Туристический мотоцикл Honda CB500X 2019. Тест и подробности

Зависит от вас! Именно так заявил представитель Honda на пресс-релизе, когда речь зашла о том, в какой степени это турер, а в какой - эндуро. Я вынужден полностью согласиться с ним: этот турэндуро может быть совершенно разным в разных руках и под разными грузами, и в этом его основная прелесть. Более того, первое поколение CB500X не слишком-то было похоже на турэндуро, но Honda решила это исправить. Так я и оказался на пресс-релизе обновлённой Honda CB500X 2019.

Туристический мотоцикл Honda CB500X

Немного предыстории. Туристический мотоцикл Honda CB500X появился в 2013 году, на пике интереса к кроссоверам. Основа этого мотоцикла та же, что у нейкеда CB500F и капотированного CBR500R. Также эти среднекубатурные мотоциклы имеют общий движок с Honda Rebel 500. Доступные, экономичные и уравновешенные мотоциклы вполне в духе Honda.

Из всех этих 500-к именно Honda CB500X оказалась самой двусмысленной, в плохом смысле. X в названии, вероятно, значит "кроссовер" - то есть, смесь дорожного и внедорожного мотоцикла. В английском языке турэндуро называется "Adventure" - то есть, мотоцикл для приключений, и Honda заявляла, что CB500X создан "в духе приключений". И такая формулировка была как нельзя более справедливой: фактически 500X первых версий получился классиком, утилитарной версией нейкеда с ветровиком и вертикальной посадкой. Был лишь вопрос времени, когда владельцы начнут модифицировать свои 500X, чтобы от "духа" приключений перейти к настоящей вседорожности, которой и ждёшь от поллитрового кроссовера. Компания Rally Raid из Британии даже выпустила серийные наборы для превращения Honda CB500X в турэндуро.

Этот набор ставит мотоцикл на спицованные колёса, переднее - увеличенного диаметра. Доработки подвески увеличивают клиренс, делая мотоцикл более приспособленным к внедорожным условиям. Также в каталоге Rally Raid можно найти другие доработки, например высокие глушители, защиту двигателя, багажные системы и агрессивные шины. Вся эта шумиха вокруг довольно новой модели не прошла для Honda незамеченной: потребители увидели потенциал модели, и раскрывали его своими силами. Но услышав потребителей, Honda решила сделать мотоцикл в стоке более интересным для них. И сделала.

История Honda гласит, что в начале 60-х годов дилер компании из Айдахо понял, что из Honda Cub получается неплохой маленький внедорожник. Снимите скутерный обвес, поставьте шашечки и звёздочку побольше для низовой тяги - и вперёд с асфальта. Переделки неплохо продавались, особенно их полюбили охотники и фанаты отдыха с палатками. Японский головной офис изучил “историю успеха” американского отделения и выпустил на основе Cub внедорожную версию CT. В сущности, та же история произошла и с CB500X: услышав потребителя и изучив афтермаркет, Honda сделала свой продукт ближе к ожиданиям рынка.

Что нового в Honda CB500X 2019?

Honda добавляет в модель "эндурности" не в ущерб дорожным качествам. Они не планируют вытеснить с рынка Rally Raid, скопировав их набор и поставив его в стоковые байки, но многие основные изменения новой версии недалеки от самых популярных модов предыдущих лет.

Во-первых, на смену переднему 17 колесу пришло 19-дюймовое. Это улучшает прохождение препятствий, не особо влияя на езду CB500X по асфальту. На новый размер существует масса дорожных и турэндурных шин, которые можно выбирать под конкретные задачи.

Ещё одна важная новость - переработанная подвеска: ход передней увеличили на 1 см, а ход задней - на 3 см. 500X в стоке не имеет защиты картера, поэтому клиренс тут важен. Обе подвески настраиваются по преднатягу, а новый задний амортизатор лучше справляется со сложным рельефом.

Как и раньше, 471-кубовая рядная двойка выдаёт около 50 л.с. (по данным Honda Europe, потому что американское подразделение не публикует данные о лошадях). Но в CB500X версии 2019 года несколько увеличена низовая тяга, что полезно и при гражданской езде по дорогам, и на бездорожье.

Другие обновления больше касаются эстетики: полностью диодный свет, весьма неплохой, включая новую фару. Глушитель стал чуть громче (но всё ещё очень тихий) и даёт движку дышать чуть лучше. Новое проскальзывающее сцепление выжимается ещё легче, чем раньше (оно ставится на множество новых Honda, и лично мне оно очень нравится). Был доработан обвес, а новый небольшой клюв выглядит очень трогательно и покладисто. В целом мотоцикл создаёт впечатление дорогой и качественной вещи.

Сидеть на нём вполне удобно: высота сиденья составляет 83 см, и я с лёгкостью ставлю ногу на всю ступню. Новый руль обуславливает свободную вертикальную посадку, даже более удобную, чем за моим письменным столом.

Тест и подробности Honda CB500X 2019

На дороге Honda CB500X нейтральный, предсказуемый и собранный. Ветровик не перекрывает обзора, а опустив взгляд, вы видите удобную цифровую приборную панель. Шестиступенчатая коробка легко и чётко переключается, а ещё лучше её делает сцепление лёгкого выжима. Хотя двигатель CB500X эластичный, но всё же это поллитра, поэтому переключаться приходится часто.

Работайте с газом так, как вам нравится: мотоцикл отреагирует чётко и спокойно. Он просто увеличивает обороты и скорость без всяческой суеты. Двигатель не нервный и не дёрганый, не имеет провалов, ручка газа мягкая и плавная без излишней чувствительности. Двигатель CB500X настроен для плавной тяги на низах и линейного роста в среднем диапазоне и на верхах. В каком-то смысле мотоцикл напоминает маленькую Africa Twin в плане плавности тяги. Это вполне понятно, потому что многие владельцы новой 500X захотят в будущем приобрести Africa Twin.

Благодаря широкому рулю, Honda CB500X очень отзывчива на узких дорожках. Подготовьтесь, надавите на ручку, чтобы толкнуть 500X в поворот, низовая тяга поможет на выходе - и вы готовы к следующему. Происхождение от дорожника вполне ощутимо - и это здорово. Передний тормоз работает отлично и имеет настраиваемый рычаг. Задний был обновлён, но всё же его немного не хватает на асфальте. ABS доступна как опция, и если она установлена - отключить её нельзя. Rally Raid продаёт комплект для превращения ABS в отключаемую, но большинству пользователей вряд ли это будет нужно: CB500X всё же не для таких мест, где ABS мешает.

На шоссе мотоцикл едет как надо. Конечно, пассажир или большой багаж могут его несколько притормаживать. Ветровик имеет два положения, и мой был в верхнем, в котором он убирает почти весь поток с груди и шеи (я 180 см ростом, и я хотел бы чуть более высокий ветровик, чтоб не дуло в шлем). На больших скоростях рядная двойка чуть вибрирует, как и многие другие. Обрезиненные подножки и крепления руля снижают вибрации, и лишь тест-драйв покажет, насколько они важны именно для вас.

О колёсах

Honda CB500X идёт в стоке обутым в Dunlop Trailmax Mixtour, вполне очевидно дорожные. Но сам я их не испытывал, и рассказать мне о них нечего. Зато наши тестовые 500X были обуты в Bridgestone Battlax AdventureCross AX41, поскольку мы предполагали серьёзный заезд по бездорожью. Эти шины с большой шашкой значительно отличаются от стоковой резины. Мне очень понравилось, как они смотрятся на CB500X, а ещё больше понравилось поведение мотоцикла на них.

Правда, не стоит забывать, что они не чисто дорожные, и не нужно ждать от них держака спортивной резины. Выбирайте шины сообразно с тем, где будете ездить.

О езде

Мы съехали с шоссе на просёлок, затем с него заехали в грязь, чтобы проверить, насколько CB500X годится для бездорожья. В этом ведь и смысл кроссоверов?

Я с энтузиазмом сорвал заднюю шину на кочке, приложил мотоцикл и повредил немного краски. Я новичок во внедорожной езде, и полагаю, что многие покупатели CB500X - тоже. И вот мой вывод: если ваш путь лежит через грязь - CB500X справится. Это спокойный мотоцикл, который пропыхит через неё ровно с той скоростью, которая нужна именно вам.

Выбирая между 195 кг CB и 240 кг Africa Twin, для себя я бы остановился на CB.

Остальная часть пути проходила по извилистым горным тропкам и пыльным грунтовкам. Honda CB500X справилась со всеми невзгодами, и хотя прошлая версия тоже бы справилась, на новинке всё это происходит легче и естественней. Обновления пошли CB500X на пользу и сделали её лучше и универсальнее. Все плюсы прошлой версии всё ещё с ней, а к ним добавились новые навыки езды по сложной местности. Есть ли минусы?

Не совсем минус, но отсутствие плюса: повысив цену на новую версию, Honda вполне могла бы включить в неё немного новой электроники. Режимы езды, трекшн-контроль, отключаемый ABS… Это нужно современному покупателю нового мотоцикла, тем более новичку. Ещё не всем нравится обычная вилка на современном внедорожном мотоцикле, потому что Honda CB500X неизбежно сравнивают со спортивными эндуро и лёгкими турэндуро-конкурентами. И здесь характеристики на бумаге порой важнее, чем реальная эффективность применяемых компонентов.

Что является явным плюсом модели (и выделяет её среди других версий CB500) - это её полнейшая универсальность. Добавьте дуги, слайдеры, кофры, обуйте в AX41 - и добро пожаловать в путешествие по пересечёнке. Honda считает 500X одной из самых универсальных моделей начального уровня в линейке. Новичок может начать сразу с 500 или пересесть на неё с 300. Опытный райдер может сменить литрового монстра и понизить кубатуру, одновременно получив более лёгкий и менее злой мотоцикл. А кто-то может и взять себе 500X вторым или третьим именно для выездов по бездорожью.

Кто-то скажет мне "Купи XR650L/DR650/KLR650/DR-Z400/F650/V-Strom/любой другой среднекубатурный кроссовер" - и не так уж будут неправы. Да, эти мотоциклы вокруг нас, они привычны, удобны, универсальны. Современные кроссоверы и турэндуро - стандарт для езды с удовольствием и не слишком переживая о качестве дороги. Все они имеют свои плюсы и минусы, каждый из них в чём-то отличается от остальных, и CB500X - не исключение.

И в конечном итоге то, как далеко вы съедете с асфальта, зависит не от мотоцикла, а от вас.