Туристический мотоцикл Honda CB500X 2019. Тест и подробности


30.07.2019 [14:05],

Туристический мотоцикл Honda CB500X 2019

Зависит от вас! Именно так заявил представитель Honda на пресс-релизе, когда речь зашла о том, в какой степени это турер, а в какой - эндуро. Я вынужден полностью согласиться с ним: этот турэндуро может быть совершенно разным в разных руках и под разными грузами, и в этом его основная прелесть. Более того, первое поколение CB500X не слишком-то было похоже на турэндуро, но Honda решила это исправить. Так я и оказался на пресс-релизе обновлённой Honda CB500X 2019.

Туристический мотоцикл Honda CB500X

Немного предыстории. Туристический мотоцикл Honda CB500X появился в 2013 году, на пике интереса к кроссоверам. Основа этого мотоцикла та же, что у нейкеда CB500F и капотированного CBR500R. Также эти среднекубатурные мотоциклы имеют общий движок с Honda Rebel 500. Доступные, экономичные и уравновешенные мотоциклы вполне в духе Honda.

Из всех этих 500-к именно Honda CB500X оказалась самой двусмысленной, в плохом смысле. X в названии, вероятно, значит "кроссовер" - то есть, смесь дорожного и внедорожного мотоцикла. В английском языке турэндуро называется "Adventure" - то есть, мотоцикл для приключений, и Honda заявляла, что CB500X создан "в духе приключений". И такая формулировка была как нельзя более справедливой: фактически 500X первых версий получился классиком, утилитарной версией нейкеда с ветровиком и вертикальной посадкой. Был лишь вопрос времени, когда владельцы начнут модифицировать свои 500X, чтобы от "духа" приключений перейти к настоящей вседорожности, которой и ждёшь от поллитрового кроссовера. Компания Rally Raid из Британии даже выпустила серийные наборы для превращения Honda CB500X в турэндуро.

Этот набор ставит мотоцикл на спицованные колёса, переднее - увеличенного диаметра. Доработки подвески увеличивают клиренс, делая мотоцикл более приспособленным к внедорожным условиям. Также в каталоге Rally Raid можно найти другие доработки, например высокие глушители, защиту двигателя, багажные системы и агрессивные шины. Вся эта шумиха вокруг довольно новой модели не прошла для Honda незамеченной: потребители увидели потенциал модели, и раскрывали его своими силами. Но услышав потребителей, Honda решила сделать мотоцикл в стоке более интересным для них. И сделала.

История Honda гласит, что в начале 60-х годов дилер компании из Айдахо понял, что из Honda Cub получается неплохой маленький внедорожник. Снимите скутерный обвес, поставьте шашечки и звёздочку побольше для низовой тяги - и вперёд с асфальта. Переделки неплохо продавались, особенно их полюбили охотники и фанаты отдыха с палатками. Японский головной офис изучил “историю успеха” американского отделения и выпустил на основе Cub внедорожную версию CT. В сущности, та же история произошла и с CB500X: услышав потребителя и изучив афтермаркет, Honda сделала свой продукт ближе к ожиданиям рынка.

Что нового в Honda CB500X 2019?

Honda добавляет в модель "эндурности" не в ущерб дорожным качествам. Они не планируют вытеснить с рынка Rally Raid, скопировав их набор и поставив его в стоковые байки, но многие основные изменения новой версии недалеки от самых популярных модов предыдущих лет.

Honda CB500X 2019

Во-первых, на смену переднему 17 колесу пришло 19-дюймовое. Это улучшает прохождение препятствий, не особо влияя на езду CB500X по асфальту. На новый размер существует масса дорожных и турэндурных шин, которые можно выбирать под конкретные задачи.

Ещё одна важная новость - переработанная подвеска: ход передней увеличили на 1 см, а ход задней - на 3 см. 500X в стоке не имеет защиты картера, поэтому клиренс тут важен. Обе подвески настраиваются по преднатягу, а новый задний амортизатор лучше справляется со сложным рельефом.

Как и раньше, 471-кубовая рядная двойка выдаёт около 50 л.с. (по данным Honda Europe, потому что американское подразделение не публикует данные о лошадях). Но в CB500X версии 2019 года несколько увеличена низовая тяга, что полезно и при гражданской езде по дорогам, и на бездорожье.

Другие обновления больше касаются эстетики: полностью диодный свет, весьма неплохой, включая новую фару. Глушитель стал чуть громче (но всё ещё очень тихий) и даёт движку дышать чуть лучше. Новое проскальзывающее сцепление выжимается ещё легче, чем раньше (оно ставится на множество новых Honda, и лично мне оно очень нравится). Был доработан обвес, а новый небольшой клюв выглядит очень трогательно и покладисто. В целом мотоцикл создаёт впечатление дорогой и качественной вещи.

Сидеть на нём вполне удобно: высота сиденья составляет 83 см, и я с лёгкостью ставлю ногу на всю ступню. Новый руль обуславливает свободную вертикальную посадку, даже более удобную, чем за моим письменным столом.

Тест и подробности Honda CB500X 2019

Honda CB500X 2019

На дороге Honda CB500X нейтральный, предсказуемый и собранный. Ветровик не перекрывает обзора, а опустив взгляд, вы видите удобную цифровую приборную панель. Шестиступенчатая коробка легко и чётко переключается, а ещё лучше её делает сцепление лёгкого выжима. Хотя двигатель CB500X эластичный, но всё же это поллитра, поэтому переключаться приходится часто.

Работайте с газом так, как вам нравится: мотоцикл отреагирует чётко и спокойно. Он просто увеличивает обороты и скорость без всяческой суеты. Двигатель не нервный и не дёрганый, не имеет провалов, ручка газа мягкая и плавная без излишней чувствительности. Двигатель CB500X настроен для плавной тяги на низах и линейного роста в среднем диапазоне и на верхах. В каком-то смысле мотоцикл напоминает маленькую Africa Twin в плане плавности тяги. Это вполне понятно, потому что многие владельцы новой 500X захотят в будущем приобрести Africa Twin.

Благодаря широкому рулю, Honda CB500X очень отзывчива на узких дорожках. Подготовьтесь, надавите на ручку, чтобы толкнуть 500X в поворот, низовая тяга поможет на выходе - и вы готовы к следующему. Происхождение от дорожника вполне ощутимо - и это здорово. Передний тормоз работает отлично и имеет настраиваемый рычаг. Задний был обновлён, но всё же его немного не хватает на асфальте. ABS доступна как опция, и если она установлена - отключить её нельзя. Rally Raid продаёт комплект для превращения ABS в отключаемую, но большинству пользователей вряд ли это будет нужно: CB500X всё же не для таких мест, где ABS мешает.

На шоссе мотоцикл едет как надо. Конечно, пассажир или большой багаж могут его несколько притормаживать. Ветровик имеет два положения, и мой был в верхнем, в котором он убирает почти весь поток с груди и шеи (я 180 см ростом, и я хотел бы чуть более высокий ветровик, чтоб не дуло в шлем). На больших скоростях рядная двойка чуть вибрирует, как и многие другие. Обрезиненные подножки и крепления руля снижают вибрации, и лишь тест-драйв покажет, насколько они важны именно для вас.

Honda CB500X 2019

О колёсах

Honda CB500X идёт в стоке обутым в Dunlop Trailmax Mixtour, вполне очевидно дорожные. Но сам я их не испытывал, и рассказать мне о них нечего. Зато наши тестовые 500X были обуты в Bridgestone Battlax AdventureCross AX41, поскольку мы предполагали серьёзный заезд по бездорожью. Эти шины с большой шашкой значительно отличаются от стоковой резины. Мне очень понравилось, как они смотрятся на CB500X, а ещё больше понравилось поведение мотоцикла на них.

Правда, не стоит забывать, что они не чисто дорожные, и не нужно ждать от них держака спортивной резины. Выбирайте шины сообразно с тем, где будете ездить.

О езде

Мы съехали с шоссе на просёлок, затем с него заехали в грязь, чтобы проверить, насколько CB500X годится для бездорожья. В этом ведь и смысл кроссоверов?

Я с энтузиазмом сорвал заднюю шину на кочке, приложил мотоцикл и повредил немного краски. Я новичок во внедорожной езде, и полагаю, что многие покупатели CB500X - тоже. И вот мой вывод: если ваш путь лежит через грязь - CB500X справится. Это спокойный мотоцикл, который пропыхит через неё ровно с той скоростью, которая нужна именно вам.

Выбирая между 195 кг CB и 240 кг Africa Twin, для себя я бы остановился на CB.

Honda CB500X 2019

Остальная часть пути проходила по извилистым горным тропкам и пыльным грунтовкам. Honda CB500X справилась со всеми невзгодами, и хотя прошлая версия тоже бы справилась, на новинке всё это происходит легче и естественней. Обновления пошли CB500X на пользу и сделали её лучше и универсальнее. Все плюсы прошлой версии всё ещё с ней, а к ним добавились новые навыки езды по сложной местности. Есть ли минусы?

Не совсем минус, но отсутствие плюса: повысив цену на новую версию, Honda вполне могла бы включить в неё немного новой электроники. Режимы езды, трекшн-контроль, отключаемый ABS… Это нужно современному покупателю нового мотоцикла, тем более новичку. Ещё не всем нравится обычная вилка на современном внедорожном мотоцикле, потому что Honda CB500X неизбежно сравнивают со спортивными эндуро и лёгкими турэндуро-конкурентами. И здесь характеристики на бумаге порой важнее, чем реальная эффективность применяемых компонентов.

Honda CB500X 2019

Что является явным плюсом модели (и выделяет её среди других версий CB500) - это её полнейшая универсальность. Добавьте дуги, слайдеры, кофры, обуйте в AX41 - и добро пожаловать в путешествие по пересечёнке. Honda считает 500X одной из самых универсальных моделей начального уровня в линейке. Новичок может начать сразу с 500 или пересесть на неё с 300. Опытный райдер может сменить литрового монстра и понизить кубатуру, одновременно получив более лёгкий и менее злой мотоцикл. А кто-то может и взять себе 500X вторым или третьим именно для выездов по бездорожью.

Кто-то скажет мне "Купи XR650L/DR650/KLR650/DR-Z400/F650/V-Strom/любой другой среднекубатурный кроссовер" - и не так уж будут неправы. Да, эти мотоциклы вокруг нас, они привычны, удобны, универсальны. Современные кроссоверы и турэндуро - стандарт для езды с удовольствием и не слишком переживая о качестве дороги. Все они имеют свои плюсы и минусы, каждый из них в чём-то отличается от остальных, и CB500X - не исключение.

И в конечном итоге то, как далеко вы съедете с асфальта, зависит не от мотоцикла, а от вас.

Технические характеристики

Емкость бензобака
Трансмиссия
Двигатель
Вес
Дорожный просвет
Сцепление
Шины
Подвеска передняя
Колесная база
Тормоза передние
Тормоза задние
Подвеска задняя

Honda cb500x 2019

17,7л
6ст
471куб.см инжектор
197кг
180мм
механический привод
пер. 19 зад 17
гидравлическая вилка Ø 41мм
1445мм
310мм дисковые ABS
240мм дисковые ABS
моноамортизатор с Prolink

Фотогалерея "Туристический мотоцикл Honda CB500X 2019. Тест и подробности"

(смотреть все 5 фото)
Материалы по теме
17.06.2018

Туристические мотоциклы Honda NC700X и CB500X 2016 года

Для представления двух усовершенствованных туристических мотоциклов грядущего года на автошоу в Токио Honda понадобилось некоторое время. Модели NC700X и CB500X 2016 года получили стилистические и механические апгрейды, направленные главным образом на улучшение их туристических свойств.

mototeamrussia
09.08.2019

Honda Gold Wing Tour 2019 против BMW R 1250 GS Adventure 2019

Даже человек, не имеющий отношения к мотоциклам, способен оценить эти мотоциклы и понять, что Honda Gold Wing - это люксовый турист для двоих, а внушительный BMW R1250GS Adventure - покоритель сложных маршрутов. Сравнивая их, нужно понимать, что каждый из них в своей среде будет во многом лучше.

mototeamrussia
5.0/2
Поделиться
Комментарии "Туристический мотоцикл Honda CB500X 2019. Тест и подробности"
Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи
или войти: