чуть более тяговитая внизу, и более басовитая, если сравнивать в рамках одной кубатуры.

При всём при этом на нём присутствуют вибрации, особенно до 6000 оборотов, что делает небольшие зеркала довольно бесполезными на ходу. Коробка переключается очень мягко, а квикшифтер (только вверх) работает безукоризненно.

Отклик на ручку газа можно менять между тремя режимами: STD (стандартный, понятное дело), A (агрессивный) и B (мягкий). Названия конечно контр-интуитивные, но привыкаешь быстро. Режим A делает двигатель весьма резким, а учитывая, что рядная тройка и так не слишком тормозная, в этом режиме мотоцикл приобретает по-настоящему спортивно-взрывной характер.

Туристический мотоцикл

Мой напарник просил меня отметить в статье, что для спорт-туриста Tracer имеет жестковатые подвески, при агрессивной езде обеспечивающие очень собранное руление, но для спокойной езды хотелось бы чуть помягче. Ветрозащита минимальна, поэтому на шоссейных скоростях задувает весьма ощутимо. Ещё минусы? Приборная панель мелковата, а пульты одновременно сложные и неудобные. В кофры не влезает что-то крупнее городского рюкзака и смены одежды. Звучит так, будто мы придираемся, но мы же говорим о GT, да? И эти моменты важны для туристического мотоцикла.

В целом, Yamaha Tracer GT - это эталонная Yamaha во всём. Все аспекты езды безукоризненно точны - газ, переключение, руление. Управляется она буквально силой мысли, и при этом не ощущается валкой или расхлябанной. Добавьте сюда 24-градусный вынос рулевой колонки, довольно короткую колёсную базу, жёсткую алюминиевую раму и тугие подвески - и поймёте, насколько близок Tracer GT к роду ямаховских R-ок.

Пока мы собирались в поездку, а наш фотограф делал снимки "на дорожку", мы обсуждали Yamaha Tracer GT. И пришли к выводу, что это неплохой мотоцикл, очень такой правильный, но он ни то, ни сё. Он не такой захватывающий, как спортбайк или нейкед (на котором он в общем-то основан), а его резкий характер не слишком располагает к расслабленному турингу. Объективно, Tracer GT - отличный мотоцикл, но его резкость, приемлемая для гипернейкедов, в форм-факторе туристического мотоцикла выглядит странной и даже грубой.

Туристический мотоцикл Yamaha Niken GT 2019

Когда Yamaha Niken анонсировали, многие считали, что это попытка Yamaha удержать возрастную часть своей аудитории от покупки ненаклонных трайков типа Can-Am Spyder и Polaris Slingshot. Однако, на самом деле Niken имеет в себе ничего такого, что всерьёз помогло бы пожилым людям оставаться в седле и легко управляться с ним на малых скоростях. Тем более - что помешало бы ему упасть при остановке.

Ко всему прочему, главный плюс Yamaha Niken может стать и его главным минусом. Два передних колеса дают несомненные преимущества, но именно из-за них его могут (как я уже сказал, незаслуженно) считать мотоциклом для стариков. Уж лучше бы они действительно сделали механизм блокировки подвески, чтобы Niken мог стоять без боковой подставки, раз уж за трёхколёсными аппаратами сейчас закрепилась слава "костылей" для тех, кому два колеса удержать тяжело.

Yamaha ясно даёт понять: третье колесо предназначено не для того, чтобы сделать Niken подобием инвалидного кресла. Оно нужно для замечательной устойчивости на ходу и для выдающихся сцепных свойств передней подвески.

Мой напарник обладает своеобразным талантом: при езде колонной (даже из двух человек) он всегда удирает вперёд и пропадает где-то за горизонтом. И в этот раз, оседлав Yamaha Niken, он исполнил этот трюк, несмотря на то, что ехали мы по грунтовке, местами покрытой отшлифованной галькой. Выдающийся держак Niken позволил ему оторваться от меня буквально через два поворота, и хотя мы не сравнивали наши мотоциклы на мокрой гальке (нехорошо ронять мотоцикл на тест-драйве), но по сухому Yamaha Niken сделал меня на Tracer именно что всухую. Что даёт повод задуматься об турэндуро-Niken на зубастой резине.

Широкая расстановка передних колёс делает Yamaha Niken чрезвычайно устойчивым в наклоне на малых скоростях, совершенно предотвращая срыв переда из-за отсутствия центробежной силы. Это как держать штангу на скамье: чем шире схватился, тем меньше скользят руки. При этом техника езды на мотоцикле здесь так же важна и актуальна, просто когда ты на Niken, ты можешь эту технику применять даже на самых малых скоростях, когда на обычном мотоцикле ты уже ощущаешь себя канатоходцем.

Ещё одно преимущество раскрывается при торможении. Он едва заметно клюёт, а два пятна контакта позволяют тормозить смело, даже меньше перенося вес вперёд, даже в наклоне, даже на не очень чистом асфальте или скользкой поверхности.

Напарник попросил добавить, что Yamaha Niken очень легко поставить в стоппи, я ему верю, но сам не пробовал.

Хотя передняя подвеска Yamaha Niken имеет меньший ход, чем у Tracer, но сама её конструкция выступает неким аналогом дополнительной подвески. Представьте, что одним колесом вы заезжаете в ямку и его подвеска раскладывается полностью, но при этом второе-то колесо остаётся на ровном асфальте, и мотоцикл остаётся в вертикальном положении и не проваливается. Езда получается супер-плавной. Yamaha Niken ощущается как ковёр-самолёт, скользящий над всеми ямами и кочками, и отрабатывает неровности даже лучше, чем любая из пробованных мной полуактивных электронных подвесок.

Конечно, он перекладывается чуть тяжелее, чем Tracer GT (в конце концов, он и тяжелее на 55 кг), но рулится он совершенно нейтрально, без недоруливания и переруливания.

Для того, чтобы достичь классической развесовки 50/50, Yamaha сдвинула райдера Niken назад. В результате посадка получилась более расслабленной, чем на Tracer, с широким сиденьем и более вынесенными вперёд подножками. Ещё Yamaha немного изменила двигатель, увеличив массу коленвала для повышения тяговитости. Задняя звезда имеет на два зуба больше, и эти изменения себя вполне оправдывают. Niken не так быстро раскручивается, зато имеет более плавный отклик на газ и лучше тянет на низах. Справедливой платой за вес мотоцикла и коленвала стал увеличенный расход топлива.

Yamaha Niken GT

Yamaha Niken GT отличается от базовой комплектации более высоким ветровиком, центральной подставкой, подогревом рукояток и полужёсткими кофрами. Причём комплектация Yamaha Niken GT отличается от комплектации Tracer GT.

Во-первых, приборка ЖК, но не цветная. Ветровик не настраивается, а кофры просто смешные.

Почему Yamaha решила, что Niken не нужны жёсткие кофры, как на Tracer или FJR - лично мне неясно. Сумочки на молниях с водозащитными чехлами на туристе, серьёзно?!

Зачем нужен Niken

Ну да ладно. Ответ на вопрос "зачем нужен Niken" очень прост: чудесный держак спереди, непревзойдённая устойчивость. Определённой ценой: Niken GT тяжелее, несколько сложнее, дороже и хуже оснащён, чем Tracer GT. И ещё он какой-то страшный на мой взгляд. Вопрос вот в чём: стоит оно того или нет? Для меня скорее всего нет. И хотя Tracer для меня не идеальный мотоцикл, но с учётом разницы в цене я предпочту скорей его.

Но! Если лично Вам идея кажется интересной, а дополнительный держак стоит лишнего веса и лишнего колеса - значит, Вы хотите Niken. Я скажу Вам ровно то, что говорил в ответ на все вопросы: "Он не заменит собой двухколёсные мотоциклы. Но теперь у нас есть выбор".