Suzuki V-Strom 800 2024
В июне 23 года стало известно о намерении Suzuki добавить в линейку более асфальтовую версию V-Strom 800 в дополнение к существующему V-Strom 800DE. В прошлом месяце были опубликованы утёкшие фотографии, а недавно были официально подтверждены две новых модели - асфальтовый V-Strom 800 и дальнобойный V-Strom 800 Touring.
Suzuki V-Strom 800 2024
Изменения, которые понадобилось внести в 800DE для создания более асфальтовой версии, вполне понятны и предсказуемы. Для начала - переход со спицованных колёс на литые, причём спереди установили 19-е вместо 21-го. Ходы подвесок укоротили, убрали внедорожные компоненты типа защиты рук и двигателя, и в результате получили более низкий, лёгкий и ощутимо менее дорогой мотоцикл с рекомендованной ценой в 9899 долларов против 11349 за DE.
При этом ключевые элементы Suzuki V-Strom 800 2024 остались неизменными. Двигатель - тот же 776-кубовый двухверхневальный двухцилиндровый рядник с 270-градусным коленвалом и двумя балансирными валами Suzuki Cross Balancer. Кстати, этот же мотор используется и в GSX-8S. Характеристики мощности и тяги мотора при создании асфальтовой версии V-Strom не менялись, а учитывая его несколько меньший вес, 223кг против 230кг у 800DE, младшая модель может показать некоторое преимущество в динамике.
Причём не только на прямых участках пути, но и в поворотах. 19-е переднее и 17-е заднее литые колёса, обутые в бескамерные шины, наверняка будут цепче на асфальте, чем универсальная резина DE. Колёсная база в 151см против 157 у 800DE, достигнутая благодаря укороченной вилке, обеспечит более быстрое руление. И даже тормоза, радиальные четырёхпоршневые Nissin на 310-х дисках вместо аксиальных двухпоршневых на DE, тоже явно улучшены. Штатная ABS имеет два уровня чувствительности, переключаемых при выборе режима езды.
Конечно, для того, чтобы снизить цену, пришлось пойти на компромиссы. Например, подвески V-Strom 800 больше подходят для асфальта - это перевёрнутая 43-я вилка Showa SFF-BP (раздельная вилка с большими поршнями), лишённая регулировок сглаживания. Впрочем, регулировка преднатяга передней пружины всё ещё доступна - она выполняется регулятором на верхнем торце левого пера. Ход вилки составляет всего 150мм против 220мм у DE. Задний моноамортизатор Showa с выносным регулятором преднатяга и регулировкой сглаживания отбоя тоже рассчитан и настроен на асфальтовую езду и лишён регулировки сжатия, как на DE.
Но отличия коснулись не только подвесок. Suzuki V-Strom 800 2024 получил более узкий и низкий руль, больше вынесенный вперёд, а также алюминиевые подвески вместо стальных, которые расположены выше и дальше вынесены назад, чем на DE. Такая посадка больше подходит для дальних поездок в седле, чем для езды в стойке по грунту. Благодаря более коротким подвескам высота по седлу у V-Strom 800 составляет 825мм против 855мм у V-Strom 800DE
Если не учитывать другого переднего крыла под колесо меньшего диаметра и более высокого, широкого и регулируемого ветровика, обвес V-Strom 800 аналогичен 800DE, только для снижения цены из базовой комплектации убрали защиту рук с руля и нижнюю защитную пластину. А вот уже знакомая 5-дюймовая TFT-приборка осталась вместе с тремя режимами езды, тремя режимами трекшн-контроля и двумя вариантами работы ABS. В базовую комплектацию также входит двунаправленный квикшифтер и диодные фары, одинаковые с V-Strom 800DE.
Suzuki V-Strom 800 Touring 2024
Третья модель, вошедшая в линейку V-Strom 800 2024 года - по сути, тот же базовый 800-й, но сделанный ещё более дальнобойным. Этот вариант ценой 10499 долларов отличается 35-литровым центральным кофром, а также наличием защиты кистей на руле. В остальном все характеристики версии Touring идентичны базовой модели.
Suzuki V-Strom 800 2024 года выпускается только в одной расцветке, Metallic Matte Steel Green. Версия Touring выйдет в расцветке Glass Sparkle Black. Оба новых варианта появятся в продаже весной 2024 года.
