На новых моделях шлемов всё чаще можно увидеть небольшие жёлтые кружки на задней части. Такой кружок означает, что данный шлем оборудован слоем специального материала под названием Multi-directional Impact Protection System, что переводится как Система защиты от столкновений различной направленности.
MIPS
MIPS - это зарегистрированная торговая марка, производимая одноимённой шведской компанией. Всё больше производителей различных шлемов сотрудничают с этой компанией, оснащая свои изделия специально разработанными вставками, гасящими энергию ударов, приходящихся под разными углами. За последние три года число компаний, сотрудничающих с MIPS, увеличилось более чем вдвое. Сейчас 143 бренда, охватывающих самые разные отрасли от авто, вело и мотоспорта до зимних видов спорта и даже строительства, оснащают свои шлемы защитными вставками MIPS.
Сотрудничество MIPS AB
В мотоспорте MIPS сотрудничают со следующими брендами:
- 509
- Alpinestars
- Answer
- Arctiva
- AVA
- Bell
- BMW
- Fox
- Icon
- Just1
- Kabuto
- Klim
- KTM
- KYT
- LS2
- Moose Racing
- MSR
- O’Neal
- Scott
- Thor
- Z1R
На самом деле, вставки от MIPS - не единственный способ гашения энергии ротационных нагрузок, существуют и другие решения. Однако, популярность MIPS, по-видимому, растёт экспоненциально по сравнению с конкурентами, и о причинах этого рассказал в интервью Макс Страндвиц, генеральный директор MIPS AB. Попутно он рассказал и о том, чем ещё занималась его компания в последние несколько лет.
Интервью с Максом Страндвицем, генеральным директором MIPS AB
Итак, что нового у MIPS?
Сегодня на Симпозиуме по безопасности мы говорили о нескольких вещах. Из-за COVID мы не имели возможности провести его около трёх лет, и за эти годы, конечно, многое произошло. Мы разработали много новых технологий, которые сейчас выводим на рынок. Без дела мы точно не сидели, и сейчас у нас есть около двенадцати различных технологий, которые мы используем в шлемах наших клиентов, и все они решают одну и ту же задачу. Они отличаются не столько эффективностью, сколько подходами к реализации.
Сегодня мы обсудили различные ценовые категории на изделия MIPS, которые мы можем предложить нашим клиентам. Начнём с того, что мы считаем обязательным базовым уровнем, с которым шлем дорожает примерно на двадцать долларов. Дальше, у нас есть более интегрированные решения, которые чуть дороже, но лучше делают свою работу, а в некоторых случаях они становятся менее заметными в шлеме. У нас есть новое решение для подклада под названием Integra TX, это родственная технология, интегрированная непосредственно в подклад шлема. Fox только что выпустили два новых шлема, в которых используется решение Integra Split с материалами двух вариантов плотности. Ближе к голове и лицу установлен более мягкий материал, а ближе к скорлупе - более плотный. В этом случае нагрузка распределяется благодаря раздельной конструкции, поскольку слои способны двигаться независимо относительно друг друга. Думаю, для многих стало сюрпризом то, сколько вариантов реализации наших технологий мы можем предложить. Вот почему и вот как мы создаём уникальные решения безопасности совместно со множеством разных брендов, совмещая многое с историей безопасности того или иного бренда, выбирая решения исходя из желаемых конструктивных особенностей и создавая совместно отличную историю.
Также сегодня мы говорили о том, сколь успешны мы оказались в мотокроссе. Сейчас 36 гонщиков суперкросса и Pro-Am используют технологию MIPS. Насколько я знаю, у нас в сезон 2022 года было 173 подиума во всех дисциплинах и 72% побед у райдеров, экипированных системой MIPS. В мотокроссе наши технологии действительно работают, и люди это понимают.
Но если посмотреть на этот вопрос с другой стороны, с дороги, то мы не видим здесь этой тенденции. Дорожные райдеры принимают MIPS намного медленнее. Мы провели большое исследование рынка. Например, в Европе среднестатистический райдер при возрасте 47 лет ездит уже около 20 лет и ни разу не попадал в аварию, поскольку хорошо управляет мотоциклом. Даже если такой человек подвергнется опасности ДТП, он, вероятно, справится, потому что уверенно чувствует себя за рулём. Но именно этого человека мы и должны переубедить, при том, что многие из таких вообще не хотят носить шлем.
Место MIPS в стандарте безопасности ECE 22.06
Сейчас, конечно, в нашу пользу играют некоторые законодательные особенности. В Европе существует новый стандарт сертификации шлема ECE 22.06, в основном направленный на улучшение эффективности защиты при прямых столкновениях. При таких ударах MIPS не работает, но более жёсткие стандарты позволяют отфильтровать худшие модели шлемов, и со временем, кажется, во всех стандартах сертификации будут учитываться ротационные нагрузки, что нам, конечно, помогает. Этот стандарт ввели где-то полтора-два года назад, а сейчас, с первого января, в Европе фактически нельзя выпускать шлемы, не соответствующие новому стандарту. А ещё через 18 месяцев будет запрещено даже продавать в магазинах шлемы, выпущенные ранее и не соответствующие современным требованиям. Обычно при внедрении новых стандартов ставят достаточно низкие пороги, но со временем их ужесточают, например, раз в два года. На данный момент шлем всё ещё может пройти сертификационные испытания без какой-либо специальной защиты от вращательных нагрузок, и это неплохо, потому что позволяет отрасли меняться без резких движений.
Но мы видим в этой области определённую динамику. Когда мы говорим о категориях или типах шлемов, мы хотим иметь возможность ответить на все возникающие вопросы, потому что мы в первую очередь учёные. И сегодня мы также представили диссертацию, в которой рассмотрели мотоциклетные аварии на высокой скорости. Сейчас многие лабораторные испытания шлемов, в том числе и для сертификации, всё больше используют ротационные нагрузки - когда на шлем приходится удар под углом, затем отскок, а затем измеряется сила, приходящаяся на голову райдера при таком столкновении. Если вы гонщик MotoGP, то вы ездите со средней скоростью в 240км/ч, и вам наверняка хочется, чтобы современные технологии повышали безопасность даже при столкновениях на таких скоростях. И вот мы сегодня немного объяснили, чем наши технологии могут быть полезны для гонщиков.
На эту тему около года назад была научная публикация, которая показывает, насколько мы эффективны в этой области. Наука очень, очень важна для нас. Мы также провели реконструкцию аварии в мотокроссе, где лидера гонки сбил другой парень, перестаравшийся с газом. Он перевернул мотоцикл и ударил лидера по голове крылом мотоцикла. К сожалению, тот гонщик впал в кому. К нашей удаче, у нас на площадке были две камеры, и мы могли наблюдать столкновения под разными углами и реконструировать всю аварию. Конечно, очень жаль, что это произошло, потому что лучшие аварии - те, которых не случилось, но раз уж это происходит и мы можем извлечь из этого урок, мы сможем быть уверены в том, что мы прогрессируем, и вся отрасль прогрессирует вместе с нами.
MIPS в шлемах разных типов
Почему MIPS гораздо шире представлена во внедорожных шлемах, чем в дорожных?
Думаю, дело в том, что восприятие безопасности в мотокроссе сильно отличается. Когда говоришь с кроссменом, то вопрос не в том, будет ли у него падение, а в том, когда оно будет. Кроссмен любит носить защиту, он выглядит почти как Робокоп, когда выходит на гонку: налокотники, наколенники, наплечники, хороший шлем. И это всегда так, при любом уровне навыков.
Если же говорить об отрасли в целом и о дорожных мотоциклах в частности, то тут мотопроизводители будто бы игнорируют необходимость говорить о безопасности. Они говорят: вот вам мотоцикл, который способен разгоняться до 299км/ч, радуйтесь. Но они не говорят, что на такой скорости небезопасно ездить где бы то ни было, кроме трека. Наверное, если бы какие-то авторитеты (и в том числе амбассадоры мотобрендов) говорили почаще, то этот месседж бы был более актуален, об этом чаще говорили бы в мотосреде. Это очень важно. Например, если вы пойдёте на крупнейшую в мире мотовыставку EICMA и обойдёте стенды всех крупных производителей, то там вы не увидите, чтобы они много говорили о безопасности. У них там красивые девушки в бикини или коротких платьях, шикарный дизайн, чёрный глянец и карбон и так далее, но им точно есть куда развиваться. В лучшую сторону влияет новый стандарт безопасности - благодаря ему безопасность шлемов хотя бы на слуху, и вообще появляется много положительных признаков в отрасли. Мы видим, например, что на развивающихся рынках в первую очередь возникают строгие требования к шлемам. И тогда эти рынки начинают требовать всё лучших шлемов. Например, в Китае пару лет назад ввели новый закон о шлемах - тогда они не сказали, какими должны быть шлемы, а только требовали, чтобы он был. Люди начали ездить на своих электроскутерах в хоккейных касках или шлемах для верховой езды. А теперь они эту двусмысленность устранили. В целом, мир становится всё более безопасным местом, хотя бы в плане езды на мотоциклах.
MIPS и современный дизайн шлемов
Усложняет ли современный угловатый дизайн кроссовых шлемов задачу по гашению ротационных нагрузок? Например, новые шлемы Fox и Alpinestars? Не лучше ли более гладкая конструкция?
В первую очередь мы обращаем внимание на всевозможные выпуклости на внешней поверхности шлема. И это касается в том числе шлемов для дорожных мотоциклов. Позволять аспектам дизайна брать верх над безопасностью - это неправильно. Если на внешней поверхности шлема слишком много различных предметов: гарнитура, камера, спойлеры, выпуклые воздухозаборники, острые грани, то вы рискуете зацепиться на бездорожье, например за ветки, а это очень опасно. Впрочем, большинство брендов открыты для дискуссии. Мы всегда оцениваем шлемы, испытываем их, и иногда мы вынуждены говорить "нет", потому что всё это делает шлем хуже, а для нас во главе угла стоит безопасность. Fox для нас - идеальный амбассадор, потому что у нас отличное сотрудничество, прекрасные дискуссии, и мы постоянно обсуждаем, что можно делать, а что нельзя. Их шлем несколько угловатый, но это не делает его хуже в плане безопасности.
Работает ли MIPS, когда шлем сидит не идеально? Существуют отчёты и исследования, например, от мемориального фонда Snell, которые описывают значительную разницу в эффективности гашения нагрузок для одной модели шлема, в зависимости от формы и отделки головы испытательного манекена. Например, голова с силиконом, нанесённым на верхнюю часть, лучше защищена технологиями типа MIPS, чем когда на ней имеются волосы.
Конечно, всегда лучше иметь шлем, который сидит идеально. Так что если есть выбор, то нечего и думать. Кроме того, очень важен подбородочный ремень. В общем, посадка шлема играет важнейшую роль при столкновении. Потому что в этом случае при ударе по касательной технология отработает так, как задумано.
Это не значит, что шлем с нашей технологией работает хуже, если посадка на голове не идеальная. Точечное давление при аварии составляет где-то от 750 до 1000кг, и шлем иногда может даже сместиться на голове так, чтобы более эффективно распределять нагрузку, то есть, технология отработает правильно. Но это если повезёт, если удар придётся в нужном направлении. Если же это не так, и удар сдвинет шлем в другую сторону, то технология всё равно отработает, а учитывая, что заранее предсказать тип столкновения невозможно, мы используем технологии, работающие в любых направлениях и при всех типах воздействия. Это действительно важно для нас, потому что мы не имеем права использовать технологию, работающую только в одну сторону или при определённом направлении удара.
MIPS и шлемы разной ценовой категории
В топовых моделях шлемов большинства брендов MIPS установлен редко. Считаете ли вы, что бренды больше заинтересованы в MIPS для моделей нижнего или среднего уровня, чтобы повысить ценность своих предложений для клиентов бюджетного сегмента?
Полагаю, тут несколько моментов. Топовые шлемы - это, как правило, модели для MotoGP и подобные. И о них довольно сложно говорить с брендом. Обычно они продают эти модели в небольших количествах, и хотят снизить затраты времени и средств на разработку и доработку этих моделей, потому что может потребоваться повторная сертификация шлема, а это дорогостоящий и трудоёмкий процесс. Сейчас мы вместе с Kabuto разработали омологированный FIM шлем для MotoGP. Это будет первый шлем с MIPS, предназначенный для вершины мотогонок. И это очень сильное начало. Появятся другие желающие, и мы планируем позже в этом году запустить ещё несколько моделей. Так что вы увидите больше шлемов для MotoGP с MIPS. Когда появляется новый MotoGP-шный шлем, он запросто остаётся на рынке шесть-восемь лет, так что в этом сегменте быстро ничего не происходит. И когда бренд представляет новый шлем, обычно они более восприимчивы к новым технологиям. Однако, это меняется: вы увидите больше новых MotoGP-шных шлемов, а гонщики начинают предъявлять к своим брендам требования, говоря: "Эй, это моя работа, почему вы не заботитесь о моей безопасность?". И я думаю, это правильная мысль.
Кстати, о Kabuto F-17 Racing с MIPS и омологацией FIM. Почему из более чем 20 брендов, прошедших испытания FIM, именно Kabuto и, возможно, Arai - единственные, кто говорит об управлении ротационными нагрузками?
Штука в том, что мы только в начале процесса омологации. Сейчас пороги испытаний очень низкие. Но если посмотреть на характеристики шлемов в части линейных нагрузок, то даже сейчас многие бренды напрягаются, потому что их шлемы проходят испытания со скрипом. С точки зрения ротационных нагрузок пороги вообще смешные, эти испытания проходятся вообще без каких-либо технологий. В следующей итерации стандартов тестирования, которые будут внедрены совсем скоро, пороги будут жёстче, а затем - вероятно, ещё жёстче. Это не означает, что всем производителям шлемов скоро понадобится MIPS, но какая-то технология им всё равно обязательно понадобится. И когда мы говорим с японскими производителями, спрашиваем, почему они об этом не задумываются, те отвечают, что "нам это не нужно, у нас есть японские инженеры. Они лучшие в мире и они знают, что нам нужно делать". И что, говорим мы, вы эксперты в области человеческого мозга? "Да, если нам понадобится, мы ими станем". Ладно. У Shoei есть своя технология с пенополистиролом переменной плотности. Мы их приглашали к нам в офис, предлагали вместе её испытать и вместе учиться, поделиться знаниями. Пока они так и не дошли до нас.
А есть ещё те, кто говорит, что для защиты достаточно твёрдой скорлупы. Но на самом деле ты никогда не знаешь, что произойдёт при аварии. Если просто упасть на твёрдую поверхность на небольшой скорости, то да, так и есть, но выбирать поверхность, на которую упадёшь, нам не дано. Кроме того, когда делаешь скорлупу слишком жёсткой, приходится делать мягче внутренние структуры шлема, чтобы шлем не передавал ударную волну, а гасил её. В общем, повышенная прочность скорлупы - это не решение. Когда мы говорили об этом с Arai, они так и не ответили, как они пришли к тем значениям, которыми оперируют. Нет, я понимаю, что у них, наверное, 2000 лет опыта создания шлемов, но мы же говорим о науке, об исследованиях. Так давайте, может быть, учиться друг у друга?
О недостатках MIPS
Каковы недостатки и контраргументы у MIPS? Вернее, как вы работаете с возражениями?
А никак. Мы провели на 60000 тестов больше, чем кто-либо другой. У нас крупнейшая испытательная лаборатория и лучшие инженеры. Если мы вдруг решим показать, чего добились - будем, конечно, показывать идеальные тесты в идеальных сценариях, потому что кто же станет показывать публике, что мы не очень? И в итоге это вводит потребителя в заблуждение, потому что выходит, что доверять нельзя никому. Вот почему мы не публикуем собственные испытания. Мы всегда полагаемся на стороннее тестирование, независимые испытания, проводимые страховыми компаниями, потому что считаем, что независимое тестирование всегда лучше. В этом случае вы не сможете просто выставить свой лучший шлем или лучший тест и сказать "вот какие мы молодцы". Кое-кто публикует свои собственные испытания, но у меня к ним множество вопросов. Я думаю, это плохо для отрасли, потому что никто не говорит "Вот в этих идеальных условиях, на этом конкретном тесте мы действительно показали хорошие результаты". Пусть этим занимается кто-то посторонний - например, Virginia Tech’s Helmet Lab. Они испытывали множество велосипедных шлемов, и из 50 лучших сегодняшних моделей примерно 45 оснащены MIPS. Полагаю, это отличная проверка наших технологий.
Что касается других технологий, то мы тестируем у себя всё, что появляется на рынке. И если я увижу что-то, что превосходит MIPS, то я, конечно, постараюсь это купить. Но на данный момент мы не покупаем никаких сторонних технологий. Вообще было бы здорово иметь некоторый арсенал технологий, но мне нужно уметь их использовать. Почти все технологии, которые мы видим в настоящее время, не прошли бы внутренних испытаний MIPS, так зачем они нам нужны? Конечно, я не хочу злословить о конкурентах, потому что я думаю, что любой, кто движет отрасль вперёд, достоин похвалы за это. Рынок достаточно велик для большего числа игроков. Я люблю конкуренцию Конкуренция делает нас лучше и обеспечивает постоянное развитие. Всё, что не развивается, в один прекрасный момент умрёт.
В общем, когда речь заходит о понимании ротационных нагрузок, у большинства брендов проблемы. Например, Fly: раньше они были клиентами MIPS, но то, в каком духе они говорили о сравнении брендов друг с другом, и то, какие заявления размещали на своём сайте, не вяжется с тем, как работаем мы в MIPS. Мы стараемся быть похожими на моряка Попая из мультфильма: мы большие и сильные, но также мы добры к отрасли и чрезвычайно инклюзивны, что позволяет каждому добиться успеха. Плохо говорить о чужих продуктах для продвижения своего - это немного по-детски, и мы не собираемся так поступать. Нам очень грустно, что представителям нашей отрасли приходится по какой-то причине так поступать, но мы считаем, что есть другие способы рассказать о себе. Вы никогда не услышите, чтобы MIPS делали какие-то заявления. Как я уже говорил, мы провели 60000 тестов, но если вы поговорите с любым из других брендов, то вряд ли они скажут, что провели больше 1000. Так что работаем с тем, что имеем, но пока они стремятся повышать безопасность своих шлемов, я доволен обстановкой.
Сотрудничество MIPS с брендами и популярность
За последние годы у вашей компании существенно выросло число партнёров. С чем это, по-вашему, связано?
Во-первых, полагаю, с тем, что наши партнёры нам доверяют. Мы теряем клиентов очень редко. Иногда, конечно, нам приходится разрывать с ними отношения, когда мы видим, что клиент не может работать в нашей системе ценностей. Во время сегодняшнего мероприятия я поделился тем, что меня по-настоящему радует. Четыре бренда, которые присутствовали сегодня - Troy Lee, Fox, Alpinestars и Fox, являются яростными конкурентами, но сегодня речь шла о повышении безопасности. И ни один из них не отзывался негативно о других. Они действительно дополняли друг друга, все говорили о том, как вместе мы можем двигать отрасль вперёд, и это должно работать именно так. Когда они выйдут на рынок - пожалуйста, пусть будет жестокая битва. Но важно уметь оставить в стороне престиж и амбиции, и важно, что сотрудничество с нами ценится ими настолько высоко, что они способны оставить распри на время совместной работы с нами.
Сегодня, когда бренд приходит к нам, мы всегда спрашиваем их, какова их история безопасности? Некоторые отвечают: "Нам нужен MIPS, потому что этого требует рынок". Но мне кажется, что этого недостаточно. У вас должна быть история о том, как вы пришли к этому решению, и вы должны понимать, что вы приносите на рынок. Для нас очень важно убедиться, что все берут на себя обязательства по обеспечению безопасности при интеграции с MIPS. Конечно, у вас всё ещё будут шлемы получше и похуже, но пока MIPS помогает делать каждый шлем чуть лучше, я думаю, мы всё делаем правильно.
И все мы хотим учиться. Думаю, что если посмотреть на результаты прошлого года, то мы делали по новому шлему почти каждый рабочий день, в итоге, в 2023 году на рынок выйдет более 200 новых шлемов с нашим участием. Это фантастика! Если брать наших конкурентов, то вероятно, они делают не больше двух шлемов в год. Нам очень легко работать с брендами: мы берём на себя всю реализацию, и им не нужно иметь ресурсы на их стороне. Они присылают нам чертёж. А мы разработали систему типа plug-and-play, то есть, у нас уже есть подход к внедрению решений MIPS на потоке. Мы назначаем инженера, и мы хотим сделать MIPS возможным и доступным для использования каждым райдером. Это одно из наших слагаемых успеха. Как я уже говорил, помогает также то, что мы никого не осуждаем и ни о ком не злословим. Я много общаюсь с 6D и Бобом Бивером - мы встречаемся на выставках и всё такое. У нас нет причин не общаться и не учиться друг у друга только потому, что он делает продукт, отличающийся от моего. Я думаю, так и должно быть.
Никогда бывает так, чтобы одна какая-то часть была залогом успеха. Я думаю, что важно оставаться скромным и стараться сотрудничать, и нет никаких причин, чтобы процессы различались у крупных и небольших брендов. Мы стараемся помочь всем разработать как можно более качественные шлемы, и я думаю, это хорошее начало. MIPS становится действительно узнаваемым брендом, и осведомлённость о нём растёт повсюду. Мы видим, что потребители готовы платить за него, и мы выигрываем от этого. Как я уже говорил, мы довольно сильно выросли в мотосегменте. В прошлом году рост был что-то около 40%, а в этом году, полагаю, будет примерно 50% в сегменте мотошлемов.
Заключение
MIPS стал одним из самых громких имён в области новых технологий, стремящихся управлять энергией ротационных нагрузок в шлемах. Партнёрство с крупнейшими брендами в любой отрасли помогает испытать технологию и экспоненциально повышает узнаваемость бренда. В то время как MIPS скорректировали имидж бренда и маркетинг, чтобы лучше откликаться на потребности потребителей, стороннее тестирование продвигается медленнее. Стандартизация процедур испытаний, в том числе между стандартами безопасности в целом, находится в зачаточном состоянии.
Но по мере того, как процедуры тестирования становятся всё более совершенными и строгими, растёт безопасность экипировки, а мы - гонщики, райдеры, энтузиасты - остаёмся от этого в выигрыше.