Yamaha Niken GT 2019. Первое впечатление

Разрешите, я начну с банальностей, которые помогут правильно понять статью: Yamaha Niken GT - не квадроцикл на трёх колёсах и не классический трайк. Если ему позволить, он наклонится и упадёт, и в нём нет никаких революционных технологических решений, которые позволили бы ездить на нём без навыков управления мотоциклом. При этом нельзя сказать и того, что передняя подвеска Yamaha Niken - это странная замена стандартной мотоциклетной вилке.

Мотоциклисты - крайне консервативный народ, особенно когда изменения затрагивают важные вещи. Когда на рынок пришло жидкостное охлаждение, его ругали за увеличившийся вес. Появление инжекторов порицалось за повышенную сложность и высокую цену. Сегодня разворачивается драма между сторонниками и противниками ABS… И всё же, все эти нововведения успешно прижились на рынке, и современные мотоциклы сложно себе представить без них.

Не поймите меня неправильно: я не говорю, что теперь все новые мотоциклы будут выпускаться с тремя колёсами. Слишком много существует задач, с которыми стандартная телескопическая вилка и одно переднее колесо справляются хорошо настолько, что там незачем что-либо менять. Но ЕСЛИ смириться с необычной внешностью и предвзятыми суждениями знакомых мотоциклистов, легко понять, что передняя подвеска Yamaha Niken с двумя колёсами - это определённо следующий шаг. Плюсы "лишней" передней шины - дополнительное пятно контакта и более широкая колея - в плохую погоду и на скользких покрытиях невозможно переоценить.

Yamaha Niken

Когда стандартный Yamaha Niken был представлен мировым мотоциклетным изданиям в Австрийских Альпах весной 2018, все были удивлены, насколько комфортно на нём проходить повороты в наклоне на плохом дорожном покрытии.

Разумеется, после обсуждения плюсов Yamaha Niken пошли разговоры и о минусах: большая масса передней подвески (рычаги, две рулевые колонки, четыре пера вилок, дополнительное колесо - итого около 45 лишних кило) и предельный угол наклона в 45 градусов (ввиду того, что передняя подвеска не способна сложиться сильнее, чтобы отработать больший наклон) характеризуют Niken скорее как утилитарный, но никак не спортивный мотоцикл, несмотря на его базу, общую с Yamaha MT-09. Однако, добавив пару туристических аксессуаров, например, более мягкое сиденье серии Comfort с улучшенной набивкой и водительской, и пассажирской части, более высокое ветровое стекло, подогрев рукояток, быстросъёмные кофры, пассажирские ручки с креплениями центрального кофра, центральную подставку и дополнительную розетку на 12 вольт, можно получить весьма пристойный спортивно-туристический мотоцикл под названием Yamaha Niken GT, совершенно не вызывающий разочарования при сравнении его характеристик с другими представителями этой категории.

Yamaha Niken GT

Горные дороги как нельзя лучше помогают оценить преимущества уникальной передней подвески Yamaha Niken. Ехать по извилистым серпантинам чертовски весело, но вот состояние дорожного покрытия  на них всегда оставляет желать лучшего: гравий, разбитый асфальт, ямы, грязь, лужи и прочие радости горных дорог довольно опасны, особенно при езде на большой скорости и в поворотах. Нашей команде матушка Природа подготовила ещё один сюрприз - довольно сильный дождь, позволивший в полной мере оценить возможности Yamaha Niken GT.

Очевидно, что сцепление передней шины (или шин) с дорогой критически важно для управления мотоциклом. При утрате держака сзади можно вернуть контроль над ситуацией при наличии трекшн-контроля или хороших навыков езды. А вот потеря сцепления передней шины (если Вы не Марк Маркез) - верный метод свалиться. Особенно на мокром покрытии, где между ездой и скольжением - один миг.

Yamaha Niken GT на мокром асфальте

И вот в таких условиях Yamaha Niken GT показывает себя просто отлично. На мокром и скользком асфальте, где я был бы вынужден красться в поворотах с черепашьей скоростью, Niken GT дал мне такую уверенность и такой держак, что я наклонял его, как никогда раньше. Нет, я не говорю, что его два передних колеса - гарантия безопасности при любых дорожных условиях и любых действиях райдера, но они делают мотоцикл достаточно устойчивым, чтобы вместо страха ощущать уверенность и получать удовольствие от езды. И эта уверенность берётся не на пустом месте: всё дело в безопасности, которую даёт дополнительное пятно контакта. И даже когда я немного переходил черту и срывал передок, этот срыв был достаточно слабым и управляемым, то есть я ощущал его, но сохранял контроль и спокойствие, совсем не так, как было бы с одним передним колесом.

Разбитый асфальт и мелкий мусор на дороге - ещё одна опасность, с которой Yamaha Niken GT справляются играючи. Благодаря тому, что подвеска каждого колеса работает независимо от второго, когда одно колесо отрабатывает неровность, второе сохраняет сцепление и траекторию, поэтому большинство неровностей ты просто не чувствуешь, даже в повороте.

Кстати, ещё о поворотах: Yamaha Niken GT управляется с охотностью если не спортивного, то хорошего спортивно-туристического мотоцикла, и трейл-брейкинг в поворотах выполняет с лёгкостью, а тормоза у него мощные и прогнозируемые.

Выжать из Yamaha Niken GT максимум

На следующий день дороги просохли и я попробовал выжать из Yamaha Niken GT максимум, чтобы понять, есть ли у его необычной передней подвески какие-нибудь ограничения? Для большинства ситуаций ответ - чёткое “Нет”. Конечно, в умелых руках заставить Yamaha Niken GT чиркнуть подножкой очень легко, но забывать, что едешь на 260-килограммовом мотоцикле и наваливать сильнее, просто не стоит. При этом учитывайте, что далеко не многие спорт-туристы с лёгкостью обгонят Niken.

Двигатель Yamaha Niken GT

И тут пришло время рассказать о 893-кубовом трёхцилиндровом двигателе, который в целом тот же, что и на MT-09/Tracer 900 GT, с увеличенным на 18 процентов весом коленвала для улучшения управляемости, укороченной финальной передачей благодаря дополнительным двум зубам на задней звезде, и более прочным материалом трансмиссии, выдерживающим увеличившийся вес. Более кубатурный двигатель здесь не нужен: Yamaha Niken GT ускоряется с почти невероятной для 900-кубового двигателя скоростью, при этом отклик на ручку газа у него плавный и удобный. Стандартный квикшифтер отлично работает даже на низких оборотах (при этом он не включается на оборотах ниже 4000 для предотвращения излишней нагрузки на КПП), а та же система Y-CCT, что и на его братьях MT-09/Tracer 900GT обеспечивает три режима отклика двигателя и два режима трекшн-контроля (плюс его можно выключить полностью), а также круиз-контроль.

Аксессуары

Высокий ветровик неплохо защищает от ветра человека моего роста (я 170 см), а для более высоких райдеров доступен опциональный ветровик. Сиденье с честью выдержало испытание 200-километровым пробегом, а ручки с подогревом сложно переоценить в прохладную погоду. Быстросъёмные кофры обеспечивают неплохую багажную ёмкость.

Итоги

Куплю я его себе? Понятно, что для более быстрой езды нужно покупать более быстрые мотоциклы, а добавочный вес и сложность конструкции могут создать проблемы. Но если бы я жил в местности, где часто бывает плохая погода, я бы определённо задумался о покупке Yamaha Niken GT.

Честь и хвала Yamaha за стремление расширить рамки мототранспорта, и хотя мы не знаем, будет ли такая конструкция развиваться, мы можем быть уверены в том, что байки типа Niken влияют на наше отношение к комфорту и безопасности мототехники.