Тест Honda CB500X 2020

Турэндуро побывали во всех точках Земли, куда вообще можно добраться по какому-то подобию твёрдой почвы, но до недавнего времени это были в основном здоровенные мотоциклы для опытных райдеров. Но ведь и начинающие мотоциклисты любят приключения, любят съезжать с асфальта и исследовать новые места.

Honda CB500X, впервые появившаяся в 2013 году, была предназначена стать первой ступенькой в мир больших турэндуро, этаким небольшим городским вездеходом для тех, кто ещё только решает, нужно ли ему что-то большее. Сейчас, к удовольствию начинающих мотопутешественников, в классе турэндуро представлены самые разные кубатуры, а новая Honda CB500X готова осваивать новые земли!

Honda CB500X

Honda CB500X, как я уже сказал, появилась в качестве среднекубатурного городского мотоцикла с зачатками вездеходности. Эту самую вездеходность владельцы усиливали, модифицируя подвески и ставя более злую резину. Усилия энтузиастов не пропали даром, были замечены производителем, и CB500X была обновлена и улучшена именно в сторону внедорожной езды.

Двигатель Honda CB500X

Первое, что замечаешь, открывая газ, это плавную работу трансмиссии и хорошие манеры 471-кубовой рядной двойки. Сцепление выжимается мягко, модуляция отличная - всё благодаря функции лёгкого выжима, облегчающей жизнь в городском потоке. Передачи переключаются чётко и плавно, но между первой и второй иногда ловится нейтраль. Двигателя, хоть его объём по некоторым меркам небольшой, более чем хватает даже на шоссейных скоростях. Его 42лс на 8130об/мин и 40Нм на 6500об/мин на четвёртой передаче вполне достаточны для дружелюбного и удобного мотоцикла для начинающих.

Вибрации отлично скрадываются, пока не раскрутишь двигатель до 7-8 тысяч, и лишь лёгкий зуд ощущается через сиденье. Ветровик на скорости неплохо отводит набегающий поток, но выставить его в одно из двух положений желательно перед путешествием, потому что делается это при помощи инструмента. К сожалению, мне трепало голову на шоссейной скорости потоком поверх ветровика, но это я связываю в первую очередь с тем, что я забыл снять козырёк со своего "вездеходного" шлема. В очередной раз убедился, что на асфальте козырьки скорее мешают, но слегка пригнуться за ветровым стеклом вполне помогло справиться с этой проблемой.

Полезной для повседневных поездок особенностью является экономичность Honda CB500X - 4,2 литра на сотню. При 17-литровом баке запас хода может достигать 400 километров с небольшим запасом.

Подвеска Honda CB500X

На асфальте 41-я традиционная вилка и моноамортизатор CB-X мягки и не слишком чётко держат траекторию в поворотах, особенно ощутимо подвиливает зад при проезде неровностей. Задний амортизатор настраивается только по преднатягу, не позволяя сглаживать нестабильность подвески, но бюджетный мотоцикл и должен быть оснащён бюджетными подвесками. Однако, на грунтовках 19-е переднее колесо на мягкой вилке позволяет чувствовать себя в своей стихии, и даже на стиральной доске грейдера и в колее от большегрузов мотоцикл ведёт себя отлично, а при отработке неровностей почти нет отдачи, даже когда 15 сантиметров хода вилки не хватает.

Универсальная резина на 19-м и 17-м литых алюминиевых колёсах обеспечивает сцепление как на асфальте, так и на грунте - конечно, предпочитая твёрдый грунт рыхлым гравийкам, песку и грязи.

Эргономика Honda CB500X

Высота сиденья Honda CB500X составляет 83см, но мотоцикл кажется чуть выше из-за некоторой громоздкости седла между ногами. Невысоким людям, вероятно, не всегда удастся встать обеими ступнями - но такова доля владельца вездеходного мотоцикла. На асфальте же достаточно доставать одной ногой, и в городе высота седла не составит никакой сложности. Остальная эргономика для города состоит из сплошных плюсов: вертикальная посадка, прочный конический руль, центральное расположение подножек. Ширина руля и 196 кг низко расположенной массы позволяют с лёгкостью маневрировать на небольших скоростях. А вот при езде по грунтовкам в стойке возникает некоторое неудобство из-за недостаточной высоты руля - приходится наклоняться к нему несколько больше, чем хотелось бы, а когда пятки на подножках, правая щиколотка касается термозащиты выхлопа. Ещё один минус для езды в стойке на Honda CB500X - расположение зеркал, которые установлены недостаточно высоко над грипсами и их задеваешь руками.

Выжимая рычаг переднего тормоза одним пальцем, получаешь вполне достаточное тормозное усилие от переднего двухпоршневого суппорта Nissin на 320-м диске. Достаточное, но не слишком агрессивное, что большой плюс для неопытных райдеров на грунте. Однопоршневой суппорт Nissin на заднем 240-м диске тоже обеспечивает информативное и управляемое торможение - словом, тормозная система работает как надо, без претензий и скидок на бюджетность. Этот экземпляр был без ABS, которая доступна как опция.

На вездеходное предназначение Honda CB500X 2020 намекает не только вездеходная резина на больших колёсах, но и небольшой клюв под диодной фарой. Диодные же поворотники симпатичные и яркие - как на всех новых Honda-х. Для дальних путешествий в качестве заводской опции доступен и дополнительный свет (а также защита рычагов и боковые кофры).

Контрастный ЖК-дисплей отображает передачу, скорость, часы, тахометр - вернее, даже два. Правый, цифровой, можно переключить на отображение других параметров, но непонятно, зачем он вообще там нужен.

В заключение

Новая Honda CB500X 2020 станет простым, удобным первым шагом в класс турэндуро, и несмотря на склонность к асфальту, она вполне способна стать первым внедорожным мотоциклом для начинающего.

Honda CB500X- Отличный вариант для тех, кто 5 дней в неделю ездит на работу, а по выходным выбирается за город в поисках приключений.