Honda Gold Wing Tour 2019 против BMW R 1250 GS Adventure 2019

Да-да, знаю: Honda Gold Wing Tour и BMW R 1250 GS Adventure - не конкуренты ни в коем случае. Это как сравнивать самолёт и танк или кошку с ананасом. Но!

Honda Gold Wing Tour 2019 против BMW R 1250 GS Adventure 2019

Оба мотоцикла - флагманы. Оба щеголяют свежайшими технологиями вроде полуактивной подвески, инерционных плит, режимов езды (не говоря уж о переменных фазах ГРМ ShiftCam на BMW). И оба этих мотоцикла - легенды. С чем их ещё сравнивать, как не друг с другом?

Это культовые модели, и это значит, что для большинства всё просто: они либо нравятся, либо нет. Скажите, что вам нравится Honda Gold Wing - и скорей всего, услышите вариации на тему "диван на колёсах - выйти из мотоцикла - машина на двух колёсах". Голда, правда, не самая противоречивая модель, и о ней не спорят до хрипа, но у каждого есть своё мнение насчёт неё. И это же касается  BMW GS Adventure - важное и взвешенное мнение о нём есть даже у тех, кто его никогда не видел.

Так сложилось, что эти два мотоцикла нам с другом удалось взять на тест-драйв одновременно. Мы договорились с лёгким на подъём фотографом, назначили общий сбор и начали наш совместный тест-райд по извилистым безлюдным дорогам с хорошим асфальтом. Мы закладывали их до подножек. Мы превышали скорость. Мы выпили много кофе.

И я скажу вам так: оба этих мотоцикла - восхитительны.

Honda Gold Wing Tour 2019: новая собака, новые трюки

В шутках про Голду есть лишь доля шутки: предыдущая Honda Gold Wing - это весьма степенный мотоцикл. Он большой, устойчивый, комфортный и совершенно очевидно не создан для агрессивной езды. В этом нет ничего плохого, но новую Голду обычно покупают богатые пенсионеры, и это не самый продуктивный рынок. Honda решила расширить аудиторию, и Gold Wing нового поколения сильно изменилась: теперь это мотоцикл не для тех, кто утратил бодрость духа.

За его цену сложно ждать, что его будут разбирать как горячие пирожки 20-летние стартаперы, но его шестицилиндровый двигатель и великолепная управляемость сделают завзятым нарушителем скоростного режима любого - независимо от возраста.

Должен признаться: сев в его широкое, основательное седло и уставившись на кучу лампочек и кнопочек на приборке, я для себя решил, что буду ездить (и главное поворачивать) аккуратно и медленно. О, наивный!

На прямой Honda Gold Wing Tour 2019 держится как влитая. Но когда дорога изгибается - Голда поворачивает, как кабинка американских горок - будто её траектория заранее определена надёжными изгибами рельсов. При этом её чрезвычайно легко перекладывать со стороны на сторону, просто она крайне нейтрально рулится, и через какое-то время это заставляет тебя наваливать, просто чтобы нащупать пределы.

Пределы закладывания очень легко нащупываются специальными выступами подножек, которые специально сделаны для того, чтобы шуршать и высекать искры, не повреждая сами подножки. Мы их в шутку назвали "щупами" - нащупал асфальт, значит, дальше лучше не закладывать. Забавно, когда на почти полутонном мотоцикле ты способен подножками нацарапать своё имя на асфальте.

В одном из левых поворотов я настолько доверился мотоциклу, что вскоре после скрежета подножки с ужасом услышал, что по асфальту заскребла пластиковая крышка двигателя. Успешно выпрямив мотоцикл на выходе из поворота, я выдохнул и дал себе слово быть аккуратнее: стачивать двигатель об дорогу - плохая привычка.

Впоследствии мы установили в настройках электронной подвески "два человека и багаж" - это сделало мотоцикл чуть выше, добавив клиренса, которого Голде несколько не хватает. Интересно, что настройка сглаживания, хоть и тоже электронная, жёстко привязана к режимам езды и отдельно не регулируется.

Шуршание шестицилиндрового мотора даёт ровную "типично Хондовскую" линейную тягу. На нашем диностенде Honda Gold Wing выдала 97,8 л.с. и 147 Нм.

Окружённая потоками набегающего воздуха, плавно проплывающая над неровностями дороги, жужжа двигателем, почти не дающим вибраций, новая Honda Gold Wing демонстрирует, что и сегодняшняя, помолодевшая и подтянутая, она полностью соответствует своей легендарной репутации. Мотоцикл, определивший каноны своего класса - больших и комфортных туреров - продолжает оставаться золотым стандартом. Но больше всего его характеризует то, с каким упорством он выходит за рамки своего класса.

Каждый раз, когда я говорил себе "Голда этого не может" - она могла.

BMW R 1250 GS Adventure 2019

Поездив на BMW R 1250 GS Adventure 2019 по горной местности, я направился к финальной точке маршрута и в какой-то момент обнаружил себя в пробке на 35-градусной жаре, зажатым между жаром, исходящим от двух рычащих горшков. Но даже после нескольких не слишком приятных часов в седле я не был готов слезть с GSA - и не потому, что наступила ночь, рассосалась пробка и стало легче жить.

Мой BMW R 1250 GS Adventure был в комплекте Premium Package (рекомендую!), включающем полуактивную электронную подвеску нового поколения, настраиваемые режимы езды, квикшифтер, помощь на склоне, подогрев рукояток, и так далее. Также на него установлен Exclusive Package - в основном, это расцветка. Странно: Premium Package включает крепления кофров, но сами алюминиевые кофры Touratech в него не входят. Вот и нам достался экземпляр без багажных ёмкостей, но мы справились.

89-сантиметровое седло и объёмистый 30-литровый бак выглядят несколько устрашающе, и мотоцикл кажется избыточным для чего угодно кроме кругосветки.

Базовая модель GS, подчеркну, имеет высоту сиденья на 4 см ниже благодаря меньшим ходам подвесок, и бак всего лишь на 20 литров. При этом GSA (BMW R 1250 GS Adventure 2019) вполне удачно сбалансирован по весу и после некоторого привыкания уже не кажется громадным. Преднатяг подвесок имеет три положения: максимум, минимум и авто.

Последний вариант определяет нагрузку и подстраивается под неё. С моим ростом я выставил минимальный преднатяг и с удовольствием обнаружил, что уверенно достаю до земли обеими ногами.

В сравнении с Honda Gold Wing, в седле BMW R 1250 GS Adventure чувствуешь себя как на ходулях, и он требует более аккуратного обращения в поворотах, но зато он совершенно невозмутим на дороге. Обновлённая полуактивная подвеска от BMW имеет два положения сглаживания - Дорога и Динамичное, и во втором она просто идеальна - становится жёстче на резких торможениях и в поворотах на спуске, расслабляется при езде по плохой дороге и в целом ведёт себя совершенно адекватно.

Кстати, о торможениях: BMW сменили поставщика, променяв мировое имя Brembo на американский бренд Hayes. Не волнуйтесь, это не делает тормоза хуже: Hayes выпускает весьма эффективные тормозные системы, правда, они чуть мягковаты, даже несмотря на армированные магистрали. Забавно, что сзади всё ещё стоит суппорт Brembo.

Я когда-то брал на тест-драйв BMW R1200GS, и он мне очень нравится, но я рад, что не купил его. В противном случае пришлось бы его срочно менять на GSA. На бумаге дополнительные 84 кубика 1250-го движка, 9% мощности и 14% тяги не слишком впечатляют, но технология Shiftcam совершенно преобразила этот мотор (попутно обеспечив ему экологичность по нормам Euro5). Уже с 3000 оборотов, эта штука начинает по-настоящему ехать, и не прекращает до пиковых 7540. Новый движок тяговитее и злее, чем предыдущий, и хотя BMW GS при первом знакомстве кажется монстром, но BMW GS Adventure оставляет его далеко позади.

Оппозитные двигатели в английском называют "боксёрами", и двигатель BMW GS Adventure действительно напоминает спортсмена-тяжеловесом с хорошими манерами. Он способен быть деликатным в одной ситуации, и переть, как танк, в другой. Зато в процессе обновления он лишился большей части вибраций и заторможенности, мешавшей R1200  на шоссейных скоростях. Прежний двигатель был хорош, но новый - просто выводит R1250 на новые рубежи.

Что же лучше: Honda Gold Wing или BMW R1250GS Adventure?

Даже человек, не имеющий отношения к мотоциклам, способен оценить эти мотоциклы и понять, что Honda Gold Wing - это люксовый турист для двоих, а внушительный BMW R1250GS Adventure - покоритель сложных маршрутов. Сравнивая их, нужно понимать, что каждый из них в своей среде будет во многом лучше.

Обсуждая мотоциклы, мы всегда говорим о приключениях, неважно, есть ли слово Adventure в их названии. Любая поездка - это новые горизонты, ожидания и вдохновение. Комфорт и удобство лишь делают путешествие проще.

Из этих двух моделей, на Honda Gold Wing легче ехать быстро, но и ограничений у него больше. Я был весьма удивлён новой Gold Wing, но ещё сильнее меня удивил BMW R1250GS Adventure. Они оба - великолепные мотоциклы, но GS Adventure превосходит Голду уже в том, что помимо всех своих технических особенностей он обладает непревзойдённым шармом.

В нашем сравнении побеждает BMW, и не потому, что он способен проехать где угодно, а потому, что он заставляет райдера хотеть ехать дальше, даже если дорога кончается. Это мотоцикл с душой и сердцем - один из тех, которые превращают любую поездку в приключение.