Тест Honda CB500X 2020


28.11.2020 [11:52],

Тест Honda CB500X 2020 Тест Honda CB500X 2020

Турэндуро побывали во всех точках Земли, куда вообще можно добраться по какому-то подобию твёрдой почвы, но до недавнего времени это были в основном здоровенные мотоциклы для опытных райдеров. Но ведь и начинающие мотоциклисты любят приключения, любят съезжать с асфальта и исследовать новые места.

Honda CB500X, впервые появившаяся в 2013 году, была предназначена стать первой ступенькой в мир больших турэндуро, этаким небольшим городским вездеходом для тех, кто ещё только решает, нужно ли ему что-то большее. Сейчас, к удовольствию начинающих мотопутешественников, в классе турэндуро представлены самые разные кубатуры, а новая Honda CB500X готова осваивать новые земли!

Honda CB500X

Honda CB500X, как я уже сказал, появилась в качестве среднекубатурного городского мотоцикла с зачатками вездеходности. Эту самую вездеходность владельцы усиливали, модифицируя подвески и ставя более злую резину. Усилия энтузиастов не пропали даром, были замечены производителем, и CB500X была обновлена и улучшена именно в сторону внедорожной езды.

Первое, что замечаешь, открывая газ, это плавную работу трансмиссии и хорошие манеры 471-кубовой рядной двойки. Сцепление выжимается мягко, модуляция отличная - всё благодаря функции лёгкого выжима, облегчающей жизнь в городском потоке. Передачи переключаются чётко и плавно, но между первой и второй иногда ловится нейтраль. Двигателя, хоть его объём по некоторым меркам небольшой, более чем хватает даже на шоссейных скоростях. Его 42лс на 8130об/мин и 40Нм на 6500об/мин на четвёртой передаче вполне достаточны для дружелюбного и удобного мотоцикла для начинающих.

Вибрации отлично скрадываются, пока не раскрутишь двигатель до 7-8 тысяч, и лишь лёгкий зуд ощущается через сиденье. Ветровик на скорости неплохо отводит набегающий поток, но выставить его в одно из двух положений желательно перед путешествием, потому что делается это при помощи инструмента. К сожалению, мне трепало голову на шоссейной скорости потоком поверх ветровика, но это я связываю в первую очередь с тем, что я забыл снять козырёк со своего "вездеходного" шлема. В очередной раз убедился, что на асфальте козырьки скорее мешают, но слегка пригнуться за ветровым стеклом вполне помогло справиться с этой проблемой.

Полезной для повседневных поездок особенностью является экономичность Honda CB500X - 4,2 литра на сотню. При 17-литровом баке запас хода может достигать 400 километров с небольшим запасом.

Honda CB500X Honda CB500X

На асфальте 41-я традиционная вилка и моноамортизатор CB-X мягки и не слишком чётко держат траекторию в поворотах, особенно ощутимо подвиливает зад при проезде неровностей. Задний амортизатор настраивается только по преднатягу, не позволяя сглаживать нестабильность подвески, но бюджетный мотоцикл и должен быть оснащён бюджетными подвесками. Однако, на грунтовках 19-е переднее колесо на мягкой вилке позволяет чувствовать себя в своей стихии, и даже на стиральной доске грейдера и в колее от большегрузов мотоцикл ведёт себя отлично, а при отработке неровностей почти нет отдачи, даже когда 15 сантиметров хода вилки не хватает.

Универсальная резина на 19-м и 17-м литых алюминиевых колёсах обеспечивает сцепление как на асфальте, так и на грунте - конечно, предпочитая твёрдый грунт рыхлым гравийкам, песку и грязи.

Высота сиденья Honda CB500X составляет 83см, но мотоцикл кажется чуть выше из-за некоторой громоздкости седла между ногами. Невысоким людям, вероятно, не всегда удастся встать обеими ступнями - но такова доля владельца вездеходного мотоцикла. На асфальте же достаточно доставать одной ногой, и в городе высота седла не составит никакой сложности. Остальная эргономика для города состоит из сплошных плюсов: вертикальная посадка, прочный конический руль, центральное расположение подножек. Ширина руля и 196 кг низко расположенной массы позволяют с лёгкостью маневрировать на небольших скоростях. А вот при езде по грунтовкам в стойке возникает некоторое неудобство из-за недостаточной высоты руля - приходится наклоняться к нему несколько больше, чем хотелось бы, а когда пятки на подножках, правая щиколотка касается термозащиты выхлопа. Ещё один минус для езды в стойке на Honda CB500X - расположение зеркал, которые установлены недостаточно высоко над грипсами и их задеваешь руками.

Выжимая рычаг переднего тормоза одним пальцем, получаешь вполне достаточное тормозное усилие от переднего двухпоршневого суппорта Nissin на 320-м диске. Достаточное, но не слишком агрессивное, что большой плюс для неопытных райдеров на грунте. Однопоршневой суппорт Nissin на заднем 240-м диске тоже обеспечивает информативное и управляемое торможение - словом, тормозная система работает как надо, без претензий и скидок на бюджетность. Этот экземпляр был без ABS, которая доступна как опция.

На вездеходное предназначение Honda CB500X 2021 намекает не только вездеходная резина на больших колёсах, но и небольшой клюв под диодной фарой. Диодные же поворотники симпатичные и яркие - как на всех новых Honda-х. Для дальних путешествий в качестве заводской опции доступен и дополнительный свет (а также защита рычагов и боковые кофры).

Контрастный ЖК-дисплей отображает передачу, скорость, часы, тахометр - вернее, даже два. Правый, цифровой, можно переключить на отображение других параметров, но непонятно, зачем он вообще там нужен.

В заключение

Новая Honda CB500X 2021 станет простым, удобным первым шагом в класс турэндуро, и несмотря на склонность к асфальту, она вполне способна стать первым внедорожным мотоциклом для начинающего.

Honda CB500X- Отличный вариант для тех, кто 5 дней в неделю ездит на работу, а по выходным выбирается за город в поисках приключений.

Технические характеристики

Двигатель
Сцепление
Трансмиссия
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормоза передние
Тормоза задние
Колесная база
Шины
Вес
Емкость бензобака

Цена

Honda cb500x 2020

471куб.см инжектор 4т
механический привод
6ст
перевернутая вилка Ø41мм ход 150мм
моноамортизатор ход 135мм
диск Ø310мм ABS
диск Ø240мм ABS
1442мм
пер. 19 зад 17
195кг
17,7л
на момент публикации: для РФ неизвестна, для США $7000

Фотогалерея "Тест Honda CB500X 2020"

(смотреть все 3 фото)
Материалы по теме
30.07.2019

Туристический мотоцикл Honda CB500X 2019. Тест и подробности

Этот турэндуро может быть совершенно разным в разных руках и под разными грузами, и в этом его основная прелесть. В модели 2019 года Honda добавляет в туристический мотоцикл CB500X "эндурности" не в ущерб дорожным качествам.

17.06.2018

Туристические мотоциклы Honda NC700X и CB500X 2016 года

Для представления двух усовершенствованных туристических мотоциклов грядущего года на автошоу в Токио Honda понадобилось некоторое время. Модели NC700X и CB500X 2016 года получили стилистические и механические апгрейды, направленные главным образом на улучшение их туристических свойств.

5.0/1
Поделиться
Комментарии "Тест Honda CB500X 2020"