Туристический мотоцикл Triumph Tiger 1200XCX
Модельный ряд Triumph был расширен. Представляем туристический мотоцикл Tiger 1200XCX, который укомплектован всем тем, чего вы ждёте от турэндуро, и, более того, у которого минимум тех вещей, которых на турэндуро быть не должно. Triumph Tiger 1200XCX похудел и стал лучше рулиться и ехать благодаря улучшенному шасси и значительно обновлённой силовой установке. Настройки качества езды наряду с системами активной безопасности делают XCx гибким и способным к поездкам по любым дорогам с любым райдером. Кличка "Tiger" всегда означала мотоцикл высокого класса, так давайте посмотрим повнимательней на нового "Тигра" в прайде.
Дизайн Triumph Tiger 1200XCX 2019
Triumph всегда придерживается единства дизайна в своих линейках, можно сказать что это не обошло и туристический мотоцикл Tiger 1200XCX. Характерный силуэт Tiger начинается с "клюва" на переднем обтекателе, закрывающего райдера от всего, что может быть вышвырнуто передним колесом. Работу клюва дублирует переднее крыло, прикрывающее от грязи перья вилки. Новый диодный ходовой огонь вместе с двойными фарами делает мотоцикл видимым и в ночи, и днём, а вынесенные поворотники завершают передний комплект светотехники. Возможно, поворотники на зеркалах или защите рычагов были был более заметны, но чем богаты - тем и рады. Хорошо уже то, что защита рычагов идёт в стоке, защищая руки райдера от холода и дождя вместе с подогревом рукояток руля.
Управляемый электроникой ветровик имеет небольшие воздуховоды, снижающие турбулентные завихрения в районе головы райдера. Внутри ветровика находится новая пятидюймовая цифровая приборная панель, на которой также отображаются меню настройки систем байка.
Горбатый бак ёмкостью 19,6 литров типичен для класса туристических мотоциклов. Бак имеет скосы, делающие "талию" мотоцикла узкой для удобного охвата коленями как при посадке, так и в стойке. Благодаря небольшой толщине мотоцикла в этом месте, невысоким райдерам будет удобнее выставлять ногу. Нижнее положение седла находится на высоте 83,5 см, а верхнее - 85,5 см, так что байк обладает некоторой способностью к кастомизации под габариты пользователя.
Широкое и приподнятое заднее сиденье Tiger 1200XCX вместе со складными подножками и задними ручками составляет набор удобств для пассажира, одновременно создавая ступеньку, не дающую райдеру соскальзывать назад. Компактный задний фонарь и ещё одна пара поворотников на выносах завершают заднюю часть мотоцикла вместе с задним крылом - держателем номера. И, наконец, задранный вверх глушитель повторяет контуры подрамника, оставляя заднее колесо открытым справа и подчёркивая тот факт, что у мотоцикла односторонний маятник.
Шасси Tiger 1200XCX
Туристический мотоцикл Triumph Tiger 1200XCX построен на базе трубчатой стальной рамы-клетки. Двигатель здесь является несущим элементом, благодаря чему снижен общий вес и размер мотоцикла. Угол выноса вилки составляет довольно малые 23,2 градуса, а трейл - 10 см, благодаря чему мотоцикл остро и чётко рулится, легко разворачивается в ограниченном пространстве и имеет проворный нрав на асфальте.
Полностью чёрные колёса обуты в 120/70-19 спереди и 170/60-17 сзади. Стоковая резина скорей дорожная, чем предназначенная для сложных условий.
Всё это хорошо, но пока не особо интересно. Интереснее становится, когда разговор заходит о подвеске Tiger 1200XCX. Она построена на базе компонентов от WP - толстой перевёрнутой вилки диаметром 48 мм и моноамортизатора с внешней пружиной и регулировкой преднатяга, но основная магия состоит в электронной системе управления, которая меняет характеристики демпфирования обеих подвесок.
Дальше - больше. Тормозная система Tiger 1200XCX состоит из двух 305-х дисков и пары четырёхпоршневых суппортов Brembo спереди и 282-го диска, на котором установлен двухпоршневой суппорт Nissin сзади. Вся прелесть тормозной системы в том, что она оснащена отключаемой наклонной ABS в стоковом виде.
Двигатель Tiger 1200XCX
Очередные гаджеты касаются уже работы двигателя Tiger 1200XCX. Бесключевой доступ позволяет запускать двигатель просто при наличии ключа где-нибудь в кармане, а иммобилайзер активируется, когда владелец удаляется на определённое расстояние. К прежним четырём режимам езды, меняющим характер отклика двигателя на ручку газа, добавился новый режим Off-Road Pro, пятый по счёту. Система трекшн-контроля, как и ABS, отслеживает наклон и вычисляет доступный запас держака исходя из положения байка и его ускорения.
Двигатель Tiger 1200XCX имеет довольно необычную конфигурацию - рядная тройка. Цилиндры диаметром 85 мм с ходом поршня 71,4 мм дают общий объём 1215 куб. см, обладая степенью сжатия 11:1. Два верхних распредвала задают тайминги срабатывания клапанов, которых по четыре на каждый цилиндр. Жидкостное охлаждение двигателя увеличивает стабильность температуры и снижает жар, а водяная рубашка двигателя приглушает механический шум. Сцепление имеет ручку облегчённого выжима и оснащено защитой от срыва колеса, т.е. проскальзывает при агрессивных переключениях вниз. Шестискоростная трансмиссия и карданный вал передают крутящий момент на заднее колесо с односторонним маятником, являющимся кожухом кардана. Цифры мощности весьма немалые: 122 Нм на 7600 об./мин и 141 лошадка на 9350 об./мин.
