KTM 790 Adventure R 2020 против Yamaha Tenere 700 2020

В последние годы многое в жизни стало другим. Вот и в сегменте турэндуро произошли довольно странные изменения: образ огромного 1200-кубового мотоцикла, обвешанного алюминиевыми кофрами, несколько померк, и многие любители вседорожного туризма обратили внимание на мотоциклы поменьше, полегче и поудобнее на бездорожье, при этом доступные, комфортные и отлично подходящие для дальних поездок. Оказалось, что для большинства путешествий оптимально иметь 700-850 кубиков в двух цилиндрах, и такие мотоциклы обладают оптимальным балансом лёгкости на бездоре и мощности для шоссе. Одними из первых брендов, осознавших новые реалии, стали KTM с их 790 Adventure R и Yamaha с Tenere 700.

KTM 790 Adventure R против Yamaha Tenere 700

Эти модели воплотили примерно одинаковые представления о современном турэндуро: раллийный дизайн, внедорожная колёсная формула 21/18 дюймов, цельное сиденье, рядные двойки и лёгкое компактное шасси на базе внедорожных наработок обеих компаний. Эти мощные и поджарые среднекубатурные турэндуро идеально сложены и скроены, и одинаково удобны как для долгих прохватов по шоссе, так и для самых непростых грунтовок. На первый взгляд обе модели очень похожи, но давайте копнём глубже, как мы любим.

Глядя на таблицы характеристик, можно заметить некоторое отличие в подходах конструкторских бюро, или в их представлениях о потребностях целевой аудитории. Начнём с двигателей: KTM-овский LC8c имеет превосходство в 110 кубиков над Yamah-овским CP2, не говоря уж о дополнительных 23 лошадках и почти 20Нм в пользу австрийцев. Но если бы дело было только в кубиках, то рабочий объём внедорожных мотоциклов не ограничивался бы цифрой 450. Вопрос не только в кубатуре, но и в удобстве управления тягой, и более длинноходный мотор Tenere обладает более низовой характер, в отличие от агрессивного крутильного KTM-а.

Кроме того, Yamaha Tenere 700 весит примерно на 9 кило меньше, чем KTM 790 Adventure R. Отчасти это из-за более объёмного бака KTM, в который вмещается на 4 литра больше. Кстати, и местоположение бака отличается, у Yamaha топливо расположено высоко для более лёгкого руления, а у KTM ниже, что даёт больше устойчивости на малых скоростях.

Ещё одна весомая разница - в цене. Tenere стоит примерно на 3500 долларов США меньше, чем 790R. Стоит предположить, что такие различия в ценнике обусловлены обвесом и оснащением мотоциклов: Yamaha сделала ставку на более лёгкий раздетый дизайн с минимальным набором электроники, а KTM наоборот начинил мотоцикл современными электронными ассистентами и облицевал всё это пластиком. Так, на борту Yamaha - базовая ABS с кнопкой отключения и олдскульный монохромный дисплей приборной панели, а KTM красуется цветным дисплеем, проскальзывающим сцеплением, квикшифтером, наклонной ABS, 9-уровневым трекшн-контролем, четырьмя режимами езды и так далее.

Наряду с электроникой KTM получил и более серьёзные компоненты - мощная 48-я вилка (сравните с 43-ей на T7) и задний амортизатор PDS - обе подвески напрямую взяты с гоночной внедорожной линейки австрийской компании. В результате 790 R имеет дополнительные 3см хода вилки и 4см задней подвески, а также более высокий клиренс. Спицованные колёса 790 Adventure R обуты в бескамерные шины, а ветровое стекло имеет два положения. Кроме того, есть разница и в тормозах: если Tenere 700 оснащён двумя 282-миллиметровыми дисками спереди и 245-м сзади, то 790 Adventure красуется двумя 320-ми дисками спереди и 260-м сзади.

Итак, на бумаге различия очевидны. Но давайте отложим бумагу и перенесёмся в реальный мир.

Первые впечатления

Yamaha Tenere 700 - совсем новый мотоцикл, и для всех нас он был в новинку. А вот KTM  790 Adventure R мы уже знаем, и все его нюансы и тонкости для нас не стали сюрпризом. 790 R стал эталоном в своём сегменте с его лёгким и компактным шасси, но на фоне Tenere 700 австрийский мотоцикл кажется громоздким. Сев на Tenere, я убедился, что глаза меня не подвели: этот мотоцикл ощущается ещё меньше и легче, чем подсказывает разница в весе.

KTM 790 R имеет довольно нейтральную эргономику посадки, в смысле сиденье, руль, подножки не вызывают необходимости куда-то тянуться или сильно перегибаться. А вот высокий руль Tenere 700 поначалу смутил: я точно знал, что наш экземпляр в полном стоке, но мне отчётливо казалось, что руль стоит на высоких проставках. Но нет. Оказалось, что для моих 185 в стойке руль расположен просто идеально - сильно лучше, чем на 790-м. Относительно низкое сиденье на фоне высокого руля даёт комфортно низкую посадку - в том смысле, что не ощущаешь себя как на заборе, вот только форма бака T7 отодвигает от руля, в то время как профиль 790 R позволяет сесть настолько близко к рулю, насколько захочется. Знатоки быстрой внедорожной езды оценят.

На бездорожье

Во имя непредвзятости и справедливости мы обули оба мотоцикла в новенькие шашечки Shinko MX 216, чтоб раскрыть их внедорожный потенциал полностью. На такой резине Tenere безо всяких сложностей плывёт по глубокому и испещрённому колеями песку, легко и без суеты меняя траекторию. Плавный и тяговитый на низах мотор отлично держит зацеп на заднем, практически исключая необходимость в трекшн-контроле.

А вот когда мне представилась возможность прокатиться на Yamaha Tenere 700, обутой в стоковую резину, езда по песку оказалась решительно другим делом, более сложным и непредсказуемым. Передок так и норовит подломиться, зад частенько срывает, а трекшн-контроля начинает ощутимо не хватать. KTM на стоковой резине идёт по песку лучше, но его крутильный двигатель сам по себе менее покладист на песке. Благо, трекшн-контроль помогает его обуздать.

Двигатель Tenere имеет тракторный характер, выдаёт отличную мощность на низах и средних оборотах, мягкую, но неотвратимую. Мощность KTM сосредоточена выше средних оборотов, и он раскручивается быстро, норовя застать райдера врасплох. Что лучше? Зависит от стиля езды. KTM 790 Adventure R даёт отличный отклик и возможность легко поднять передок или войти в поворот с заносом, а Tenere просто тащит, прёт и тянет, в изобилии выдавая линейную, плавную и управляемую тягу.

Хитроумная система трекшн-контроля помогает KTM сохранять видимость приличий, и она весьма хороша на бездорожье. У большинства систем трекшн-контроля есть только одно рабочее положение для бездора (независимо от количества ступеней регулировки), но на KTM любое из первых пяти позволяет удобно ехать по рыхлому грунту, модулируя газ с большей аккуратностью, чем способны большинство райдеров. Без сомнения, KTM-овский трекшн-контроль весьма оценят новички, но и опытным путешественникам, которые едут за видами, а не адреналином, он окажется весьма кстати.

В узких затычных местах Tenere 700 ощущается чрезвычайно лёгким для большого и кубатурного мотоцикла. На подножках он ощущается как настоящий раллийный снаряд, и звук его выхлопа ублажает слух. Благодаря лёгкому рулю и отличной управляемости Tenere чётко держит траекторию и даёт приятное ощущение мощного, но послушного зверя, не нуждающегося в электронной узде. KTM на быстрых узких тропках кажется несколько крупнее, тяжелее, неповоротливее, а главное - своенравнее, он любит рыскать и выискивать свою траекторию.

На небольших неровностях отчётливо ощущаешь, какие у Tenere мягкие подвески по сравнению с KTM. Поиграв с KTM-овскими настройками, можно сделать его помягче, но полностью скрыть его явно спортивные корни непросто. На высоких же скоростях подвески Yamaha ходят слишком быстро и глубоко, и их довольно легко перегрузить, заставив скозлить и отскочить в неудачный момент. На острых камнях вилка протестующе грюкает и бумкает, а на больших ухабах или приземлениях из высокого прыжка довольно легко пробивается, особенно под тяжёлым райдером вроде меня.

KTM на скорости чувствует себя прекрасно: с большим запасом сглаживает неровности, легко и цепко проходит ухабы, запросто проходит каменистые участки. Недостаток манёвренности он компенсирует умением держать прямую линию там, где это не слишком легко, скрадывая неровности. Пробить его подвески даже на скорости оказалось очень непросто.

Тормоза на KTM определённо более мощные, и остановить его можно в буквальном смысле одним пальцем. Зато у Yamaha они более информативны, правда, её задний тормоз склонен к блокировке на крутых спусках. 790-й наоборот благодаря проскальзывающему сцеплению и автоблипперу на переключении вниз прекрасно себя показывает на сложных спусках. Off-Road ABS (внедорожный режим, в котором ABS работает только на переднем колесе) на KTM весьма хорош: австрийцы определённо отточили работу этой технологии лучше, чем большинство других производителей.

В свою очередь ABS на Tenere управляется и настраивается одной кнопкой. Самым буквальным образом: её можно только выключить, ну и включить обратно. Причём делать это нужно каждый раз после отключения питания - после включения зажигания ABS тоже включается. Более того, эта система явно предназначена для асфальта, так что забыв её отключить, можно оказаться в неприятной ситуации при аварийном торможении. KTM 790 Adventure R запоминает выбранный Внедорожный режим ABS, пока не сменишь его вручную, и на бездоре он работает отлично. А вот если выключить трекшн-контроль или ABS полностью, то эти системы включатся обратно после рестарта.

Развесовка - ещё одна область, в которой наши два мотоцикла существенно различаются. Высокий бак Yamaha делает её более отзывчивой на малейшие движения руля и перенос веса, а нижнее расположение топлива на KTM придаёт ему более устойчивый характер на прямиках и малых скоростях. Благодаря этому KTM меньше отклоняется от небольших камней, но когда речь идёт о сознательном повороте, Tenere выполняет его охотнее. Даже слишком: иногда возникает ощущение, что она хочет прилечь. Эта особенность пару раз заставала меня врасплох, пока я к ней не привык и не стал предугадывать. Ещё ярче это выражено, если установить опциональное высокое сиденье. Опытным райдерам это, наверное, даже понравится - Tenere 700 легко закладывается в повороты и требует умелой, уверенной работы газом, но вот новички вряд ли оценят то, что их мотоцикл демонстрирует норов в наклоне, в том числе на небольших скоростях, когда проходить поворот и без этого страшно.

Заезд на время

Итак, какой же из них лучше на бездорожье? Мы приехали на нашу тайную трассу, которая проходится примерно за 5 минут и включает несколько разных типов препятствий, от глубокого песка и больших ухабов, до подъёмов, крутых спусков и камней. Этот маршрут позволяет не только испытать мотоцикл на умение проходить сложную местность, но и прочувствовать его манёвренность и мощность. На знакомой трассе легко сравнивать мотоциклы между собой и с теми, на которых ездил здесь раньше.

После нескольких кругов под одним и тем же райдером, на одной и той же трассе, в один день и на одинаковых шинах, мы выяснили лучшее время каждого мотоцикла и сравнили их. Победа - за KTM: он преодолел круг на 7 секунд быстрее.

На асфальте

Стартуя со светофора, думаешь, что из этих двоих более кубатурный двигатель у Tenere. Низовая тяга T7 впечатляет, делая езду в городе не менее удобной, чем лёгкие обгоны на высокой передаче. Мотор Yamaha CP2 не возражает и раскрутиться, но на верхах он не слишком впечатляет на фоне низов. Ускорение с набором оборотов не растёт, зато он начинает звучать более грозно.

А KTM 790 на средних оборотах только просыпается. Его двигатель весьма мощный для среднекубатурного мотоцикла, но всё же лишён функции телепортатора, присущей литровым байкам. Уйти в занос или исполнить вилли - не проблема в режиме Rally с выключенным трекшн-контролем, а вот поднять передок на Tenere требует переноса веса и рывка рулём.

Стоковые шины обеих моделей примерно схожи на асфальте, и оба мотоцикла примерно одинаково ведут себя в узких поворотах, но Yamaha легче и лучше поворачивает, поэтому позакладывать её банально приятнее. Правда, она заметно раньше KTM начинает скрести подножками, так что приходится свешиваться, чтобы отсрочить этот момент. Мягкая вилка Yamaha Tenere 700 более ощутимо клюёт на торможении, а зад приседает на ускорении, и тормоза тоже не дотягивают до KTM 790 Adventure R. И тем не менее, Tenere ощущается более сбалансированной и приятной в поворотах.

Ещё более приятно то, что она как дома себя чувствует на автобане. Мотор с лёгкостью вывозит 120 на четвёртой, ветровик лучше отводит набегающий поток, чем у KTM, и даже на опциональном высоком сиденье почти весь ветер проходит выше моей головы. Короткий ветровичок KTM же направляет весь его в визор шлема со всеми вытекающими звуками и напряжением шеи. Сиденья относительно удобны у обоих, но стокове сиденье на T7 показалось мне чуть низковатым относительно руля и подножек.

Главным нареканием на Tenere 700 при дальних поездках является запас хода. Бак в 16 литров - это 320 километров с заправки в идеальных условиях. Однако, когда условия неидеальны, расход достигает 6,3 литра на сотню, так что это уже всего лишь 250км. KTM спокойно делает 330км с заправки.

В заключение

Преимущество KTM - в его мощности и оснащённости, но разница в цене делает это преимущество весьма условным, в зависимости от возможностей и потребностей конкретного покупателя.

На открытой местности KTM определённо хорош в быстрой езде. А вот на пересечёнке с деревьями и узкими тропками преимущество на стороне Yamaha. На медленных сложных участках - боевая ничья, потому что Yamaha легче, тяговитее и более управляема, но у неё выше центр тяжести. Двигатель KTM не настолько удобен на низах, но благодаря развесовке мотоцикл более устойчив и вряд ли потребует отталкиваться ногой на малой скорости.

Для тех, кто любит ездить на турэндуро быстро и жёстко, лучше подойдёт KTM 790 Adventure R. Учитывая набор бортовой электроники, помогающий обуздать его мотор, во Внедорожном режиме езды 790 Adventure R вполне послушен и управляем. Удобная и адекватная Внедорожная ABS и трекшн-контроль будут существенными плюсами для новичков и опытных, но ленивых райдеров.

При несравнимой мощности у Yamaha Tenere 700 есть свои плюсы, для многих - решающие. Это более простой, облегчённый, управляемый и лёгкий мотоцикл без лишней электроники. Плюс репутация Yamaha, плюс более длинные межсервисные интервалы, более дешёвое обслуживание и запчасти, плюс более покладистый характер.

В путешествиях обе модели вполне приятны, позволяют отлично ехать по любым дорогам и везти на себе поклажу. В пользу KTM говорит запас хода, а в пользу Yamaha - ветрозащита, однако, ветровик поменять - дело плёвое, в отличие от замены бака. Любой из них способен очень хорошо идти по асфальту, а потом съехать с него и продолжить путь до идеального места ночёвки.

Лично я был бы рад иметь любой из них в качестве основного мотоцикла. Но если бы это была Yamaha Tenere 700, я бы первым делом загнал её в мастерскую к спецам по подвескам и заменил пружины, но всё же сомневаюсь, что более жёсткие пружины позволят Tenere сравниться с KTM на бездорожье. Кроме того, лично мне электронные ассистенты ничем не мешают, я рад ими пользоваться и готов потратить время на то, чтобы их изучить и привыкнуть к ним, если они, конечно, не слишком навязчиво вмешиваются. KTM-овские в этом плане превосходны.

KTM - более сложный и проработанный мотоцикл, к тому же для него доступны ещё более современные опции типа круиз-контроля и Bluetooth, чем Tenere похвастаться пока не может. В каталоге PowerParts для KTM доступны и ещё более серьёзные опции типа подвесок и усиленных внедорожных колёс.

Как всегда, всё зависит от потребностей. Минимум электроники на Tenere кому-то покажется минусом, а кто-то возьмёт эту модель именно за её простоту. Любопытно будет увидеть, что ещё из этой категории приготовили для нас производители, особенно учитывая склонность KTM развивать новую 890-ю платформу, а также новинки от Husqvarna и новости о среднекубатурных мотоциклах от Aprilia.